Galleria Alabyano-Baltico: schema del traffico e altre sfumature

L'aumento del flusso di automobili nella capitale della Federazione Russa ha portato allo sviluppo di progetti per nuove arterie di trasporto della città. L'opzione migliore era quella di posare i tunnel nelle destinazioni più popolari. Nella parte settentrionale di Mosca è stato progettato il nord-ovest Khorda, in parte il tunnel Alabiano-Baltico.

A cominciare - a metà del secolo scorso

Negli anni '50, secondo il piano generale di Mosca, era prevista la costruzione del quinto anello di trasporto. A tale scopo furono create le strade di Halabyan, Baltico e Bolshaya Akademicheskaya. Collegali al cavalcavia sopra i binari della ferrovia.

A causa di circostanze, questo progetto ha dovuto essere sospeso. Di conseguenza, la costruzione del ponte non è iniziata. Solo 50 anni dopo, le nuove autorità della capitale prestarono attenzione ai problemi del traffico automobilistico in questa parte della città e decisero di collegare le tre strade citate, ma non con un ponte, ma con un tunnel, che divenne parte della ricostruzione di Leningradsky Avenue. Così è stato progettato il tunnel Alabiano-Baltico. Lo schema di movimento su di esso presupponeva una connessione sotto la linea ferroviaria delle vie Halabyan e Bolshaya Akademicheskaya. Ciò avrebbe scaricato il traffico su strade che non erano destinate a un tale flusso di automobili.

Le specifiche del tunnel

Secondo il progetto, la lunghezza totale del tunnel è di 1.935 km, mentre la sua parte sotterranea è pari a 1.565 km. In modo che potesse essere posato sotto i vecchi edifici, gli ingegneri hanno calcolato la sua profondità massima - 22,5 m. Insieme questo dà il moderno tunnel Alabyan-Baltico. Lo schema di movimento su di esso comporta tre corsie in ogni direzione con una biforcazione in direzione della Prospettiva di Leningrado.

Il lancio completo della struttura scaricherà il traffico sulle rotte Volokamsk e Leningradskiy di circa il 25%. Ciò è ottenuto dal fatto che la capacità di progettazione del tunnel è di circa 5 mila automobili all'ora.

Si tratta di una struttura ingegneristica complessa, poiché si trova sotto l'animata Leningradsky Avenue, due tunnel della linea della metropolitana Zamoskvoretskaya, i percorsi della ferrovia esistente nella direzione di Riga e due tunnel automobilistici. Questo determina le specifiche del suo design e costruzione. Infatti, fino al momento stesso della scoperta, nessuno degli oggetti di trasporto specificati era chiuso e il traffico su di essi era costante.

Moderna incompiuta

Nel 2006, secondo il piano, hanno iniziato a implementare il progetto "Big Leningradka". Una parte integrante di esso è il tunnel Alabiano-Baltico. La sua costruzione è iniziata anche quest'anno.

A conti fatti, entro la fine del 2009 avrebbe dovuto iniziare a far passare le auto in entrambe le direzioni. Già nel 2007 è diventato chiaro che gli appaltatori non avrebbero rispettato le scadenze. A causa di varie circostanze, l'apertura del tunnel è stata posticipata di anno in anno. Costantemente apparso nella stampa informazioni che nel prossimo futuro la costruzione sarà completata.

Per quasi un decennio fu costruito il tunnel Alabiano-Baltico. Entro la fine del 2014, tutti i lavori di costruzione sono stati completati. Ma a causa delle circostanze, non è ancora aperto alla sua piena capacità.

A settembre 2013, le autorità della capitale erano presenti alla resa della prima parte. Da allora, ha funzionato a metà. Su 3 delle 6 corsie delle sue auto sono già in movimento, ma solo in una direzione. Era previsto il lancio della seconda metà a gennaio 2015, ma a marzo continua a funzionare come prima.

Tunnel nella città moderna

Come accennato in precedenza, il tunnel Alabyano-Baltico a Mosca passa sotto altri interscambi di trasporto. Pertanto, la sua costruzione aveva una serie di punti specifici.

Al momento dei lavori di costruzione il movimento nella metropolitana non si è fermato per un minuto. C'era un enorme rischio di cedimento e collasso. Per evitare il pericolo, una enorme lastra di cemento, del peso di diverse centinaia di tonnellate, è stata creata appositamente per il tunnel. Mantiene l'arco, rafforzandolo. Durante la costruzione della linea metropolitana, non sono stati osservati cambiamenti e cedimenti particolari, il che indica la professionalità dei progettisti e degli appaltatori.

Sotto le Ferrovie

Con le ferrovie, le cose erano un po 'più complicate. Il carico a terra in questo posto è maggiore di quello sotto la metropolitana. Pertanto, è stato deciso di modificare parzialmente lo schema del traffico in quest'area.

Al momento dei lavori di costruzione, il traffico si fermava su metà dei binari e tutti i treni venivano inviati lungo un percorso diverso. Quindi, per continuare la costruzione, la seconda parte è stata rilasciata.

Ciò ha reso possibile nel minor tempo possibile, senza incidenti e con grandi spese, gettare un tunnel sotto i binari della ferrovia.

Fiume Tarakonovka

Il progetto del tunnel Alabyano-Baltico prevedeva anche che dovesse passare sotto il fiume Tarakanovka, che è completamente racchiuso in un collettore sotterraneo.

Quando i costruttori lo raggiunsero, risultò che la vecchia struttura non reggeva. Ho dovuto risolvere urgentemente questo problema. Oltre al progetto principale, i costruttori hanno completamente sostituito il raccoglitore e pulito Tarakanovka. Ora la galleria Alabyano-Baltico passa sotto il letto rinnovato di un antico piccolo fiume. Ciò gli ha permesso di essere protetto dal rischio di inondazioni in futuro, ma ha aumentato il costo totale della costruzione.

PE e altri problemi

Il tunnel Alabyan-Baltico non è andato senza situazioni impreviste. La sua apertura è stata posticipata anche a causa del grande e piccolo stato di emergenza. Questi includono 2 grandi alluvioni.

Nel luglio 2009, una parte del tunnel si è riempita di tutte le attrezzature in un forte acquazzone. I lavori di costruzione dovettero essere fermati fino a quando l'acqua fu pompata e l'attrezzatura danneggiata fu sostituita con una di lavoro. La stessa situazione si è ripetuta alla fine di maggio 2014. Poi, a causa di un malfunzionamento dei sistemi di drenaggio, le forti piogge sono riuscite a ripetere la stessa situazione.

Alla fine di dicembre 2011 per qualche ragione, 20 metri quadrati. m muro crollato. A quel tempo c'erano 4 persone vicine, una delle quali morì sotto una frana.

Dal tunnel alla bancarotta

L'appaltatore originale che ha costruito il tunnel Alabiano-Baltico era NPO Cosmos. La costruzione prolungata di questo oggetto, il costante cambiamento nel suo costo e altri progetti non completati dal contraente hanno portato al fatto che nel 2014 la società è stata dichiarata fallita.

L'ulteriore costruzione è diventata impossibile. Le autorità della capitale hanno annunciato un concorso per trovare un nuovo artista. Divennero il "Mosinzhenproekt". Ma il processo di modifica del contraente ha ritardato in modo significativo il tempo di messa in servizio dell'oggetto.

Sebbene in realtà il lavoro di questa impresa sia iniziato quasi subito dopo la sua nomina da parte dell'esecutore, i problemi con la documentazione continuano. E tutto perché, secondo la legge, è necessario rispettare tutte le scadenze per modificare correttamente l'appaltatore sull'ordine statale. È per questo motivo che non è possibile aprire un tunnel completamente finito e la cerimonia solenne è posticipata indefinitamente.

Costo totale del lavoro

È già noto che il tunnel Alabiano-Baltico, quando ufficialmente aperto, sarà valutato a 72 miliardi di rubli. È già stato nominato la più costosa società di costruzioni a lungo termine nella capitale russa.

Alla fine del 2011 sono stati stanziati circa 54 miliardi di euro: è difficile dire l'importo esatto, poiché il finanziamento è stato effettuato nel complesso dei lavori di restauro del progetto Big Leningradka. Nel 2014, quando è stata annunciata una gara d'appalto per il cambio di imprenditore, le autorità di Mosca hanno nominato i lavori residui a oltre 7 miliardi di dollari, la società vincitrice si è impegnata a fare tutto il lavoro per quasi 5 miliardi.

Quindi, la costruzione, che è stata ritardata per quasi 10 anni, è costata un sacco di soldi. Ma questo non è terribile, perché il tunnel deve scaricare il traffico su strade e strade limitrofe, con le quali già parzialmente affronta.

Accordo nord-ovest

All'inizio della costruzione, nessuno sapeva ancora che in futuro il tunnel Alabyano-Baltico sarebbe diventato parte dell'accordo Nord-Ovest. Gli scambi in questa parte di Mosca sono estremamente necessari. Pertanto, nel processo di progettazione dell'accordo più importante per la capitale, è stato deciso di includere un nuovo tunnel quasi completato.

Pertanto, risulta che la durata totale del nuovo complesso di svincoli sarà di circa 29 km. Ciò consentirà di scaricare il flusso totale di auto nella parte nord-occidentale, collegando insieme il NEAD, il CAO, lo SZAO e il CJSC, del 20-30% all'ora di punta. In generale, questo non risolve tutti i problemi di Mosca con gli ingorghi. Ma questo è un buon inizio sul modo di scaricare il traffico e costruire nuovi, e molto importanti per la città, incroci stradali.