Aereo IL-2 (aereo d'attacco): revisione, motore e foto

Per molto tempo, con il deposito di storici venerabili, si credeva che prima della guerra si facesse poco per aumentare la capacità di combattimento dell'Armata Rossa, furono adottati campioni che erano obsoleti e in quantità insufficiente. Se analizziamo le armi sovietiche, progettate, sviluppate, testate nella seconda metà degli anni '30 e alla fine del decennio, possiamo vedere che le armi Victory sono state forgiate in anticipo, ed è stato lui a schiacciare la macchina militare hitleriana. Macchine PPSH, I carri armati T-34 e KV, Lavochkin, Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, Polikarpov, Petlyakov divennero simboli di una grande battaglia, come le spade e l'armatura degli antichi guerrieri russi. Ciascuno di questi campioni è degno di una revisione dettagliata separata.

IL-2, aereo d'assalto, chiamato soldati della Wehrmacht "morte nera", "tritacarne", "ferro Gustav" e altri nomi gratuiti per le armi, è uno dei capolavori dell'ingegneria sovietica. La storia della sua creazione e alcune caratteristiche del design saranno discusse in questo articolo.

La principale soluzione rivoluzionaria

Il concetto di qualsiasi campione di armi è direttamente correlato a specifici compiti tattici che devono essere risolti dai militari sul campo di battaglia. Nel caso del velivolo da attacco Il-2, la domanda era la possibilità di fornire supporto aereo alle unità terrestri. Il problema principale affrontato dagli uffici di progettazione in diversi paesi era l'apparente contraddizione tecnica tra la vulnerabilità dell'aviazione da cannoni antiaerei e la bassa quota del volo richiesto per gli attacchi mirati. Tutti gli aeroplani di questa classe, creati all'estero, disponevano solo di prenotazioni locali che proteggevano i membri dell'equipaggio (di solito sedili e schienali). Se qualcuno ha provato a salvare il pilota, questo è stato ottenuto aumentando lo strato di metallo, il che ha portato a un deterioramento delle caratteristiche di volo (portata, massa del carico utile, manovrabilità, ecc.). Le piastre incernierate sotto forma di lastre hanno avuto un effetto negativo sull'aerodinamica. L'aereo IL-2 nella fase di progettazione creativa era diverso, il suo corpo combinava proprietà portanti e protettive. A differenza del "Junkers-87" o del giapponese "Hiryu", la sua fusoliera non aveva i soliti telai e longheroni, armatura a rigidità.

Dal concepimento all'esecuzione

Nel gennaio 1938, il progettista di aerei S. V. Ilyushin commise un atto disperato. Ha delineato i suoi pensieri sul nuovo aereo di attacco su carta (sotto forma di un memorandum) e lo ha inviato al Cremlino, Stalin. Il coraggio di questo passo oggi è persino difficile da valutare, l'ingegnere si è assunto una grande responsabilità, ma ha creduto nella forza della squadra che ha guidato, come nella propria. Ha promesso che il nuovo velivolo sarebbe una macchina perfettamente protetta, che sarebbe in grado di trasportare fino a 800 km ad una velocità di oltre 400 km / h, mezzo tonnellata di bombe e razzi. Stalin si è interessato a questo progetto e "ha dato il via libera". Un anno dopo, il progetto nel suo complesso era pronto, e nell'autunno del 1939, il famoso pilota collaudatore Kokkinaki sollevò in aria la BS-2 (anche TsKB-55), in seguito chiamata IL-2.

Rompere gli stereotipi

Prima dell'avvento del nuovo velivolo d'attacco sovietico, l'industria aeronautica mondiale non conosceva le macchine che possono eseguire missioni di combattimento in condizioni di potente resistenza al fuoco. Gli aerei potrebbero ottenere successo nel fornire bombardamenti da basse altitudini solo in caso di un attacco a sorpresa sugli aerodromi nemici, la neutralizzazione delle batterie antiaeree, l'interruzione delle comunicazioni e delle comunicazioni e la distruzione del quartier generale. In realtà, questa era precisamente la strategia della guerra blitzkrieg sviluppata in Germania nella seconda metà degli anni Trenta. Pertanto, l'IL-2, un aereo d'attacco in grado di resistere a proiettili, non era adeguatamente apprezzato nemmeno dalla leadership sovietica, che considerava le misure adottate per assicurare che l'alta sopravvivenza fosse eccessiva prima della guerra.

Come Ilyushin ha combattuto per il doppio layout

La prima versione dell'aereo di attacco assunse il posizionamento nella fusoliera protetta di due piloti (un pilota e un mitragliatore di frecce che proteggevano l'emisfero posteriore). Il peso aggiuntivo riduceva la portata del volo, ma aumentava la sicurezza in condizioni di probabile combattimento aereo. La dottrina militare, adottata alla fine degli anni trenta, teneva conto solo di una opzione per lo sviluppo dell'attesa guerra - offensiva. In altre parole, "piccole perdite in territorio straniero". Portando avanti operazioni strategiche profonde richiedeva il supporto aereo, e il progettista si offrì di aumentare i serbatoi di carburante aumentando lo spazio del secondo membro dell'equipaggio. Quindi l'aereo d'attacco divenne single, e i Gargoth (la sezione oblunga della vetrata) dovettero essere rimossi, sostituendolo con una carenatura. Nei primissimi giorni della guerra, i piloti e i tecnici dell'aeromobile arrivarono intuitivamente a una soluzione costruttiva iniziale e, in campo aereo, iniziarono a ripristinare in modo indipendente il vecchio layout dell'IL-2. Le foto convertite in velivoli artigianali con carenatura smantellata oggi sono sorprendenti. Le frecce erano sedute nella buca senza vetri, non protette da nulla, ma gli assi della Luftwaffe avevano meno probabilità di "andare alla coda". In alcuni casi, anche un bastone che imita la canna di una mitragliatrice "ha funzionato".

motore

TsKB-55 (prototipo IL-2) era equipaggiato con un motore AM-35 da 1350 cavalli. Successivamente, l'aereo d'attacco ricevette un AM-38 più potente, ma nel secondo mese di guerra le sue forniture erano minacciate. C'era la possibilità che fosse urgente spostarsi su un diverso tipo di motore, l'M-82 si è rivelato il più accettabile, ma aveva dimensioni e caratteristiche di installazione diverse. Per installarlo in KB ha deciso di annullare parzialmente la prenotazione e modificare il layout. Fortunatamente, questi cambiamenti hanno perso la loro rilevanza e non è stato necessario avviare questa modifica nella serie. Il principale motore IL-2 dal 1942 - AM-38F (la lettera "F" significa "forzato"). La sua potenza (1720 CV.) Consentita di accelerare l'attacco a una velocità di 420 km / h con pieno carico di combattimento. Il peso al decollo ha superato le 6 tonnellate.

armi

L'IL-2 era spesso chiamato il serbatoio volante. Questo nome lusinghiero è meritato non solo un'eccellente e razionale protezione delle armature, ma anche il potere delle armi. Non tutti i carri armati della seconda guerra mondiale potevano sparare con due cannoni a fuoco rapido (WYa-23, calibro 23 mm) e due mitragliatrici (ShKAS, 7,62 mm). Inoltre, fino a otto NURS (RS-132 o PC-82) sono stati posizionati sui ganci esterni sotto l'ala. Negli scompartimenti della bomba e sui piloni esterni c'erano altri "doni" per gli invasori con un peso totale fino a 600 kg - queste potevano essere mine terrestri o cariche anticarro.

vitalità

A proposito di come gli aerei IL-2 feriti stavano tornando ai loro aeroporti, è scritto nelle memorie e molti piloti veterani vengono informati. Le prenotazioni per componenti importanti e aggregati vitali hanno svolto un ruolo importante nel garantire la straordinaria capacità di sopravvivenza di questo veicolo. Inoltre, l'uso di serbatoi protetti, che, a differenza di quelli in metallo, si sono auto-schiacciati quando l'integrità è stata violata, non hanno permesso al carburante di defluire. Sostanza chimica speciale (protettore) ad aria compressa indurita, chiudendo i fori.

Solo nella seconda metà della guerra, molte parti dell'aereo cominciarono a essere di metallo, i pannelli degli aerei e la sezione di coda, così come le stecche furono fatte fino al 1943 da compensato e legno, gli alettoni erano coperti da una tela imbevuta.

Leggenda alata

La maggior parte della guerra degli aerei di massa non lo sapeva.

IL-2 è diventato una vera leggenda, è entrato nella lista dei migliori velivoli della Seconda Guerra Mondiale. La gamma del suo uso di combattimento comprendeva l'intero fronte - dai mari del nord al Caucaso. L'aereo d'attacco affondò le navi nemiche e colpì il nemico in ritirata. Nel 1945, i nostri piloti ebbero la possibilità di "allenarsi" e secondo il covo dell'aggressore, Berlino.

Dopo la guerra, il velivolo IL-2 è stato sottoposto a un profondo ammodernamento e alla sua base, l'Ilyushin Design Bureau ha creato un nuovo aereo di supporto anteriore: IL-10 con aerodinamica migliorata e caratteristiche di volo migliorate. E i veterani onorati del Il-2 in molti paesi europei e nel nostro paese nativo si sono esibiti su piedistalli e nei musei.