Cecoslovacchia "Java 634" - un vivido ricordo del passato

Dalla metà degli anni '70 alla fine degli anni '90, Java 634 era considerata la migliore motocicletta dell'Unione Sovietica. La produzione è stata effettuata sul territorio dello stato fraterno della Cecoslovacchia dal 1973 al 1984. Il mercato interno era il principale consumatore dei prodotti della pianta. I principali vantaggi includono buone caratteristiche tecniche e operative, alta qualità di parti e assiemi. Un altro vantaggio dell'era sovietica era che la motocicletta era stata importata.

Descrizione generale

Come la maggior parte delle motociclette dell'epoca, "Java 634" era un veicolo a due ruote ed era progettato per trasportare non più di due persone (con un autista). In alternativa, era attaccato un gancio laterale (culla) o un rimorchio posteriore.

La velocità massima è fino a 170 km / h, il consumo di carburante è di 3,9 litri per 100 km nel ciclo combinato. Il motore funzionava a benzina, che veniva mescolata con olio nel rapporto da 1 a 30. La speciale uniforme e il basso rombo durante il funzionamento della moto rendevano possibile distinguerlo dai concorrenti sovietici dell'epoca.

motore

Push pull Il motore "Java 634" è un volume bicilindrico di 350 cm3, da cui deriva il nome della serie 350. La potenza massima è di 22 cavalli e la coppia è di 3 kg / m. A causa della posizione corretta dei cilindri rispetto all'asse della motocicletta, l'aria sistema di raffreddamento ha funzionato molto bene, il surriscaldamento del motore era quasi impossibile. In totale, con tali unità di potenza sono state rilasciate 5 modifiche:

• Jawa 350 633;
• Jawa 350 634;
• Jawa 350 638;
• Jawa 350 639;
• Jawa 350 640.

Il layout del blocco moto "Java 634": corpo, basamento, frizione e cambio sono realizzati in un unico astuccio. Il metallo da cui sono fatti i cilindri dei motocicli è in ghisa grigia, il pistone e la testata sono in lega. Ogni pistone ha tre anelli di compressione. Dita d'acciaio montate cuscinetto ad aghi e fissato al pistone con serrature a filo. Manovelle e boccole sono in acciaio forgiato. Volani, dita e perni del complessivo sono combinati nell'albero motore.

cornice

Una caratteristica distintiva che "Java 634" ha acquisito rispetto al modello precedente: una cornice aggiornata. Era attaccato al forcellone e alla ruota anteriore. Il design è fatto di tubi metallici arrotondati, interconnessi in più punti. Il progetto è stato realizzato tenendo in considerazione il successivo fissaggio al passeggino lato moto o al rimorchio posteriore, per questo ci sono fori speciali.

Scatola del cambio

In linea di principio, il lavoro del cambio a quattro velocità non è complicato. Il collegamento, che controlla la posizione delle due forcelle, crea quattro variazioni del circuito meccanico di chiusura tra l'albero primario e secondario, in parole semplici, passa a una delle quattro marce. Quando si attiva qualsiasi velocità, le marce rimanenti funzionano in modalità inattiva e non si fermano.

Con il corretto funzionamento, la moto "Java 634" è stata in grado di trasportare il suo proprietario di 100.000 km senza problemi. Ma un cambio marcia improprio, oltre a un rapporto maleducato con la tecnica, potrebbe portare alla partenza degli ingranaggi dopo 10.000 chilometri. Questo malfunzionamento del cambio era molto frequente quando si acquistava con le mani.

Al momento di cambiare gli ingranaggi del cambio lungo l'albero non più di cinque mm. Durante lo sviluppo della superficie di lavoro aumenta il carico e riduce la durata delle parti. Di conseguenza, le camme non sono tenute insieme e scollegate sotto l'influenza di ingranaggi. Pertanto, vi è uno spegnimento spontaneo del trasferimento al "neutro".

carburatore

Carburatore monocamera monoblocco con flusso orizzontale di benzina. Il metallo da cui è stato realizzato l'intero assemblaggio era in lega di alluminio. Come la maggior parte dei motocicli dell'era socialista, dopo averlo eseguito, necessitava di ulteriori adeguamenti. È stato implementato come segue:

• L'ago è stato riorganizzato dalla quarta alla terza scanalatura.
• La vite di regolazione del minimo doveva essere svitata di 0,5-1,5 giri (al momento della marcia era svitato di mezzo giro).

A volte il motore poteva iniziare un po '"stupido" durante l'accelerazione, la causa era il carburatore. "Java 634" è stato equipaggiato con una parte con il contrassegno 2926 SBDB, che è molto sensibile alla qualità del carburante, quindi è stato necessario lavare a fondo il carburatore più volte con benzina. Dopo di ciò, potresti goderti ancora una volta in sella a una moto cecoslovacca.

modifiche

Contemporaneamente al rilascio di motocicli per il consumatore sovietico, l'impresa nazionale produsse attrezzature per il mercato interno. Poiché nei paesi dell'Europa occidentale tali prodotti erano considerati obsoleti, l'apparecchiatura era calcolata solo per le vendite all'interno della Cecoslovacchia.

Le peculiarità del "Java" cecoslovacco possono essere ridotte potenza del motore (20 l / s, 14,7 kW). Questo è stato fatto per non superare il livello di rumore di 84 dB. Il modello aveva la marcatura 634/4/03. Ricordiamo che per il mercato russo è stata prodotta una moto con una capacità di 22 CV.

Nostalgia sul passato

Il modello è stato prodotto per 10 anni e durante questo periodo sono state consegnate oltre 100.000 unità dal territorio del nostro paese dalla Cecoslovacchia. Quel modello 634 era l'ultimo "sei volt", sostituito da una motocicletta con tensione a bordo di 12 V, modifica 638.

Nonostante il fatto che la produzione sia terminata più di 30 anni fa, a volte si trovano esemplari abbastanza ben conservati sulla strada. Alcune persone semplicemente memorizzano una moto nel garage come ricordo di quegli anni, fanno un giro un paio di volte l'anno, controllano attentamente e fanno le riparazioni necessarie.

"Java 634" (moto) può essere definito una tecnica del passato sovietico del nostro paese, che, sfortunatamente, è quasi sparita!