Aeromobile da trasporto An-124 Ruslan: descrizione, specifiche, produttore e operatori

Ogni ufficio di progettazione aeronautica ha progetti del genere, un lavoro sul quale porta un senso di superiorità su se stesso. Questo è il frutto dell'ingegno ed è l'An-124 per gli operai dell'ufficio di progettazione intitolato ad Antonov.

Famoso "Ruslan" famoso in tutto il mondo ha fatto scalpore tra gli addetti ai trasporti pesanti. L'aereo An-124, ancora insuperato e unico nel suo genere, continua a conquistare il cuore di tutti gli appassionati di velivoli. Nonostante il fatto che gli ucraini siano stati in grado di creare molti altri eccellenti modelli, è stato Ruslan a stare da solo a causa della mancanza di sviluppi simili tra gli altri aviatori nel mondo.

Informazioni generali

Oggi, An-124 Ruslan è il più grande veicolo di trasporto prodotto in serie. Questo aereo da trasporto non ha un solo analogo nelle sue dimensioni generali. Inoltre, l'An-124 è il record mondiale per il tonnellaggio e per il chilometraggio totale della rotta.

L'obiettivo iniziale per la creazione di un simile "bambino" era l'implementazione di compiti relativi ai bisogni militari. Dopotutto, il suo sviluppo era proprio durante lo sviluppo della Guerra Fredda. Il pesante aereo da trasporto a lungo raggio An-124 "Ruslan" è il vero prodotto del confronto tra l'Unione Sovietica e gli Stati Uniti. In generale, la lotta per la maggior parte era solo nella corsa dell'aviazione - chi costruirà la migliore macchina volante, che costruirà la migliore catena logica per la progettazione delle ultime attrezzature e così via.

La guerra non significa correre correndo con il Kalashnikov, ma significa che in qualsiasi momento dovresti essere pronto ad attaccare o difendere, e la fornitura dei militari dovrebbe avvenire il prima possibile. E anche tenendo conto del fatto che via mare o ferrovia, la consegna delle merci è sempre stata molto più economica, lo sviluppo dell'aviazione dei trasporti militari è stato in primo luogo.

Idee per un nuovo piano di trasporto

Dopo l'uscita del più grande aereo turboelica An-22 nel 1965, gli americani entrarono in competizione con il loro progetto "Lockheed C-5 Galaxy", che alla fine si rivelò molto più potente del trionfante trasporto aereo sovietico. Quindi la direzione del Comitato centrale del PCUS prima che i progettisti stabiliscano il compito di creare una macchina, la cui capacità di carico dovrebbe essere di circa centoquaranta tonnellate. Tale accelerazione degli eventi era principalmente associata al prestigio dello stato, e in secondo luogo allo sviluppo di un velivolo funzionale ottimale per la velocità di dispiegamento dell'esercito e della sua fornitura.

Gli ucraini hanno aderito immediatamente al progetto, poiché avevano già il lavoro necessario. Tuttavia, il compito assegnato a loro era anche un po 'straordinario, perché nessuno aveva mai progettato tali macchine. Pertanto, molti problemi tecnici sono stati risolti letteralmente da zero, ad esempio lo sviluppo di attrezzature o il lavoro con parti di aeromobili e componenti di dimensioni incredibili per quel periodo.

Nel 1971, l'ufficio di progettazione Antonov aveva già disegnato due aerei An-124 Ruslan, per i quali erano state presentate le modifiche con quattro e sei motori. La capacità di carico nel primo modello era di centoventi tonnellate e nel secondo - centoquaranta. Nel 1973, secondo i disegni disegnati, hanno creato un modello reale in dimensioni reali, e queste dimensioni hanno colpito tutti gli spettatori, ma per iniziare la produzione di massa è stato necessario migliorare assolutamente tutte le caratteristiche dell'aereo.

Storia della creazione

Di conseguenza, per migliorare le proprietà aerodinamiche dell'An-124 "Ruslan" ha organizzato un gruppo speciale di ingegneri, anche loro impegnati a migliorare la sua forza e sicurezza. Inoltre, è stato ipotizzato un possibile cambio di materiale durante la creazione di navi di questo tipo. I migliori specialisti dei centri scientifici sovietici più sviluppati hanno partecipato alla produzione dell'An-124, quindi è venuto alla luce come la corona della mente del design dell'URSS. A quel tempo, non esisteva una tale tecnologia in tutto il mondo, per questo l'aereo era dotato di caratteristiche completamente uniche.

An-124 è stato commissionato nel 1982. Il 24 dicembre ha avuto luogo il primo volo di un modello sperimentale, e tre anni dopo è stato presentato per la prima volta ai media sovietici, e in seguito è stato riferito che c'era una balena di trasporto in una fiera dell'aviazione tenutasi a Parigi.

La vita dopo il crollo dell'URSS

Dopo il crollo dell'Unione An-124 "Ruslan", come previsto, è cessato di essere prodotto in Ucraina a causa della depressione finanziaria. E l'ultimo aereo fuori dalla catena di montaggio della fabbrica di velivoli di Ulyanovsk nel 1995, ma il modello è stato leggermente modificato. Tre anni prima, l'aereo è stato trasformato, rimuovendo tutte le attrezzature utilizzate dalle forze di sbarco. Il sistema di radionavigazione è stato cambiato all'interno e la cabina del pilota dell'An-124 è stata rifornita di strumenti con iscrizioni in inglese.

Oltre a tutto il vano di carico è stato cambiato. Motori aggiornati originariamente installati su An-124, in quanto spesso ricevevano lamentele a causa di guasti nel loro lavoro. Ma dato il numero sufficiente di macchine nel mercato dell'aviazione, non hanno visto un'ulteriore produzione, nonostante i molteplici tentativi di riprendere la produzione, perché al momento il mercato mondiale è interessato a un modello simile di un aereo da trasporto. È vero, il costo dell'An-124 è tutt'altro che basso e ammonta a circa cento milioni di dollari.

Caratteristiche dell'aeromobile

L'aereo è stato creato secondo il classico schema di Antonov: le sue ali si trovano abbastanza in alto nella parte superiore della fusoliera e due motori sono attaccati su piloni su ciascun lato. L'equipaggio dell'An-124 si trova nella cabina, situata, come al solito, a prua, con un emendamento - l'aereo all'interno ha due ponti, e quello inferiore è utilizzato esclusivamente per il trasporto di merci, e quello superiore è solo per l'equipaggio di condotta.

Anche sul secondo ponte ci sono posti per le persone che accompagnano il carico, sono chiamati operatori di volo, e per un equipaggio di volo aggiuntivo, se l'orario di lavoro principale non passa secondo i documenti stabiliti dalla legge. Per loro, ha fornito diciotto posti. Il vano di carico è diviso in due boccaporti ermetici. In realtà, sono la caratteristica progettuale della macchina. All'interno dello scompartimento ci sono le attrezzature di carico, e il pavimento è realizzato in materiale di titanio e può sopportare i carichi più forti.

Il carrello di atterraggio del velivolo è costituito da ventiquattro ruote, ha diversi pilastri e, nonostante le sue dimensioni, l'An-124 può persino atterrare su piste non asfaltate. Inoltre, con l'aiuto del carrello di atterraggio, è possibile modificare l'altezza da terra del velivolo e l'angolo di inclinazione, in tal modo la parte anteriore viene abbassata, facilitando così il lavoro di caricamento. Il telaio ha un sistema unico di rotazione dei rack e la funzione di cedimento.

Lo sportello anteriore del carico si apre automaticamente con l'uso di uno speciale telecomando: in primo luogo, le serrature del "naso" si aprono, dopo di che si solleva la sezione del naso. Allo stesso tempo, i supporti ausiliari sono installati, e l'aereo si acquieta a causa dei montanti anteriori che si muovono in avanti. Anche la rampa, che si trova sotto la sezione del naso, si apre, e il germotup si espande su di esso.

Quattro elicotteri Mi-8, un intero vagone ferroviario utilizzato nella metropolitana o un velivolo SSD-100 (Superjet) con le ali rimosse e il gruppo di coda si trovano all'interno del bagagliaio. E la cosa più sorprendente è che l'An-124 Ruslan può trasportare il razzo vettore Angara.

Il personale è di otto persone. L'equipaggio è composto da: un comandante di aeromobili, il suo assistente copilota, navigatore, due ingegneri di volo (uno è senior, l'altro è specializzato in attrezzature per l'aviazione), un operatore radio e due operatori impegnati nel carico e scarico. L'aereo è controllato da un volante, che ha una caratteristica di richiamo. Ciò significa che il volante può essere deviato solo con l'idraulica e, in caso di guasto, non sarà possibile controllarlo manualmente. A tale scopo, la ridondanza 4x viene applicata nel sistema della macchina. Assolutamente tutte le meccaniche di controllo includono cavi rigidi e trazione.

Potente "Ruslan" - questa è la prima macchina sovietica, che ha usato l'automazione. Controlla assolutamente tutto il lavoro interno dell'An-124. Inoltre, gli strumenti possono determinare automaticamente il peso del tallone e segnalare una modalità di sovraccarico critico. L'aereo è equipaggiato con il suo trattore personale, che viene trasportato su ogni volo e utilizzato per il traino.

Caratteristiche tecniche

Le caratteristiche tecniche dell'An-124 Ruslan sono piuttosto impressionanti. Pertanto, l'apertura alare è di ben 73,3 metri (la larghezza del quadrato rosso è vicino a questa figura). La lunghezza dell'intero edificio è di 69 metri e l'altezza è di quasi 21 metri (questa è una casa di sette piani).

La capacità di carico dell'An-124 varia a seconda delle categorie: il peso normale al decollo è di 392 mila chilogrammi e il peso massimo al decollo è di 405 mila chilogrammi. Il peso di un aereo vuoto è molto meno - 173 mila chilogrammi. Ne consegue che il quantitativo massimo di accettazione è di 232 mila chilogrammi, ovvero 232 tonnellate. Questa è una figura incredibile! Tuttavia, il carico utile è di 120-150 tonnellate.

L'aereo è equipaggiato con quattro motori di marca D-18T. Ogni motore in modalità decollo è più di 23 tonnellate, cioè la massa totale risulterà in 12.500 cavalli. Il rifornimento dei serbatoi di carburante può durare mezz'ora o tutto il giorno. Il numero delle petroliere a volte raggiunge i quaranta. La massa massima del carburante di rifornimento è di 212 tonnellate, mentre il consumo di carburante dell'An-124, una volta caricato all'inizio, è di 12 tonnellate all'ora, ma fino al momento in cui il treno è occupato, è di 17 tonnellate all'ora. Il rifornimento di carburante avviene attraverso il quattro manico. Si trovano sul carrello principale della gondola e altri due sono posizionati nella parte superiore dell'ala a sinistra e a destra lungo il tabellone.

La velocità massima, che sviluppa "Ruslan" - 865 km all'ora, e velocità di crociera un po 'meno - 750 km all'ora. La distanza percorsa con il carico è di 4500 km e la distanza di distillazione è di 16.500 km. In generale, secondo tutte le sue caratteristiche, "Ruslan" è inferiore solo a una singola copia dell'ingegno di Antonov Design Bureau - An-225, o "Mriya". A differenza dell'An-124, la capacità di carico dell'An-225 è di 225 tonnellate e il vano di carico è solo dieci metri più lungo del fratello minore. Ma il fatto è che "Mriya" è stato creato in una sola copia, è un aeroplano scopo speciale e "Ruslan" è stato assemblato in due stabilimenti per un totale di 56 pezzi.

Modifiche disponibili

In totale ci sono quattro modifiche dell'An-124:

• Opzione di base
• Versione civile (An-124-100).
• Un modello civile migliorato con aggiunte al sistema avionico e un aumento della massa del carico utile a centocinquanta tonnellate (An-124-100M). Usato fino ad oggi.
• Un modello migliorato che richiede la presenza di tre membri dell'equipaggio di condotta (An-124-102).

Per la prima volta, l'aeromobile è stato utilizzato per il traffico merci nel 1985 nella consegna di un camion minerario alla città di Polar da Vladivostok. La vettura pesava 152 tonnellate, quindi il processo si è svolto in due voli con rifornimento di carburante.

Società operative

Nel 1991, un totale di trentotto Ruslan furono rilasciati secondo l'ordine governativo dell'Air Force. La Russia ne ha trentatré, ed è stato troppo per fare il lavoro, quindi una parte dell'aereo è stata depositata. Tuttavia, la dirigenza dell'aviazione comprendeva bene le prospettive per entrare nel mercato internazionale su base commerciale, così nell'agosto del 1990 la Russia creò un'organizzazione per l'aviazione chiamata Volga-Dnepr, i cui principali azionisti erano il Complesso per l'industria aeronautica di Ulyanovsk intitolato a Ustinov, l'ufficio di progettazione di Zaporozhye Kiev Antonov Design Bureau stesso.

E nel 1991, insieme agli inglesi, abbiamo registrato l'associazione delle compagnie Volga-Dnepr e Heavy-Lift Cargo Airlines. Lo scopo di creare un'impresa comune era la promozione internazionale dei servizi di trasporto merci sull'An-124. Il direttore tecnico ha identificato Viktor Tolmachyov.

Tuttavia, dopo un po 'di tempo, Volga-Dnepr ha avuto un rivale nella persona della compagnia ucraina Antonov Airlines con l'unico Mriya. Dopo tutto, il principale cliente di fronte alla Russia dopo il crollo dell'Unione è caduto e l'attività di trasporto ha dovuto essere sviluppata.

Inoltre, la compagnia "Flight", il 224 ° distaccamento del Ministero della Difesa e dell'Aeroflot iniziò anche a gestire l'An-124. Quante aziende in Russia l'hanno usato? Con il conteggio iniziale, quattro, senza riguardo per una società internazionale.

Ma il fatto più sorprendente dell'operazione della Ruslan fu la firma dell'accordo della compagnia russo-ucraina con la NATO nel 2006 a Lipsia. Secondo l'accordo, l'alleanza ha ottenuto l'accesso a venti aerei Ruslan, due dei quali avrebbero dovuto avere sede a Lipsia su base permanente.

Inizialmente, i documenti furono firmati per tre anni con ulteriore proroga, che l'alleanza usò nella misura massima, dal momento che il modello americano A400M, che avrebbe dovuto sostituire i camion ucraini, non era ancora stato rilasciato. La NATO ha usato non solo l'An-124, ma anche il Mriya, così come l'IL-76. Inoltre, Ruslana è stata utilizzata dalla Francia durante operazioni in Mali (2013).

Al momento, Volga-Dnepr ha dodici aeromobili, e questo è l'operatore An-124 più grande del mondo. Inoltre, grazie al trasporto internazionale di merci, l'azienda può reggersi in piedi, perché in media un volo charter costa al datore di lavoro settecentomila dollari. La geografia dei voli è piena di diversità: i carichi vengono consegnati in 190 paesi del mondo, a oltre 1.300 aeroporti. Ogni anno Volga-Dnepr compie milleduecento voli. Alcuni ordini dall'industria spaziale sono programmati per diversi anni, perché nessun aereo può trasportare carichi di grandi dimensioni e di grandi dimensioni, ad eccezione dell'An-124.

Carichi insoliti

La società ha una propria lista di ordini insoliti. Ad esempio, una volta trasportati anelli giganti di cinquanta tonnellate di peso, destinati all'estrazione dell'oro. Ma al momento di caricare la distanza tra la fusoliera e il bordo dell'anello era solo 77 millimetri, e questo è un punto critico.

Nel 1989, Ruslan ha trasportato attrezzature (140 tonnellate) per il primo concerto sul territorio dell'URSS del gruppo Pink Floyd.

Nel 1992, duecentotrenta milioni di sterline in oro (52 tonnellate) furono trasportati dagli Emirati Arabi Uniti alla Svizzera.

Nel 1993, 310 tonnellate di materiale musicale e attrezzature per palcoscenico furono portate in Russia per il concerto di Michael Jackson. Quindi usato tre lati.

Nel 1997, dalla capitale del Regno Unito in Tunisia, l'An-124 per una parrocchia ha trasportato un centinaio di tonnellate di attrezzature per le riprese del film "Star Wars".

E nel 1998, sessantotto animali furono trasportati da Praga in uno zoo indonesiano, compresi ippopotami, quattro giraffe, coccodrilli, zebre e così via.

incidenti

In totale, ci sono stati 4 incidenti aerei gravi nella vita del camion. Il primo avvenne nel 1992, quando l'aereo si schiantò durante il secondo volo di prova. La causa della catastrofe fu la distruzione della carenatura del naso (RLE), e poi l'intera sezione del naso. Il relitto, tornando indietro, colpì i due motori di destra e li fece fermare. L'aereo si è schiantato nei boschi vicino a Kiev. Non c'erano sopravvissuti, tutti gli otto tester morirono.

Il prossimo disastro si è verificato nel 1993. Durante l'atterraggio all'aeroporto della città iraniana di Kerman, l'aereo si schiantò contro una montagna. Secondo i dati stabiliti, si è verificato un errore nel lavoro dell'equipaggio.

1996 ha oscurato la storia dell'An-124 nella Torino italiana. L'aereo fu affittato da Aeroflot e volò per soddisfare un ordine personale ricevuto dal Sultano del Brunei per il trasporto di automobili. Il giorno dell'arrivo pioveva e il tempo lasciava molto a desiderare, e la striscia con una lunghezza totale di 3.300 metri era in riparazione, più precisamente, i suoi ultimi novecento metri. Ma l'equipaggio non ha ricevuto questa informazione.

Quando si avvicina alla pista, il comandante commette un errore spostando le leve del motore sulla tacca di zero e posizionando il retromarcia nella posizione di partenza. Di conseguenza, il primo tentativo di atterrare l'aereo fallì, e, volando a mille metri dal resto della pista, senza toccare il suo carrello di atterraggio, il comandante portò l'aereo al secondo turno. Ma dei quattro motori, la modalità di decollo è stata impostata solo sulla terza e, a causa della mancanza della spinta necessaria, l'An-124 ha iniziato a perdere quota. Avendo agganciato il telaio al tetto della casa, cadde a terra.

Dalla caduta avvenne la distruzione della fusoliera, due case furono distrutte e due cittadini italiani furono uccisi. Dall'equipaggio sopravvissuto al comandante e all'ingegnere di volo, ricevendo le ferite più gravi, quindici membri della compagnia hanno avuto ferite leggere e sono morti due piloti che hanno volato per ultimo su aerei militari.

Quest'ultimo è il disastro più terribile. Si è verificato a Irkutsk nell'inverno del 1997, quando, dopo essere entrato in un rollio ripido, l'aereo si è schiantato contro un edificio residenziale. Poi la tragedia ha causato settantadue vite. La ragione esatta per girare non è stata chiarita, ma è noto che al momento di avvicinarsi alle case, Ruslan è stato tentato di essere portato via dagli edifici residenziali, ma era già fuori controllo.

Il tabellone è stato caricato all'occhio non solo con il carico, che consisteva in due caccia Su-27, ma anche con carburante. Gli aerei militari furono ordinati dall'aeronautica vietnamita e diretti all'aeroporto di Cam Ranh. Dopo il decollo, il terzo motore si spegne, emettendo fiamme. Tuttavia, hanno deciso di continuare il volo. Ma ad un'altezza di soli ventidue metri, il secondo si ferma e il primo segue. In questo momento l'equipaggio cerca di contattare il dispatcher e segnalare la situazione, ma la connessione viene interrotta.

Un singolo motore funzionante portò l'An-124 sulla sponda sinistra, colpendo così l'ala di una piccola casa di legno, che la fece girare e la gettò sul mattone di Khrushchev. Cadendo, riuscì a catturare un'altra ala e un vicino orfanotrofio. In volo, l'aereo è riuscito a spendere solo trentacinque secondi.

La coda dell'aereo ha colpito un altro edificio. L'intero terreno dell'incidente è stato inghiottito dalle fiamme, perché il cherosene è immediatamente fuoriuscito dai serbatoi, facendo immediatamente lampeggiare. Poiché entrambe le scatole nere erano nell'epicentro di un terribile incendio, i negoziati non potevano essere ripristinati. L'indagine non è riuscita a capire cosa abbia causato la disattivazione dei tre motori, ma alcuni parlano di un possibile sovraccarico e di difetti di progettazione dei motori del modello D-18T assemblati dagli stessi ucraini.