Aircraft TU-154: specifiche tecniche, layout della cabina e recensioni turistiche

Gli aerei che hanno viaggiato nei cieli per decenni si ritirano inevitabilmente. Tale è la quantità di qualsiasi tecnologia. Copie separate rimangono nei musei, in alcuni organizzano attrazioni e bar, a volte cinema. I giovani si incontrano aerei, abituale per i genitori, lanciando su un personal computer qualsiasi simulatore di gioco. Il Tu-154 era lungo - quattro decenni - era uno dei più famosi aerei di linea. Quasi tutti i passeggeri di Aeroflot sono stati a bordo almeno una volta (e più spesso - più volte). Se consideriamo che durante gli anni sovietici, la maggior parte della popolazione dell'URSS visitava altre città usando il trasporto aereo, qualsiasi "stella" del film o della musica pop poteva invidiare la gloria di "Big Carcass".

Campione - Boeing

All'inizio degli anni '60, la compagnia americana Boeing fu in grado di creare un ottimo transatlantico, progettato per le tre principali compagnie aeree che controllano la maggior parte delle linee locali nell'area da Golfo del Messico in Alaska. Il modello 727 avevo un layout insolito. I motori a reazione erano situati nella fusoliera posteriore: uno interno, con presa d'aria davanti alla coda orizzontale e due ai lati. Di per sé, l'idea del posizionamento posteriore della centrale non era più nuova: era usata sulla Caravel, ma i francesi avevano due motori. Secondo i progettisti sovietici, il Boeing-727 era la soluzione migliore per i paesi con un vasto territorio e una quantità significativa di traffico aereo nazionale. L'acquisto di campioni americani nell'URSS non è stato accettato. Si è rivelato più economico ed economico creare il proprio analogo e migliorarlo. Quello era il Tu-154.

Posto nei ranghi dell'aviazione civile

Questo non vuol dire che le linee centrali sovietiche non siano state fornite tecnicamente. Hanno lavorato con grandi macchine: IL-18, Tu-104 e An-10. Ognuno di questi tipi ha i suoi meriti. Il Tu-104 aveva un'alta velocità ereditata dal prototipo del bombardiere Tu-16. Ilyushin era incredibilmente affidabile. Salon An-10 aveva una larga larghezza e l'ala superiore assicurava la comodità di salire e scendere passeggeri. Il risparmio di carburante a metà degli anni sessanta, i progettisti hanno pensato raramente, solo nell'aspetto di gamma pratica. L'analisi dei dati tecnici di volo dei principali tipi di aeromobili utilizzati ha portato all'idea di sostituirli con un unico campione che combina tutte le loro caratteristiche positive. Unificazione ha avuto un ulteriore vantaggio: manutenzione semplificata, riparazione, manutenzione e addestramento dei piloti. Pertanto, il Tu-154 già nella fase di progettazione concettuale era esclusivamente un veicolo civile con caratteristiche operative e di volo elevate.

Differenze e vantaggi

Si può sostenere che il layout generale (fusoliera monoscocca, ala bassa, centrale elettrica e coda a forma di T) è stato preso in prestito dal Boeing 727, ma è qui che la somiglianza con il prototipo ideologico è esaurita. Il velivolo Tu-154 ha soluzioni tecniche uniche nel campo della progettazione degli elementi strutturali più importanti - da un'ala con un alto grado di meccanizzazione a uno stabilizzatore dotato di un sistema di inclinazione a tre posizioni rispetto all'orizzontale. La fodera Tupolev accoglie più passeggeri, i suoi telai sono ritratti nella gondola situata sull'ala (il Boeing li nasconde nella fusoliera). In generale, il Tu-154 è un velivolo completamente nuovo, costruito in un paese tecnicamente avanzato al livello attuale.

Ritmo elevato

Nel 1965 iniziarono i lavori di progettazione, sotto la supervisione di S. M. Eger, seguiti da A. S. Shengardt e dal designer generale A. A. Tupolev stesso. In meno di tre anni, gli sforzi furono incoronati con la costruzione di sei prototipi, che furono presto testati. Nell'ottobre del 1968, il primo volo ebbe luogo (test pilota Yu. V. Sukhov). L'anno seguente, il Tu-154 entrò in produzione nello stabilimento numero 18 (Kuibyshev). Allo stesso tempo, il "Russian Boeing" è stato mostrato alla fiera aerospaziale Le Bourget. Parallelamente alla costruzione delle prime copie, sono proseguiti ulteriori test, con l'obiettivo di identificare le carenze che sono durate cinque anni. Tali elevate percentuali di design e start-up hanno mostrato al mondo un grande potenziale dell'industria dell'aviazione sovietica e della scuola di ingegneria.

"Cavallo" brutale

L'aereo si è rivelato bello, con eccellenti caratteristiche di volo, ma la gestione di questi richiedeva abilità speciali. La centrale ha capacità in eccesso, questa decisione è stata presa consapevolmente. In volo, dopo la salita, i motori funzionano a regimi inferiori, il che comporta un notevole risparmio di carburante e riduce il rumore. Ma il "cavallo di battaglia" era troppo vivace e il pilota doveva monitorare molto attentamente i vari parametri. In combinazione con le tre posizioni della coda orizzontale, che controllano il beccheggio e il beccheggio, qualsiasi negligenza potrebbe portare a conseguenze spiacevoli e persino tragiche. In futuro, molti dei corpi governativi dei designer sono riusciti ad automatizzarli, collegandoli tra loro e semplificando il pilotaggio. Il simulatore di volo del velivolo Tu-154, sviluppato dall'ufficio di progettazione, ha svolto un ruolo importante nella formazione dei piloti, ma, secondo gli aviatori esperti, ogni macchina aveva il suo carattere.

Soluzioni uniche

L'aereo può essere attribuito direttamente a due generazioni di navi passeggeri - al secondo e al terzo. Il design della cellula è in gran parte in anticipo sui tempi. Le soluzioni tecniche esclusive includono una parte degli strumenti di meccanizzazione delle alette (alettoni a tre slot, uno stabilizzatore controllato a tre posizioni, carrelli a tre assi del carrello di atterraggio principale, alcuni aspetti ergonomici della cabina dell'equipaggio e molto altro). Il Tu-154, come quasi tutti gli aerei sovietici, è molto affidabile grazie alla tripla ridondanza di tutti i sistemi di controllo. Ciò significa che in caso di guasto di azionamenti elettrici e idraulici, il dispositivo può essere piantato alla vecchia maniera, su alcuni cavi. Sistema di alimentazione elettrica corrente continua Funziona con quattro batterie posizionate a coppie nelle parti del naso e della coda. A differenza degli altri modelli di Tupolev, il navigatore prese il posto del radar, e lui stesso si trasferì sul ponte di volo generale, vicino all'ingegnere di volo. Leggero e il suo lavoro: la posizione del velivolo è controllata da un dispositivo di navigazione e calcolo appositamente progettato.

Funzioni di gestione

La solita idea della maggior parte delle persone riguardo al lavoro del pilota è che le sue mani sono sul volante durante l'intero volo, a meno che, ovviamente, il pilota automatico non sia acceso. Approssimativamente questa situazione coinvolge un simulatore di volo del computer. Il Tu-154, tuttavia, dopo essere salito, è controllato non dal volante, ma da due piccole maniglie situate sul pannello frontale e tra i sedili del pilota. È causato dal fatto che un intervento eccessivamente vigoroso nei parametri di volo a velocità di crociera può portare a un incidente aereo in una rotazione piatta. Il turno viene eseguito da un'impugnatura aggiuntiva, l'automazione delle modalità è tale che il rivestimento esegue l'approccio di atterraggio stesso, e quindi la discesa avviene secondo l'algoritmo di controllo specificato dall'ABSU. Ma questo è tutto quando il volo passa completamente in modalità normale ...

I casi sono stati diversi

Nella vita reale, a volte sorgono situazioni in cui né un allenamento né un simulatore di gioco possono simulare. Tu-154 per gli anni di funzionamento è stato in diverse modifiche. Questo aereo ha avuto la possibilità di scontrarsi con una nave cisterna americana e atterrare con un aereo danneggiato (Manas Air Base, 2006). In un altro caso, durante l'atterraggio, notando gli spazzaneve, il pilota è riuscito a sollevare l'auto e ad angolo, su un carrello di atterraggio, per evitare il pericolo mortale. L'episodio con l'atterraggio del transatlantico con un sistema di bordo completamente privo di energia su un campo d'aviazione abbandonato era molto popolare (Izhma, 2010). Vero, e poi c'era un fattore umano. L'ingegnere di volo, non notando che una delle quattro batterie si guastò, la inserì in un circuito comune, causando corto circuito È stato possibile salvare l'aereo e i passeggeri a causa delle più alte qualifiche, coraggio e intraprendenza dei piloti Tu-154. L'atterraggio è stato duro, ma non ci sono state vittime. Sfortunatamente, non tutti gli incidenti sono finiti così in sicurezza.

incidenti

Non esiste una tecnologia perfetta, di tanto in tanto ci sono incidenti aerei. Tu-154 in termini di incidenti ha prestazioni relativamente buone. Lo stesso "Boeing 727" per il periodo dall'inizio delle operazioni fino al 1984, 114 pezzi furono persi.

Nel corso degli anni di produzione (1968-2013), lo stabilimento di Kuibyshev (Samara) ha realizzato 926 copie di varie modifiche (ce ne sono state complessivamente 22), di cui 150 acquistate da compagnie aeree straniere. Di questi, a causa di vari incidenti di volo, sono state perse 73 automobili, che hanno provocato la morte di oltre tremila persone. Nella maggior parte dei casi, i disastri del Tu-154 sono stati causati da errori di pilotaggio e carenze di maneggio. Il maggior numero di vittime (duecento) fu registrato quando l'aereo di linea entrò in collisione con il terreno nell'area di Uchkuduk il 10 luglio 1985. Il motivo, secondo la commissione, era il sovraccarico dell'aeromobile e l'alta temperatura dell'aria combinata con l'affaticamento dell'equipaggio. L'8 marzo 1988, l'aereo 85413 fu bruciato mentre tentava di dirottare (famiglia Ovechkin). Due aerei sono stati distrutti da missili antiaerei (nel 1993, Sukhumi e nel 2001 sul Mar Nero). La parte ucraina non ha riconosciuto la colpa per il Tu-154 abbattuto.

Sono pochi

Oggi quest'auto, così famosa e riconoscibile negli ultimi quarant'anni, può essere vista sempre meno nel cielo. È noto che, a partire dall'inizio del 2014, la flotta mondiale di Tu-154 era composta da sole otto dozzine di copie. Quindi, la probabilità di diventare un passeggero della "grande carcassa" sta diminuendo, ma anche oggi non è zero. Diverse compagnie aeree russe continuano a gestire veicoli, la cui risorsa non è ancora stata esaurita. Cento copie sono conservate in condizioni di volo.

Il livello di comfort di questo rivestimento si adatta a idee moderne, soprattutto in considerazione del fatto che la durata dei voli supera raramente un'ora e mezza.

Condizioni di volo e sicurezza: informazioni per i potenziali passeggeri

Il soffitto di oltre 11mila metri consente di non preoccuparsi dei "buchi d'aria". Due saloni La disposizione dei posti è di solito a due file, tre su ciascun lato del corridoio. Ci sono due opzioni per la disposizione dei posti. Nella classe economica ce ne sono 164, in business class (di fronte all'auto) di solito ci sono meno posti, ma sono più spaziosi e i biglietti sono più costosi, rispettivamente.

Non c'è motivo di preoccuparsi di volare verso il "vecchio". Questo aereo continua ad essere uno dei più affidabili al mondo. Almeno, dai passeggeri che hanno usufruito dei servizi delle compagnie Yakutia, U'Tair o Alrosa (gli ultimi operatori del Tu-154), non sono state ricevute denunce e nessuno ha espresso entusiasmo per gli aerei di linea da molto tempo.

Prestazioni di volo

Un passeggero ordinario, di regola, non è interessato ai dettagli tecnici di un aereo di linea, vuole conoscere il prezzo del biglietto e l'orario del volo. La velocità del Tu-154 è di circa 900-930 km / h, il che significa che andare e tornare dall'aeroporto spesso richiede più tempo rispetto, ad esempio, a volare da Mosca a San Pietroburgo. Tutti gli altri aerei di linea a medio raggio di questa classe volano altrettanto velocemente. Gli aerei passeggeri con barriera acustica oggi non vengono superati.

La fusoliera è considerata stretta, il suo diametro è 3,8 m, ma non influenza anche il livello di comfort, così come il prezzo del biglietto. L'altezza del soffitto (nel senso più diretto) è superiore a due metri e anche i passeggeri più alti possono spostarsi lungo il corridoio senza piegarsi.

La dimensione dell'aeromobile è considerevole: la sua lunghezza è di quasi 48 metri con un'apertura alare di 38 m. Il peso al decollo è di circa 100 tonnellate. La distanza del volo non-stop va da 2.650 a 3.900 km, a seconda del grado di congestione. Ciascuno dei tre motori del tipo D-30KU-154 è di 11 tonnellate L'equipaggio, oltre agli assistenti di volo, è composto da quattro persone (comandante, copilota, navigatore e ingegnere di volo). Durante l'ora del volo, il Tu-154 brucia circa 5,5 tonnellate di cherosene, di cui possono esserci quasi 40 tonnellate in quattro serbatoi. La lunghezza della pista richiesta per ricevere navi di questo tipo non è inferiore a 2,5 km.

Opportunità perse

Ci sono due ragioni principali per cui solo il simulatore del computer da gioco diventerà l'ultimo rifugio di questo eccezionale e amato - sia i piloti che i passeggeri - gli aerei. Il Tu-154 consuma troppo carburante e la sua flotta è piuttosto consumata. Sfortunatamente, in un momento in cui era del tutto possibile aggiornare l'aereo di linea (era anche equipaggiato con successo con una centrale elettrica alimentata da gas liquefatto), il paese ha vissuto enormi difficoltà associate al crollo dell'URSS. I nuovi aeromobili non erano praticamente costruiti, e quelli vecchi non erano sempre gestiti con alta qualità. Oggi manca il tempo, riprendere la produzione di vecchi tipi non ha senso. L'era della nuova generazione di liners sta arrivando.