Aereo AN-22 "Antey": caratteristiche, carburante, foto

L'aviazione dei trasporti ha dimostrato la sua incredibile importanza subito dopo la sua creazione. Pertanto, solo con l'aiuto di potenti velivoli potrebbe essere possibile nel più breve tempo possibile trasferire armi, soldati, cibo, macchinari, attrezzature agricole e altri beni a lunghe distanze.

In URSS sono stati creati molti esemplari impressionanti di questa tecnica, ma anche contro lo sfondo generale, l'AN-22 si è distinto. È stato progettato nel famoso Antonov Design Bureau, che è il creatore del grande Ruslan e di altri velivoli, tra cui l'ancora insuperabile Mriya, originariamente destinato al trasporto dell'analogo domestico della navetta spaziale americana, Burana.

Storia della creazione

I difficili anni '50 finirono. In questo momento, lo staff e gli ingegneri di Antonov ricevono un nuovo compito nel campo dell'aviazione strategica: è stato necessario creare un aeromobile che consentisse il trasporto di veicoli corazzati pesanti a distanze massime. A differenza di tutti i progetti precedenti, in questo il Consiglio dei Ministri "sconcertò" gli sviluppatori con il fatto che era necessario trasportare serbatoi medi, e questo è almeno 30 tonnellate per macchina! Tuttavia, il successo della creazione dell'AN-22 è stato ampiamente garantito dal fatto che prima nell'URSS erano già riusciti a costruire un vettore di missili strategico Tu-95.

Il 1958 è arrivato. La fabbrica era pronta a redigere l'AN-20. Due anni dopo, il progetto è pronto BT-22, che era il prototipo della nuova macchina. Alla fine del 1960, gli sviluppatori si concentrarono sull'AN-22. Il progetto è stato guidato da A. Belolipetsky, V. Kabaev è diventato l'ingegnere capo con lui. In realtà, queste due persone hanno "tirato fuori" l'intero progetto da soli, poiché hanno ripetutamente preso decisioni tecniche audaci, senza le quali l'aereo semplicemente non volerebbe.

Requisiti stabiliti nel capitolato d'oneri

Il progetto prevedeva la creazione di un aereo universale progettato per trasportare carichi fino a 50 tonnellate. Particolare enfasi è stata posta sul fatto che l'auto doveva "essere in grado di" sedersi non solo su un solido PIL artificiale, ma anche su semplici radure di terreno. Inoltre, è stato pianificato di atterrare anche su piste coperte di neve e coperte di ghiaccio. In questo caso, l'aereo avrebbe dovuto operare in congiunzione con gli elicotteri Mi-12, i quali, prelevando merci da tali corsie, li avrebbero consegnati in aree completamente inaccessibili agli aerei.

In generale, inizialmente i seguenti requisiti sono stati imposti al progetto:

• Capacità di trasportare missili balistici intercontinentali.

• Trasporto di attrezzature tecniche e militari: blindati e non armati.

• Spedizione aerea di contenitori di dimensioni arbitrarie con carico per vari scopi.

• carichi sovradimensionati e pesanti.

Altri compiti

Inoltre, se necessario, è stato necessario abbandonare carichi e attrezzature fino a 20 tonnellate da un aereo. Pertanto, solo il diametro dello scafo era pari a sei metri in una sola volta, il che rendeva automaticamente l'aereo un detentore del record mondiale nella sua classe. E altro ancora. Immediatamente, gli ingegneri si trovarono di fronte alla necessità di creare nuovi teatri (motori turboelica), poiché tutti gli esemplari esistenti semplicemente non potevano fornire gli indicatori necessari di spinta.

Certo, era necessario superare molte difficoltà in relazione al carrello di atterraggio: un velivolo di tale massa e dimensioni che avrebbe dovuto atterrare su un PIL non asfaltato doveva semplicemente avere una meccanica di atterraggio super affidabile. Per questo motivo, ogni aereo da trasporto AN-22 ha ricevuto tre carrelli a ruote contemporaneamente e un potente montante anteriore. In totale, l'aereo aveva 14 ruote. La particolarità della parte anteriore del telaio era nelle ruote di grande diametro, il che garantiva l'inversione di un enorme macchinario per il PIL.

Principali caratteristiche del design

Viene utilizzato lo schema classico di una fusoliera interamente in metallo con un circuito a sbalzo. La disposizione dell'ala è in alto. E 'equipaggiato in una sola volta con due flap a fessura con un grande colpo. Una caratteristica distintiva del velivolo è la sezione della coda di fusoliera, che è notevolmente inclinata verso l'alto, ha un enorme boccaporto e carrello di atterraggio. Piumaggio - a due pinne. I timoni della direzione (a causa delle grandi dimensioni) erano fatti di due metà, fissati sopra e sotto gli stabilizzatori.

Il carrello di atterraggio del naso è retrattile, ha due ruote di grande diametro contemporaneamente. Ogni rack principale - su due ruote. La pressione dei pneumatici è regolata non solo a terra, ma anche direttamente in volo, il che consente di prepararsi in anticipo per l'atterraggio sul PIL di qualsiasi qualità. L'equipaggio immediato è di sei persone. Anche di fronte alla cabina di carico c'è un piccolo compartimento che può ospitare 29 passeggeri.

Prove preliminari

Ciò che è interessante: nel processo di sviluppo, hanno costantemente utilizzato i modelli radiocomandati dell'aeromobile, su cui sono state testate le principali caratteristiche di guida della futura vettura, e hanno studiato i parametri aerodinamici. Il modello AN-22 a pieno titolo era pronto per la metà dell'autunno del 1961. Fu approvato dalla commissione, dopodiché nell'inverno dello stesso anno iniziarono ad assemblare il primo prototipo funzionante. Sono stati assemblati due aerei: uno destinato a test statici, il secondo a quelli di volo. Il primo prototipo volante è emerso dall'hangar solo verso la metà del 1964.

Il numero di bordo del veicolo è 46191, il propulsore è NK-12MV, le viti utilizzate erano i modelli AV-60. Che cosa è caratteristico: le prove di volo sono state effettuate immediatamente due anni dopo la scadenza. Per la prima volta, l'AN-22 è stato trasmesso solo nel 1967. Il primo oggetto, destinato a test statici, ha superato tutti i test programmati dal 1964 al 1966.

Inizia la produzione in serie, risoluzione dei problemi

Alla fine di gennaio del 1966, la Tashkent Aviation Plant produce il primo modello di produzione, che si innalza immediatamente nel cielo. Stranamente, ma i processi ufficiali dello stato sono iniziati solo l'anno prossimo. E solo nel 1968, più di dieci anni dopo l'inizio dello sviluppo, Esercito sovietico ha iniziato ad essere equipaggiato con queste macchine. Ufficialmente, l'aeromobile di questo modello entra in servizio nell'Aviazione dei trasporti militari dopo altri dodici mesi. E nel 1971, due reggimenti furono completamente saturati dagli Anteya.

Con il loro aspetto, l'esercito sovietico si sbarazzò immediatamente di quasi tutti i problemi associati al trasporto di grandi quantità di merci e personale su lunghe distanze. Questi meravigliosi velivoli potrebbero trasportare quasi il 90% di tutti i veicoli di fanteria e veicoli blindati disponibili, ad eccezione dei soli veicoli corazzati super pesanti.

Primi successi e "pubblicità" estera

È il settembre 1969. A quel tempo, era previsto il primo volo straniero dell'aeromobile. L'auto ha consegnato un'enorme quantità di merci alla vietnamita Hanoi. Un anno dopo, l'USSR Military Transport Aviation stabilì record mondiali inviando quattro AN-22 Antey a una distanza di oltre 17 mila chilometri. I piloti hanno trasportato una quantità incredibile di aiuti umanitari a Lima, che giace in rovina dopo un violento terremoto. Che cosa ha reso possibile un volo AN-22? La fornitura di carburante di 96 tonnellate ha permesso di volare da Reykjavik direttamente a Lima, senza fermarsi a fare rifornimento.

Ahimè, ma mancava una parte. Successivamente, si è scoperto che il disastro si è verificato Oceano Atlantico. Si è riusciti a trovare solo la zattera di salvataggio abbassata e il coperchio del tombino. Le cause dell'incidente non sono state ancora stabilite con precisione. A bordo c'erano 22 persone, in onore delle quali erano stati installati monumenti nel cimitero di Novodevichy e nella stessa Lima.

Acquisti peruviani

Tuttavia, questo non ha avuto un impatto negativo sulle forze armate del Perù, poiché sono stati immediatamente colpiti dalle capacità del velivolo unico. In soli due anni, il paese ha iniziato a comprare in maniera massiccia AN-22 "Antey" dall'Unione Sovietica. Ciò ha permesso di caricare il più possibile la capacità produttiva dell'impianto e il paese ha ricevuto molti soldi dall'esecuzione del contratto.

Come la pratica ha dimostrato, pochi velivoli possono competere in resistenza e "buona fortuna" con l'AN-22. Gli incidenti (insieme al caso descritto) si sono verificati nove volte e solo cinque auto sono state irrimediabilmente perse. Considerando il fatto che questi aerei sono stati utilizzati dagli anni '60, il risultato è semplicemente eccellente.

I vantaggi e gli svantaggi della macchina

Certo, c'è un aereo e svantaggi. Uno di questi deriva dal suo basso costo. In poche parole, nella produzione hanno cercato di utilizzare la quantità massima di materiali economici e comuni, che si sono rivelati lateralmente in un caso: l'ala spesso deve essere riparata, poiché il suo design inizia rapidamente a "stancarsi". Ma questa macchina, con le sue incredibili dimensioni, è meravigliosamente economica. Secondo questo indicatore, l'AN-22 è secondo solo al modello An-124. È per questo motivo che il funzionamento delle vecchie auto nel nostro paese continua ancora.

A proposito, qual è la riserva di carburante AN-22? Nei serbatoi interni di un aereo completamente alimentato non è inferiore a 96 tonnellate di cherosene. A causa di questa circostanza, la portata del traghetto supera i novemila chilometri.

In breve, le proprietà uniche di "Anthea" attenuano ampiamente tutti i suoi difetti. Pertanto, un'intera compagnia di sbarco o tre o quattro carri armati possono essere sbarcati da un aereo. Tali caratteristiche in quel momento non avevano alcuna macchina di questa classe. Già nel 1965, alla fiera aerea di Le Bourget, l'aereo fu accolto con entusiasmo non solo dal grande pubblico, ma anche dagli specialisti stranieri nella produzione di aerei. Prima dell'apparizione del Lockheed C-5, era l'auto più grande ed efficiente della sua classe.

Record del mondo

Tutti i vantaggi dell'AN-22 (la cui foto è nell'articolo) sono confermati da numerosi record del mondo, che i piloti hanno conquistato su di esso. Ad esempio, nello stesso anno del 1965, l'Antey prese immediatamente a bordo 88,1 tonnellate di carico, raggiungendo un'altezza di sei chilometri. Quindi è stato battuto 12 (!) Dei risultati globali. Nel giro di un paio d'anni, i piloti sovietici hanno battuto il loro record, sollevando 100,5 tonnellate di carico ad un'altezza di 7,8 chilometri!

Nel 1975, questo aereo ha volato più di cinquemila chilometri con un carico di 40 tonnellate e velocità media volo 600 km / h. Quindi, per tutto il tempo della sua operazione, l'AN-22 (le foto sono in questo materiale) ha conquistato più di quaranta registrazioni di importanza mondiale. Ma il principale vantaggio del velivolo risiede nelle sue capacità uniche nello sbarco del carico.

Quindi, è stato da lui che per la prima volta hanno gettato via un'auto del peso di 22 tonnellate, e sono atterrate con successo in condizioni tecniche assolutamente buone. Le caratteristiche davvero uniche dell'AN-22 le consentono ancora di rimanere l'unica (!) Macchina di questa classe al mondo che può atterrare su piste sterrate poco pulite. Sì, l'IL-76M ha capacità simili, ma la capacità di carico di questa macchina è una volta e mezza inferiore.

In soli 12 anni, esattamente 68 Anteev furono creati a Tashkent. Un terzo di loro sono avanzati An-22A. Dopo questo, volevano modernizzare la produzione, ma sugli stock, gli Antei furono sostituiti con IL-76.

Aggiornamento dell'aereo

Dal momento che l'IL-106 è scomparso nella fase sperimentale, e la sua sostituzione di fronte a Yermak non apparirà prima del 2016/17, la Russia è attualmente sottoposta a una modernizzazione su vasta scala di tutti gli An-22 disponibili. E non c'è da meravigliarsi: nelle file rimangono ancora gli aerei del 1968 di rilascio, tutti i termini di esercizio stimati dei quali sono usciti nel 2010. Gli specialisti si sono immediatamente offerti di montare le comunicazioni satellitari e le moderne attrezzature di navigazione nell'auto.

Allo stato attuale, la situazione con la modernizzazione non è chiara, ma ci sono prospettive. L'Ucraina, per ovvi motivi, non partecipa più a questo progetto, ma Ulyanovsk sta lavorando alla modifica dell'AN-124 Ruslan, e quindi c'è la possibilità che anche l'Antei in naftalina venga portato allo stato attuale.

Stato dell'arte

Prima del crollo dell'Unione Sovietica, l'aereo era attivamente sfruttato sia a livello nazionale che all'estero. Dopo il crollo dello stato, parte di Anteev rimase nelle basi straniere. Alcune unità sono andate in Ucraina, ma la risorsa di questi aerei è quasi completamente esaurita, ma non ci sono soldi e nessun desiderio di ripristinarli. Forse, "Antey" domestico subirà comunque la modernizzazione e tornerà in servizio sotto l'indice An-22-100.

Volo di base e caratteristiche tecniche

• Lifetime - since 1967.

• La lunghezza totale della vettura è di 58 metri.

• L'apertura alare totale è di 64,4 metri.

• L'altezza del velivolo è di 12,5 metri.

• Peso totale - 114 tonnellate.

• Peso al decollo (in media) - non meno di 225 tonnellate.

• Capacità di carburante - 96 tonnellate.

• Centrali elettriche: quattro motori ND-12M.

• Le velocità di volo medie e massime sono rispettivamente 560 e 760 km / h.

• Intervallo di volo - fino a 11 mila chilometri.

• L'altezza massima è di 7,5 chilometri.

Questo è ciò che caratterizza l'aereo AN-22 Antey. La macchina è davvero unica. Vorrei che l'aviazione militare di trasporto nel nostro paese avesse un tale velivolo o il suo equivalente moderno.