Bus "Ikarus 250": foto, descrizione cabina, specifiche, recensioni

Nell'Unione Sovietica ha prodotto molte attrezzature, che sono state esportate. Ma anche i modelli importati sono stati forniti all'URSS. Certo, non si trattava di Mercedes, BMW e altre auto "benestanti". Oggi parleremo di uno degli autobus di importazione più imponenti che siano mai stati consegnati all'Unione Sovietica. Questo è "Ikarus 250". Descrizione, specifiche e molti altri vedi sotto.

caratteristica

Allora, qual è questo modello? "Ikarus 250" è un autobus di alta classe di lunga durata di una grande classe, prodotto in Ungheria per l'URSS. La prima copia è stata rilasciata nel 67 ° anno. Le consegne del bus interurbano non si sono fermate anche dopo il crollo dell'URSS. Il rilascio di questo modello è stato interrotto solo nel 95 ° anno. Tutti sono stati prodotti circa 130 mila di queste auto. Nonostante questo autobus sia già obsoleto e non soddisfi i requisiti più moderni, può ancora essere visto su alcuni percorsi interurbani.

Design, corpo

Questo modello ha un layout di carrozzeria classico. È saldato da tubi metallici di sezione quadrata. Per quanto riguarda l'affidabilità, il telaio era abbastanza resistente. Dopo 30 anni di funzionamento, il corpo non si piega. Sì, in alcuni punti c'è corrosione (nel bagagliaio e nei passaruota). Tuttavia, la geometria del corpo rimane invariata. Le uniche eccezioni sono alcuni casi in cui lo sbalzo posteriore inizia ad abbassarsi. La ragione di ciò è la posizione non standard del motore. Si trova nella parte posteriore del corpo.

L'autobus turistico ha una grande vetrata. Tutte le finestre sono tenute su sigilli in gomma. Un'eccezione è la modifica "T". Qui le finestre incollate al corpo. Ikarus 250 potrebbe essere dipinto su uno dei diversi schemi tipici:

• Gonna bianca, lati scarlatti e top bianco.
• Gonna bordeaux, lati bianchi e top.
• Parte inferiore blu, parte superiore crema e striscia blu scuro nel mezzo.

Gli ultimi modelli Ikarus 250, usciti dopo il 90 ° anno, furono dipinti come segue. Lo è gonna rosso chiaro top crema e striscia rossa chiara sulla scacchiera.

Su tutti i modelli che sono stati forniti nell'URSS, sono state utilizzate ottiche a quattro occhi con lampade alogene. Il paraurti anteriore e posteriore sono in acciaio e sono fissati al corpo con viti. Il frontale potrebbe essere dotato di fori per l'installazione di fendinebbia. Notiamo che alcune modifiche degli autobus Ikarus 250 sono state completate con paracolpi in plastica.

Dovremmo anche parlare della porta. L'autobus turistico ha due porte, la prima delle quali ha una presa d'aria elettrica. Si è aperto attraverso il pulsante sul pannello degli strumenti. Tuttavia, questo non è sempre stato il caso. Sulle prime modifiche, questa porta è stata aperta manualmente. Quello posteriore era sempre meccanico, indipendentemente dall'anno di emissione del bus turistico. Si è aperto con una leva di metallo. Solo alcune versioni avevano porte posteriori che si aprivano da remoto da un pulsante.

Gioco delle dimensioni

L'auto ha dimensioni impressionanti. Quindi, la lunghezza del corpo è di 12 metri, larghezza - 2,5, altezza - 3,2 metri. La dimensione del passo - 6330 millimetri. Impressionante altezza da terra - 35 centimetri. Tuttavia, a causa della lunga base, non sembrava così grande.

Inoltre, il bus ha fornito i vani bagagli. Si trovano sui lati su entrambi i lati. La quantità totale di bagagli è di 10,6 metri cubi. Gli scomparti sono stati aperti manualmente per mezzo di una maniglia o per mezzo di un pulsante sul cruscotto.

Cosa c'è dentro

Il salone "Icarus 250" è progettato per 43-57 posti passeggeri, a seconda della modifica. La cabina ha due file di sedili con schienale alto e braccioli. Tuttavia, come notato dalle recensioni, "Ikarus 250" ha un posto abbastanza duro e scomodo. Inoltre, sono stati spostati l'uno vicino all'altro. I passeggeri avevano poco spazio in ginocchio. Sebbene la parte posteriore possa essere regolata. Poteva inclinarsi all'indietro con un'angolazione fino a 110 gradi.

All'interno era provvisto di illuminazione con lampade a soffitto. Anche in cabina ci sono tre boccaporti che forniscono ventilazione. Per un movimento confortevole in inverno, gli elementi riscaldanti erano posizionati sotto i sedili. Nella parte superiore ci sono scaffali per le cose.

A quel tempo, il salone Ikarus non aveva analoghi ed era il migliore. Tuttavia, ora in termini di comfort ed ergonomia, è decisamente obsoleto. All'interno è rumoroso, non c'è l'aria condizionata, e l'odore sgradevole di un motore diesel persiste ancora nella parte posteriore.

Cabina di guida

Il posto di lavoro del conducente è organizzato in modo semplice. Quindi, c'è un grande volante a due razze e sedile non sospeso senza braccioli. La leva del cambio è integrata nel pavimento. Il pannello frontale è leggermente rivolto verso il guidatore. Ci sono molti pulsanti, leve e calibri su di esso. Tachimetro - freccia, con un punteggio massimo di 120 chilometri all'ora. Ha anche un contachilometri. Il tachimetro ha un range da 0 a 2.8000 giri. Anche sul pannello ci sono i dispositivi ausiliari. Questo è un indicatore del livello del carburante nel serbatoio e un voltmetro. Sorprendentemente, questi dispositivi non erano dotati di illuminazione.

Tutte le partizioni non sono fornite qui. Il fatto è che non c'è una porta separata per il conducente. Pertanto, l'ingresso è attraverso la porta principale principale, che si trova sulla sinistra.

A destra del conducente c'è un altro posto (per la guida o il secondo conducente). Se parliamo del livello delle attrezzature, gli autobus turistici "Ikarus 250" potrebbero essere equipaggiati con:

• Dal microfono.
• Lavagna interattiva
• TV.

Tutte le finestre sono solide, non colorate. Sebbene il vetro della cabina tinta ordine fosse fornito in fabbrica. Inoltre, la macchina era dotata di tende. Ma a causa delle scarse scelte di colore (rosso), erano scarsamente protetti dal calore.

Ikarus 250: specifiche tecniche

Inizialmente, il motore Raba-Man è stato progettato per questo autobus con un volume di lavoro di 10,35 litri e una potenza massima di 192 cavalli. Coppia - 667 Nm. Tuttavia, nel corso degli anni, gli ingegneri hanno lavorato per migliorare il motore e aumentare la sua potenza.

Va notato che l'intera gamma di motori "Icarus 250" ha lo stesso layout. Si trattava di unità a sei cilindri in linea con blocco in ghisa e turbocompressore.

Il motore più potente mai installato su Icarus 250 aveva le seguenti caratteristiche. La potenza massima dell'unità - 280 cavalli. Coppia: 1000 Nm. Tuttavia, anche con un tale motore, il bus non differiva in una dinamica accettabile. L'auto ha accelerato lentamente, ma allo stesso tempo il motore ha permesso di muoversi con sicurezza ad una velocità di 100 chilometri all'ora. A proposito, la velocità massima era di 120 chilometri all'ora. Tra i vantaggi di questi motori della serie Raba-Man c'è una buona manutenibilità. Tuttavia, a causa di potenza insufficiente, il motore ha funzionato in modo continuo nella modalità di carichi aumentati. Per questo motivo, il motore non differiva dalle risorse elevate.

Anche tra le carenze, le recensioni indicano un aumento del livello di rumore. Il suono del lavoro potrebbe aumentare se ci fosse un esaurimento del silenziatore. Anche con l'età, il motore fumava. da tubo di scarico c'era un caratteristico smog nero.

Altro motore

L'Ikarus 250 potrebbe anche essere equipaggiato con motori cargo sovietici. Quindi, erano i motori YMZ e KamAZ. Ma a causa del layout unico (ed era un motore a otto cilindri a forma di V), erano difficili da posizionare nel vano posteriore. Pertanto, per mettere tali motori, un podio veniva realizzato in cabina.

trasmissione

Unità di potenza "Raba-Man" equipaggiate con un cambio tedesco a sei rapporti marca ZF. Per quanto riguarda le versioni con motori sovietici, erano equipaggiati con le stesse scatole dei camion. Quindi, per il motore Yaroslavl, era previsto il box YaMZ, per il Kamsky, un KAMAZ a cinque velocità senza divisori. Poiché la leva del cambio era nella parte anteriore del corpo e tutti gli altri componenti nella parte posteriore, la trasmissione era costituita da giunti cardanici rinforzati con cerniere. Frizione - piastra singola, a secco con comando idraulico e booster pneumatico.

Specifiche di prestazione

Secondo i dati del passaporto, l'auto ha accelerato a 60 chilometri all'ora in 22 secondi. La velocità massima in base alla modifica variava da 92 a 120 chilometri all'ora. In questo caso, la sesta marcia ha funzionato in modalità ad alta velocità da 95 chilometri all'ora. Consumo di carburante sui dati del passaporto - 26,5 litri. Tuttavia, come dimostra la pratica, questi motori possono consumare fino a 30 o più litri di diesel.

Marcia

L'auto non ha telaio - il corpo stesso è la struttura portante. Sospensione anteriore e posteriore - pneumatica, tipo dipendente. Assale posteriore - "Slave". Anteriore è un raggio pivot. Le ruote hanno un diametro di 22,5 pollici. Pneumatici - tubeless. L'auto ha un'elevata scorrevolezza - osserva le recensioni. A causa della base lunga e degli airbag, il bus inghiotte completamente tutte le articolazioni, i solchi e altre irregolarità sulla strada. L'auto ha una sospensione confortevole, che è grande per i viaggi lunghi.

freni

L'impianto frenante è costituito da elementi a tamburo a doppio circuito con un raggio di 21 centimetri. I pad sono stati azionati da una trasmissione pneumatica. Spazio di frenata l'autobus da 60 a 0 chilometri all'ora impiega 37 metri. Il freno a mano è montato sulle ruote posteriori.

È alimentato da una trasmissione a molla con azionamento pneumatico. Un freno diesel è utilizzato come freno ausiliario. Ha un attuatore pneumatico elettrico. La pressione nell'impianto frenante è compresa tra 6,2 e 7,4 kgf / cm. Anche nel design del sistema fornisce un fusibile per alcol. Serve per scongelare la condensa accumulata.

modifiche

Nel corso degli anni di produzione, sono state rilasciate diverse modifiche, che presentavano alcune differenze nel rivestimento e nella parte aggregata:

• "Ikarus" 250.04, 09 e 12. Questi modelli sono i primi, che sono stati importati nell'URSS. Avere una porta meccanica Equipaggiato con un motore da 192 cavalli e accelerato a 92 chilometri all'ora.
• 250,22. Questa versione è stata prodotta in serie dal 1977 al 1980. Questa modifica ha differito i paraurti di plastica.
• 250,58. Questa versione è un successore della precedente. Tra le differenze c'è un motore più potente in grado di sviluppare 220 cavalli, una scatola a sei velocità e una porta frontale automatica con un attuatore pneumatico. Anche sul suo fondo apparve il portello vetrato.
• 250,59. È una delle versioni più popolari nell'URSS. Il modello è stato prodotto in serie dall'84 ° anno. Ha sei finestre sul lato sinistro e cinque sulla destra. Le porte posteriori automatiche sono state installate su questa versione.
• 250.93 e 95. Queste sono alcune delle versioni più recenti degli autobus ungheresi. Sono una modifica migliorata e modificata della precedente.

Costo di

Oggi, il costo di questo autobus è da 180 a 350 mila rubli. Un sacco di modelli si posizionano semplicemente sui pattini o nei box e non vengono utilizzati. Da un lato, questo è buono - la macchina ha un chilometraggio basso. Ma d'altra parte, dopo l'acquisto dovrai sborsare seriamente - almeno sostituire le cinghie di trasmissione e rivedere le sospensioni.

Anche molte copie sono vendute con un motore già consumato. La revisione è piuttosto costosa. Sì, e le parti per tali apparecchiature sono difficili da trovare. Dopo tutto, non è stato prodotto per più di 20 anni.

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto che l'Ikarus 250 ha caratteristiche e caratteristiche. Nonostante il design obsoleto, queste auto possono ancora essere trovate sulle nostre strade. Spesso sono utilizzati da vettori privati. È sorprendente che dopo tanto tempo l'auto sia ancora in movimento. Ma questo riguarda solo poche copie. La maggior parte dei modelli ha già sviluppato la propria risorsa. E il costo della riparazione di siti importanti può essere il costo totale del bus stesso. Inoltre, ci sono problemi con la ricerca di parti. Ogni anno queste auto sono sempre meno, è quasi impossibile trovare qualcosa anche con lo smontaggio.