Filtro antiparticolato diesel - che cos'è? Rimozione del filtro particellare - effetti sul diesel

Nel 2004 sono stati introdotti gli standard Euro 4 in Europa, secondo i quali un filtro antiparticolato nero è obbligatorio in tutte le auto nuove. Lo stesso identico elemento viene utilizzato nei sistemi di scarico delle auto dal 2001, ma solo pochi produttori lo hanno installato. Quindi questo è un filtro antiparticolato diesel, a cosa serve? Definiamo lo scopo di questo elemento, il suo lavoro e cerchiamo di capire perché molti proprietari di automobili lo rimuovano dal sistema.

Che cos'è - filtro antiparticolato diesel?

Questo elemento del sistema di scarico dell'auto, che riduce l'emissione di particelle di fuliggine nell'atmosfera. Il suo uso riduce il contenuto di fuliggine nei gas di scarico dell'80-100%. Nella lotta per la pulizia ambientale, tutte le auto prodotte in Europa, dal 2004, devono essere dotate di un filtro simile.

A seconda del modello, questo dispositivo può essere un elemento separato del sistema di scarico e può essere collegato a un convertitore catalitico, anche se il principio non cambia da questo.

lavoro

Il funzionamento del filtro antiparticolato diesel si basa su due fasi successive: filtrazione della fuliggine e successiva rigenerazione. Quando si filtra la fuliggine si deposita sulle pareti e i gas di scarico purificati vengono rilasciati nell'atmosfera. In questo caso, le particelle con una dimensione di 0,1-1 μm possono passare attraverso il filtro. La loro quota è di circa il 5% del totale. Tuttavia, per una persona sono pericolosi.

Le particelle di fuliggine che si sono accumulate all'interno possono creare un ostacolo al passaggio dei gas di scarico dei gas di scarico, a causa dei quali la potenza del motore diminuisce. Pertanto, la rigenerazione del filtro del particolato viene periodicamente eseguita. A seconda del progetto fornito dal produttore, il processo di rigenerazione può avvenire in modi diversi. Ora che comprendiamo che si tratta di un filtro antiparticolato diesel, possiamo considerare più dettagliatamente il problema della rigenerazione.

Rivestimento catalitico - che cos'è?

Il filtro, se combinato con un neutralizzatore, ha un rivestimento catalitico. Tali dispositivi sono utilizzati su Volkswagen e altri produttori stranieri. Sono installati dietro il collettore di scarico, vicino al motore, in un luogo in cui la temperatura dei gas di scarico è quasi al massimo.

L'elemento strutturale principale di questo filtro è una matrice fatta di ceramica. Ha una peculiare struttura cellulare, costituita da canali di piccola sezione, alternativamente chiusi su entrambi i lati. Le pareti dei canali sono porose e funzionano come un filtro. Sulla superficie delle pareti viene applicato il titanio, che funge da catalizzatore. Tutta questa matrice è collocata nell'alloggiamento.

Quando i gas di scarico attraversano questo filtro, molte particelle di fuliggine vengono intrappolate sulle pareti della matrice e il catalizzatore di titanio promuove l'ossidazione degli idrocarburi che non sono bruciati nella camera di combustione del motore.

Rigenerazione attiva e passiva

Come sapete, la rigenerazione del filtro del particolato può essere attiva o passiva. In quest'ultimo, l'ossidazione della fuliggine avviene continuamente a causa dell'alta temperatura e dell'azione del catalizzatore. Durante la rigenerazione passiva, la catena di formazioni è la seguente:

1. Ossidi di azoto reagire con l'ossigeno, con conseguente formazione di biossido di azoto.
2. Quindi la sostanza appena formata reagisce con fuliggine (carbonio), che porta alla formazione di monossido di carbonio e ossido di azoto.
3. Monossido di carbonio e l'ossido di azoto interagisce con l'ossigeno, e come risultato si producono biossido di azoto e anidride carbonica.

Se il motore funziona a bassa velocità, la temperatura dei gas sarà bassa, motivo per cui la rigenerazione passiva non si verifica. In questo caso, verrà eseguita la rigenerazione forzata o attiva. È effettuato ad una temperatura di 600-650 gradi. Tali temperature sono raggiunte dal sistema di gestione del motore. A questa temperatura, la fuliggine brucia, cioè reagisce con l'ossigeno durante la successiva formazione di anidride carbonica.

Sensori di sistema

Per il funzionamento del filtro antiparticolato diesel, nella Mercedes o in altre auto ci sono interi sistemi di controllo e sensori:

1. Misuratore di portata d'aria
2. Il sensore di pressione nel filtro del particolato.
3. Sensore di temperatura del gas al filtro del particolato e dopo di esso.

In base ai risultati, il computer inietta automaticamente quantità aggiuntive di carburante nella camera di combustione, riduce l'alimentazione d'aria e interrompe il ricircolo dei gas di scarico. Tutto ciò porta ad un aumento della temperatura di scarico ad un valore al quale può essere effettuata la rigenerazione.

Rigenerazione automatica

Preoccupazioni Peugeot e Citroen hanno sviluppato un filtro con rigenerazione automatica. Sono installati separatamente dal convertitore catalitico. Questo progetto utilizza il metodo di rigenerazione, che si basa sull'iniezione di additivi speciali nel combustibile che aumentano la temperatura dei gas di scarico. Lo stesso metodo è implementato in filtri di altri produttori (Ford o Toyota, ad esempio).

Qui funziona come segue: quando il filtro viene riempito al massimo con particelle di fuliggine, il sistema inietta automaticamente un additivo speciale nel cerio contenente cerio nella composizione. Questo elemento emette una grande quantità di calore quando viene bruciato.

L'additivo può essere iniettato più volte sul segnale del computer. La prima iniezione di tempo avviene alla corsa di iniezione del carburante. Allo stesso tempo, i gas di scarico vengono riscaldati a una temperatura elevata e riscaldano la matrice del filtro a 700 gradi. Quindi l'iniezione di additivi viene effettuata sul tatto del rilascio di gas. Allo stesso tempo, il cerio non brucia e insieme ai gas entra nel filtro del particolato. A colpo sul combustibile di matrice riscaldato con ignizione di cerio e la temperatura arriva a 1000 gradi. In questo caso, la fuliggine viene bruciata e quindi il filtro viene rigenerato. Notare che sebbene la temperatura qui sia molto alta, non si verifica la distruzione della matrice e del filtro stesso.

L'additivo stesso con cerio è conservato in un contenitore separato. Un rifornimento di carburante è sufficiente per una media di diversi anni di lavoro (circa 80.000 chilometraggio). Solitamente il filtro antiparticolato diesel, il cui prezzo è elevato e varia tra 20 e 100 mila rubli (dipende dal modello), è resistente all'uso di carburanti di bassa qualità, ma in questo caso il consumo di additivi può essere aumentato a causa della grande formazione di fuliggine.

Rimozione del filtro particellare ed effetti sul diesel

Questi dispositivi falliscono abbastanza spesso. Dato il loro alto costo, alcuni proprietari di auto non vogliono pagare soldi per loro. E perché, se senza di loro la macchina normalmente va? Ad esempio, sulle auto Renault, il diesel con sedimenti neri spesso causa un malfunzionamento di questo sistema, a causa del quale la potenza del motore e la spinta diminuiscono, il livello dell'olio nel motore sale, anche un sibilo proveniente dal motore è possibile. E tutto per il fatto che i gas di scarico difficilmente attraverseranno il sistema. In questo caso, il computer registrerà un errore permanente e limiterà il funzionamento del motore (fino a 3000 rpm).

Molti maestri alla stazione di servizio rimuovono fisicamente il filtro e scaricano il "cervello" dell'auto. Come conseguenza della rimozione del filtro antiparticolato diesel, la conseguenza su un motore diesel diventa normale funzionamento del motore. Sì, i gas di scarico contengono una grande quantità di fuliggine, che è dannosa per l'ambiente, ma poche persone si preoccupano. Tuttavia, dopo la rimozione, sarà richiesto il firmware della vettura, altrimenti cruscotto ci sarà un errore di controllo.

Tuttavia, sulle stesse stazioni sanno come pulire il filtro antiparticolato diesel. Ma questo servizio costa denaro e aiuta solo per un po '.

Sintomi di un malfunzionamento

Come già accennato, con il fallimento di questo filtro, alcuni motori smettono di funzionare a piena capacità. L'auto spegne automaticamente il turbocompressore, mette il motore in modalità operativa di emergenza, in cui è impossibile aumentare la velocità di rotazione sopra i 3000 giri / min. Inoltre, l'auto consumerà più carburante, la spinta diminuirà in modo significativo, il livello dell'olio motore sarà più alto dell'originale e il famoso errore di controllo apparirà sul cruscotto. Tutto questo è un tipico segno di malfunzionamento di questo modulo.

Fortunatamente, non c'è niente di sbagliato in questo. Come hai già capito, è facilmente rimosso senza danni al motore o ai suoi sistemi. C'è solo danno per l'ambiente e i passanti.

In conclusione

Molti proprietari di auto rimuovono queste installazioni non necessarie dalle loro auto e guidano con successo senza danneggiare il motore. Ora sai che questo è un filtro antiparticolato diesel e come funziona. E se non funziona sulla tua auto e addirittura danneggia il motore, allora può essere rimosso in sicurezza. Fortunatamente, oggi questo servizio è offerto in molte stazioni. In particolare, è possibile rimuovere questo dispositivo dalle auto Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault. Il motore diesel durante l'ulteriore lavoro della macchina non diventerà meno efficace Al contrario, anche un aumento del potere è possibile.