Auto GAZ-14 "Seagull": specifiche e foto

GAZ-14, conosciuta come "The Seagull", un'auto di classe dirigente sovietica, fu prodotta nello stabilimento di Gorky dal 1977 al 1988. In soli 11 anni di produzione, sono state prodotte 1.120 copie. Il predecessore era il modello GAZ-13 "The Seagull", che per lungo tempo è stato considerato la migliore macchina rappresentativa nell'URSS ed è stato utilizzato come veicolo per le strutture governative e la massima leadership di partito del paese.

Nuova limousine sovietica

Lo sviluppo del nuovo "Seagull" iniziò nel 1967, mentre c'era una chiara tendenza a seguire lo stile delle auto americane dell'epoca. Tuttavia, le limousine e le Cadillac degli Stati Uniti, anche se si distinguevano per il loro magnifico design, ma avevano un numero di inconvenienti, come alto consumo di carburante o dimensioni troppo ampie. Di conseguenza, i parametri esterni del "Seagull" della seconda generazione riecheggiavano un po 'i modelli americani, ma erano più modesti. Tuttavia, per l'URSS, il "Chaika" GAZ-14 è stato un vero passo avanti nel settore automobilistico.

L'auto è stata costruita sul telaio GAZ-13, ma il corpo è stato progettato per una configurazione completamente diversa. Gli sviluppatori hanno subito problemi di layout. Il motore si è rivelato troppo alto, il cofano doveva essere sollevato per più di 8 centimetri e, in combinazione con il tetto basso, è emersa una disparità visiva di proporzioni. Oltre l'esterno doveva funzionare.

Nel 1971 fu assemblato il primo prototipo della vettura, il cui passo era più lungo di 200 millimetri. Il motore è stato in grado di essere posizionato sotto, e gradualmente il corpo ha acquisito la forma del design. Nel 1975, diversi prototipi superarono i test su strada, e un anno dopo l'auto fu accettata dalla commissione statale e raccomandata per la produzione di massa.

GAZ-14: specifiche tecniche

Tipo di carrozzeria - berlina a quattro porte, tipo - limousine, capacità - 7 posti. La velocità massima del veicolo è di 175 km / h, il volume del serbatoio del carburante è di 100 litri.

Parametri generali e di peso:

• lunghezza del corpo - 6.114 mm;
• altezza - 1 525 mm;
• larghezza - 2 020 mm;
• altezza libera dal suolo (clearance) - 210 mm;
• passo: 3 450 mm;
• pista posteriore - 1.580 mm;
• peso della vettura - 2 605 kg;
• peso lordo - 3 165 kg.

Centrale elettrica

Il motore della nuova vettura è stato prelevato dal predecessore GAZ-13, ma è stato radicalmente modernizzato. Cambiando i tempi, sostituendo il collettore di aspirazione e altre misure, è stato possibile aumentare la potenza da 195 a 220 CV. Ciò ha significativamente migliorato le prestazioni dinamiche di Chaika GAZ-14, maggiore velocità e accelerazione della vettura.

Specifiche del motore:

• modello ZMZ-13;
• tipo carburatore, benzina;
• capacità del cilindro - 5526 cu. cm;
• numero di cilindri - 8;
• diametro del cilindro - 100 mm;
• Disposizione a forma di V;
• corsa del pistone - 88 mm;
• azionamento idraulico della valvola;
• rapporto di compressione - 8,5;
• potenza 220 cv;
• consumo di benzina in città - 29 litri per 100 km;
• consumo di carburante in modalità mista - 24 litri per 100 km;
• raffreddamento - antigelo, antigelo;
• carburante consigliato - benzina AI-95 "Extra";

Il motore GAZ-14 era dotato di elettronica sistema di accensione che ha permesso di risparmiare fino al 15% di carburante.

trasmissione

L'auto è stata installata la trasmissione automatica, creata sulla base del Fordomatic americano. La trasmissione è risultata molto efficace, a tre stadi, con due modalità T (freno motore) e una P (modalità parcheggio). La scatola è dotata di una doppia frizione, che interagisce con il cambio tipo "Ravigne", che regola la prima marcia e la retromarcia.

La seconda marcia è inclusa nel solito modo. Il terzo, dritto, inizia a funzionare dopo l'inclusione di entrambi i meccanismi di adesione e rimozione dei freni a cinghia.

Oltre al riduttore epicicloidale, un idrotrasformatore svolge un ruolo separato nel cambio, che offre una gamma estesa di rapporti di trasmissione.

Marcia

La sospensione anteriore della GAZ-14 è stata ridisegnata, i perni e le boccole filettate che regolano la convergenza delle ruote sono stati sostituiti con uno snodo dello sterzo con cuscinetti a sfera. Doppi bracci trasversali montati sulla trave mediante cerniere in gomma-metallo. La sospensione posteriore, dipendente, su parabolico, a molle a balestra bassa, non ha bisogno di essere migliorata, ma gli ammortizzatori idraulici sono stati sostituiti con quelli più moderni.

Oggi, la sospensione primaverile è considerata un anacronismo, e in quel momento era il mezzo più efficace per raggiungere il comfort. Il dolce oscillare della vettura ha causato una sensazione di pace e relax nei passeggeri della limousine sovietica.

Sistema frenante

Il GAZ-14 è stato modernizzato in quasi tutte le direzioni. Il miglioramento ha interessato anche l'impianto frenante, che doveva soddisfare i più elevati requisiti tecnici e garantire la sicurezza della macchina. Sulle ruote anteriori installate su licenza Lucas-Girling, dischi ventilati con doppio calibro. I freni posteriori sono rimasti uguali, a tamburo, con pattini di sicurezza regolabili automaticamente. Il freno a mano era associato solo alle ruote posteriori.

Il sistema di freni GAZ-14 è a doppio circuito, con un'azione diagonale, la ruota anteriore sinistra è collegata da una tubazione alla ruota posteriore destra e la ruota posteriore sinistra è collegata alla ruota anteriore destra. Il veicolo ha un sensore di carico speciale che regola l'intensità della frenata dell'asse posteriore. Con l'aumento del peso della macchina, la valvola viene azionata, che apre il flusso in avanti dell'idraulica nei cilindri dei freni delle ruote posteriori, e il loro coefficiente d'azione in questo caso raggiunge il 100%.

interno

È stata prestata molta attenzione all'equipaggiamento degli interni della GAZ-14, poiché l'auto era destinata a trasportare non solo i leader sovietici, ma anche gli ospiti stranieri. I numerosi servi installati in tutta la cabina hanno attirato l'attenzione. Automazioni, ascensori elettrici, interruttori a sfioramento - tutto questo ha funzionato per aumentare il comfort della cabina, equipaggiata con due riscaldatori indipendenti, un sistema di ventilazione sofisticato ed efficiente, alette di aspirazione dell'aria automatiche e un condizionatore d'aria incorporato che fornisce la distribuzione della zona di raffreddamento multistrato.

Nella cabina c'erano la radio stereo dello stabilimento di Riga "Radiotekhnika", la consolle a cassette "Vilma" e quattro altoparlanti compatti che forniscono un suono stereo. A quel tempo, tutta questa attrezzatura era considerata l'apice del successo ed era percepita come un'attrezzatura super moderna.

Salon GAZ-14 ha cercato di rendere il più sicuro possibile, anche i sedili e le porte imbottiti sono stati utilizzati dal velluto ispessito, che in caso di incidente può servire come ammortizzatore ammorbidente.

Cronologia della produzione

Il rilascio seriale della limousine sovietica GAZ-14 potrebbe essere chiamato solo condizionale. L'auto è stata montata non su un nastro trasportatore, ma in officine speciali, utilizzando un metodo di assemblaggio manuale sulle scorte. Circa un centinaio di auto sono state prodotte quest'anno. Ogni auto ha superato test responsabili ottenendo il certificato numerico in cui sono stati inseriti tutti gli ingegneri e i lavoratori che partecipavano all'assemblaggio.

Nel 1988, per ordine del famoso politico M. Gorbachev, la GAZ-14 fu interrotta. Il rilascio dell'auto si è fermato, tutta la documentazione è stata distrutta. L'auto unica è sprofondata nel dimenticatoio.

Tuttavia, nel 2008, l'auto è stata insignita del titolo di oggetto culturale e tecnico dell'ex URSS.

GAZ-14, il cui prezzo varia da 650.000 a 2.400.000 di rubli, può essere acquistato in occasione di fiere motoristiche specializzate a Mosca e San Pietroburgo.