Bus LiAZ-6212: foto, specifiche

Ogni anno il volume del traffico passeggeri sta crescendo. Di conseguenza, anche il numero di veicoli dovrebbe aumentare. Il principale produttore di autobus in Russia è lo stabilimento di Likinsky. Nel 2002, ha rilasciato un modello completamente nuovo, il LiAZ-6212. Si tratta di un autobus urbano di grande classe, la cui caratteristica distintiva è un rimorchio articolato e un layout a pavimento basso. Che cos'è un LiAZ-6212? Vedi la foto e la recensione nel nostro articolo.

disegno

Questo autobus ha un assemblaggio di carro. Lo stesso è stato utilizzato sul modello MAZ 107th. Le prime versioni dei veicoli LiAZ sono state completate con fari quadrati con indicatori di direzione separati. Poco dopo, il bus LiAZ-6212 è stato ridisegnato. Tra i cambiamenti significativi vale la pena notare una nuova ottica più arrotondata e una forma modificata della griglia. Inoltre nella parte superiore del bus è apparso il tabellone informativo. In generale, i LiAZ sono stati dipinti in bianco e verde. Ma c'erano anche modelli con accenti blu. L'autobus fornisce round fendinebbia. Occhiali - singoli, fissati in un profilo di gomma.

dimensioni

La lunghezza totale del bus LiAZ-6212 è di ben 16,74 metri. La larghezza è esattamente di 2,5 metri e l'altezza è 3. La lunghezza del passo tra le ruote sterzanti e quelle di guida è di 6,24 metri. La distanza tra l'asse posteriore e le ruote del rimorchio è di 5,84 metri. L'autobus impressiona con le sue dimensioni. L'alta manovrabilità è fuori questione qui. Questa macchina viene utilizzata esclusivamente lungo un determinato percorso e solo nelle grandi città.

salone

Nonostante le dimensioni così grandi, ci sono solo 33 posti, ma il numero totale di passeggeri possibili (compresi quelli in piedi) è di ben 178. Per il loro imbarco e sbarco, ci sono quattro porte pieghevoli su una trasmissione pneumatica, così come corrimano in metallo. Lo stesso è presente nella cabina stessa (sono colorati di giallo). Sul modello LiAZ 6212th vengono utilizzati sedili anti-vandalo in plastica con inserti in tessuto. Mancano le cinture di sicurezza e qualsiasi regolazione. Anche intorno al perimetro della cabina ci sono le luci del soffitto. Fornito all'interno e ventilazione. È di un tipo naturale qui - un portello e le prese d'aria che si aprono orizzontalmente. L'aria condizionata non è fornita. Ma per l'inverno questo autobus è più che preparato: anche nelle versioni più economiche, c'è un riscaldatore autonomo a 24 volt "Webasto". Passiamo ora al posto di lavoro del conducente. Come puoi vedere, non c'è la leva del cambio. Il sedile non ha supporti laterali, ma è dotato di sospensioni pneumatiche. Volante a due razze, senza regolazioni. Sul cruscotto: un sacco di pulsanti e tasti. Il lato destro del pannello è leggermente rivolto verso il lato del guidatore. C'è un'unità di apertura della porta. Specchietti retrovisori disposto verticalmente e con riscaldamento elettrico. Il posto di guida è molto alto e offre un'ottima panoramica. Per il conducente, c'è anche un riscaldatore del fluido individuale e una tendina parasole. La cabina è separata dalla partizione della cabina. Tuttavia, ha una finestra per vendere i biglietti. Anche in cabina c'è un pacchetto audio con altoparlanti e una funzione vivavoce.

LiAZ-6212: specifiche tecniche

L'unità di potenza si trova dietro, longitudinalmente. Il motore è utilizzato diesel "Caterpillar" di produzione americana. Questo motore si è affermato da tempo sul lato positivo. Ha una buona risorsa e una coppia molto alta. Il motore utilizza un turbocompressore con intercooler. La potenza massima della Caterpillar è di 224 kW (o 300 cavalli) con un volume di lavoro di 7,2 litri. L'unità è conforme allo standard ambientale "Euro-3". I cilindri sono disposti a forma di V (numero totale - 6 pezzi).

Sul "Caterpillar" viene utilizzata l'iniezione diretta di carburante con gli ugelli della pompa Boschev. Ciò ha permesso di fornire il bus LiAZ-6212 con un'elevata efficienza del carburante. Quindi, per 100 chilometri in città, spende 25 litri di gasolio. In tandem con il "Caterpillar" funziona la trasmissione automatica con convertitore di coppia. La trasmissione ha 6 velocità. E per la scatola non è stata assegnata la leva classica. Tutto è controllato da pulsanti.

Versione con motore "MANOVSKOM"

Su questo autobus potrebbe essere installato anche un motore diesel MAN. Era un'unità di alimentazione in linea a quattro cilindri con un volume di lavoro di 6870 centimetri cubici. La potenza massima della centrale elettrica - 280 cavalli. A differenza del Caterpillar, questo motore ha soddisfatto lo standard ambientale Euro 4. L'unità era situata nella parte posteriore, longitudinalmente e dotata di una scatola ZF automatica su sei gradini.

Marcia

La struttura di supporto è il corpo stesso. Di fronte alla sospensione dipendente dal bus viene utilizzata, con due bracci trasversali superiori e inferiori. Lo smorzamento delle vibrazioni viene eseguito con quattro ammortizzatori telescopici e quattro cuscinetti pneumatici. Questi ultimi sono dotati di un regolatore per regolare l'altezza della posizione del pavimento rispetto alla superficie stradale. Nella parte posteriore viene utilizzato anche un design dipendente, con un timone a forma di A e una spinta trasversale. Sospensione - pneumatica, con due cuscini e ammortizzatori telescopici.

Sterzo è stato preso in prestito dal modello MAZ bielorusso 64229. È del tipo a ingranaggi ed è dotato di un moltiplicatore idraulico. Secondo il manuale operativo, il LiAZ-6212 dovrebbe essere soggetto a manutenzione periodica del sistema di guida. In particolare, ciò si applica al fluido nel moltiplicatore idraulico. Cambia ogni 5 anni o 150 mila chilometri.

freni

Il bus utilizza i freni a doppio circuito su un azionamento pneumatico. Il primo circuito controlla l'asse anteriore e posteriore, il secondo - il mezzo (anteriore) e il posteriore. Su tutte le ruote sono presenti freni a tamburo con espansione a cuneo. Anche nel sistema bus viene utilizzato l'ABS. Il freno di stazionamento è dotato di accumulatori di energia a molla che bloccano l'asse centrale e posteriore. Il sistema ausiliario è dotato di un rallentatore idrodinamico.

Costo, opzioni

Al momento, un autobus di questo tipo può essere acquistato solo nel mercato secondario. Costo medio - 6 milioni 500 mila rubli. Notiamo anche che non tutti gli autobus hanno un set così scadente. A pagamento, il produttore può aggiornare il bus:

• Sistema antincendio.
• Altri posti passeggeri (con schienale regolabile).
• Cinture di sicurezza per i passeggeri.
• Finestre colorate.
• Direzione di volo elettronica da tre lati.
• Tachigrafo.
• AUTOINFORMER.
• Portabagagli.
• Lampade fluorescenti per interni.

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto quali sono le caratteristiche tecniche del LiAZ-6212, ha descritto il suo aspetto e l'interno. Questo è uno degli autobus a pianale ribassato più popolari in Russia. Ora può essere visto a Mosca e San Pietroburgo.