An-178: descrizione, specifiche, disastro

L'industria aeronautica è una branca speciale in qualsiasi stato che può portarlo a un sostanziale riassortimento del bilancio. A questo proposito, non sorprende che l'attenzione alla creazione di velivoli da trasporto sia rivettata anche in paesi economicamente deboli come l'Ucraina. In questo articolo, vedremo una nave velica chiamata An-178, le cui caratteristiche saranno anche studiate e analizzate in dettaglio. Inoltre, sarà prestata attenzione alle caratteristiche di questa macchina.

Informazioni generali

Aereo ucraino An-178 è un aereo da trasporto a corto raggio, che è stato sviluppato dal complesso scientifico e tecnico Antonov. Questo aereo è stato originariamente costruito sulla base dell'An-158. Inizialmente, l'An-178 è stato progettato come alternativa all'an-12 moralmente e fisicamente obsoleto. Questo è stato l'impulso per gli ingegneri ASTC. Antonov inizia a creare un nuovo trasporto.

descrizione

Lo stesso aereo An-178 è realizzato in modo costruttivo sotto forma di un aereo di alto livello. Una coppia di motori principali della macchina si trova su speciali tralicci sotto le ali. L'aeromobile ha una configurazione aerodinamica normale (o in altre parole, classica). Cosa significa questo in pratica? Questo fatto dice che l'unità di coda (noto anche come stabilizzatore) del velivolo è installata dopo l'ala.

La fusoliera dell'auto è realizzata sotto forma di semi-monoscocca interamente in metallo, la cui produzione utilizza attivamente materiali compositi moderni. Chassis An-178 ha tre pilastri e un puntone del naso.

Vale la pena notare che il trasporto è dotato di una fusoliera più spaziosa rispetto alla parte analoga dell'An-148. Di conseguenza, la novità ha la capacità di contenere più carichi per peso e volume.

Nome lotta

Dal 22 ottobre al 21 dicembre 2015, la compagnia Antonov ha tenuto un concorso, il cui significato era quello di assegnare un "nome nazionale" all'automobile. La maggior parte dei voti è stata votata a favore delle opzioni "Stepan Bandera", "Cyborg". Tuttavia, la leadership del gigante ucraino dell'aviazione ha deciso che queste opzioni non saranno applicate nella pratica, dal momento che ciascuna di esse potrebbe essere coinvolta in intrighi politici. Gli stessi sviluppatori chiamano la loro creazione "Nadezhda" o "Dolphin".

Sfondo storico

An-178 ha iniziato la sua esistenza, tuttavia, solo su carta, nel 2010. Fu allora che l'ingegnere capo della ASTC. Antonov ha annunciato l'inizio dello sviluppo del nuovo velivolo da trasporto, che dovrà sostituire l'An-12. Pertanto, era estremamente importante garantire le caratteristiche del nuovo velivolo almeno non inferiore al suo predecessore e garantire che il modello 178 potesse atterrare sulle stesse classi di aeroporti dell'An-12. Inoltre, sono state poste maggiori richieste sulla capacità di carico del nuovo prodotto e sulla sua affidabilità.

Nell'estate del 2014, la prima fusoliera dell'An-178 è stata completamente completata. Dopo soli quattro mesi, sono iniziati i test del primo prototipo di macchina a terra, che sono stati completati completamente nella primavera del 2015.

La presentazione dell'aereo al pubblico ha avuto luogo il 16 aprile 2015 e il 7 maggio l'aereo è decollato in cielo sopra l'aeroporto di Gostomel, situato nella regione di Kiev.

Alla fine del 2015, l'impresa Antonov ha completato l'assemblaggio della seconda fusoliera dell'aeromobile.

Parametri di base

L'aereo da trasporto militare medio raggio An-178 ha le seguenti caratteristiche:

• Lunghezza della macchina: 32,9 metri.
• Altezza - 10,14 metri.
• L'apertura alare di ogni ala è di 28,8 metri.
• La lunghezza della stiva di carico insieme alla rampa di carico è di 16,65 metri.
• L'altezza del vano di carico è di 2,75 m.
• Larghezza del vano di carico - 2748 m.
• La massima velocità di crociera possibile è 825 km / h.
• La velocità massima di volo è di 890 km / h.
• La portata massima del volo non-stop è di 5.500 km con un carico di 5 tonnellate, 4.000 km con un carico di 10 tonnellate, 2.600 km con un peso di 13,5 tonnellate, 2.000 km con un carico di 15 tonnellate, 1.000 km con un peso di carico superiore a 18 tonnellate.
• Il soffitto di volo pratico è di 12.000 metri (secondo alcune fonti 12.200 metri).
• Pista di decollo - 2.500 m.
• Il peso massimo al decollo del tabellone è di 68 tonnellate.
• I motori sono due motori D-436-148FM bimotore a turbogetto, la cui spinta è di 7010 kgf.

Si noti che l'An-178, il cui equipaggio è composto da quattro persone, è in grado di trasportare sulla sua scheda:

• 90 soldati.
• 70 paracadutisti equipaggiati.
• 48 feriti su barelle e 20 persone in grado di sedersi, oltre a 4 medici.
• 3 piattaforme pallet P7 con carico.
• 2 container marittimi M2.

Qualità positive e negative

L'An-178 è eccezionalmente buono in quanto potrebbe occupare una nicchia formata dopo l'obsolescenza dell'An-12. Inoltre, è anche importante che il più recente velivolo da trasporto militare sia dotato di un sistema di controllo notevolmente migliorato che funziona sulla base di moderni software per computer progettati per ridurre a quasi zero la probabilità di errore umano durante il pilotaggio.

Un grave problema dell'aeromobile può essere considerato un errore commesso durante lo sviluppo. È una violazione della definizione del centro del corpo macchina. Per questo motivo, l'aereo, volando senza carico, è letteralmente costretto a caricare zavorra con una dimensione di 1,32 tonnellate, che viene presentata sotto forma di 15 piastre attaccate alla cabina di guida.

Presumibilmente, l'errore si è verificato al momento della decisione di aumentare la portata e l'area dell'ala, mentre la dimensione della fluorescenza è rimasta la stessa. Tale cambiamento è stato necessario a causa della rivelata insufficienza calcolata delle caratteristiche di decollo e atterraggio rispetto a quelle dichiarate.

Contratti di vendita

Gli esperti ucraini ritengono che l'An-178 possa essere venduto nella quantità di circa 800 unità nei prossimi 10-12 anni. Il costo medio di un aeromobile è di circa 40 milioni di dollari.

L'ingegnere capo Antonov Dmitry Kiva, nel 2015, ha dichiarato che il numero preliminare di macchine ordinate era di 100 pezzi. I principali stati interessati in questa materia sono i poteri del Golfo Persico e dell'Arabia Saudita.

Dichiarazione ad alta voce

Il 18 luglio 2018, il presidente dell'Ucraina Petro Poroshenko ha dichiarato che la Federazione russa non è più un paese produttore di componenti per l'An-178. Vale la pena notare che l'aereo è stato originariamente creato come progetto congiunto di ingegneri ucraini-russi e che la macchina stessa contiene più di un terzo delle sue parti prodotte nella Federazione Russa. Inoltre, questi sono componenti estremamente importanti e importanti: avionica, idraulica, telaio e altri.

conclusione

Alla fine del 2018, l'aereo An-178 è estremamente difficile da giudicare, poiché finora sono state prodotte solo due vetture. Tuttavia, le capacità del velivolo sono piuttosto ampie e il numero di acquirenti crescerà anno dopo anno. Ulteriori difficoltà nella creazione dell'aeromobile sono causate dalla situazione politica, perché inizialmente era previsto che l'An-178 sarebbe stato realizzato congiuntamente dalla Russia e dall'Ucraina, e questi stessi paesi avrebbero dovuto essere i principali sfruttatori. Speriamo che il tempo metta tutto al suo posto e prevale il buon senso.

Per quanto riguarda le catastrofi An-178, finora non si sono ancora verificate circostanze di forza maggiore in questo consiglio, pertanto non è possibile esprimere alcuna lamentela sulla sicurezza dei voli degli aerei.