Motore 406: specifiche e recensioni. Descrizione dei motori della famiglia ZMZ-406

Il motore 406 è stato prodotto dal 1996. Riuscì a stabilire se stesso come un'unità di potenza semplice e abbastanza affidabile. In termini di affidabilità, questo motore non è inferiore, e in alcuni casi supera 402. Questo motore è un vero orgoglio della pianta.

Storia della creazione

I primi prototipi dell'unità apparvero nel 1982-84. Era lo sviluppo pianificato dell'istituto di ricerca AvtoProm. Gli ingegneri sovietici nella costruzione del 406 hanno preso le basi dello sport "Saab 900". Poco dopo, i lavoratori stranieri hanno modificato Saab un po ', ma ci sono delle somiglianze.

Nel 1990, il motore 406 era già completamente costruito. Finalmente ha trovato la sua forma definitiva. Nel 1992 è stato lanciato un workshop speciale presso ZMZ, dove una nuova famiglia di motori è stata prodotta in piccoli lotti.

I primi prototipi sperimentali dei motori di questa famiglia furono installati su piccole motovedette. Poi il 406 ° lavoratori GAZ seriamente interessati. Nel marzo 1996, Volga e Gazelle iniziarono ad essere equipaggiate con queste unità.

disegno

Quindi, il motore 406 è un motore a benzina a 16 valvole, quattro cilindri in linea. Era dotato di un sistema di controllo elettronico dell'iniezione. Come accennato in precedenza, sono stati installati sulle vetture GAZ 3110 e 3302.

Questo motore ha caratteristiche di design. Questo si trova nella parte superiore degli alberi a camme della testata. Ogni cilindro aveva 4 valvole. Gli ingegneri hanno aumentato significativamente il grado di compressione. Adesso era 9.3. Ciò è stato ottenuto sostituendo la camera di combustione con candele in posizione centrale, così come l'uso di un nuovo sistema di iniezione. Anche nel nuovo motore ha sostituito il solito sistema di alimentazione del carburatore.

Quindi, è stato possibile aumentare significativamente la potenza e la coppia di questa unità. Allo stesso tempo, il consumo di carburante è diminuito, così come la diminuzione delle emissioni di scarico. Tuttavia, tra gli automobilisti e gli articoli pubblicati su rinomate riviste automobilistiche, le voci circolarono e tralasciarono informazioni che la potenza della Volga 406 (il motore ZMZ era installato su di essa) era artificialmente alta.

Caratteristiche del design

In modo che il lavoro di questa unità di potenza dopo l'aumento di potenza fosse più affidabile, le seguenti caratteristiche di progettazione furono applicate dagli ingegneri. Diamo un'occhiata a loro.

Blocco cilindri

È stato realizzato colando dalla ghisa, e non dall'alluminio, come nelle versioni precedenti. La testa del motore 406 non aveva le maniche ad innesto, ma si distingueva per i più alti tassi di rigidità e gli spazi vuoti stabili. Gli ingegneri abbassarono deliberatamente la corsa dei pistoni a 86 mm. Anche la massa del pistone e del dito si è ridotta. Per la loro fabbricazione hanno utilizzato materiali più moderni e tecnologici. Anche l'albero motore, le bielle e le altre parti erano realizzati con materiali di qualità.

Azionamento dell'albero a camme

Rappresenta il guasto di una trasmissione a catena dotata di tenditori idraulici automatici. Nel meccanismo delle valvole i progettisti hanno utilizzato le hydropusher. Ora non c'è bisogno di aggiustamenti costanti delle lacune.

Tuttavia, l'idraulica, così come il fatto che il motore 406 è ora forzato, richiedono l'uso di olio di qualità superiore. Pertanto, ora il motore è dotato di miglioramenti filtro dell'olio con elementi aggiuntivi da pulire.

Sistema di controllo

Il controllo integrato dell'unità ha le funzioni del controllo dell'accensione e consente inoltre di misurare l'alimentazione del carburante in modo molto più accurato e di regolare l'angolo di accensione. Ora, con varie modalità operative, è possibile ottenere indicatori ottimali di potenza, efficienza e tossicità.

Motore 406: Specifiche

Quindi, come già detto, questo è un motore a benzina a 4 tempi in linea. Il diametro del cilindro è 90 mm. I cilindri hanno un volume di 2,3 litri. Il rapporto di compressione del motore è 9.3. I cilindri funzionano nell'ordine 1-3-4-2. albero a gomiti ruota a destra. La potenza di questo motore è di 110 litri. a. Il motore funziona con 92a benzina. Il sistema di alimentazione è realizzato per iniezione nel tubo.

Il sistema di lubrificazione in questa unità è combinato. L'olio viene spruzzato forzatamente sulle parti di attrito, sotto pressione. Raffreddamento del motore: liquido, forzato.

Carburatore o iniettore?

Molti conducenti devono scegliere tra due opzioni. Questo perché le vecchie strutture vengono ovunque sostituite da nuovi motori di iniezione. 406 e 405 unità montano su macchine pesanti. Sono equipaggiati con "Volga", UAZ, "Gazelle". Queste macchine hanno bisogno di energia, e questo motore può darlo.

Difetti del carburatore

Se confrontiamo il motore 406 (carburatore) e il suo relativo iniettore, il primo rimarrà sensibilmente in potenza e prestazioni. Riguarda il sistema di alimentazione del carburatore. In questo caso, il carburante entra nei cilindri non in modo obbligatorio, ma con l'aumentare dei giri. Ecco perché in tali unità si riducono le caratteristiche di potenza e accelerazione rispetto alle controparti degli iniettori. Su un tale motore a combustione interna la potenza è fornita da uno schema obbligatorio. Allo stesso tempo, la dose di iniezione è il più accurata possibile. È calcolato dall'elettronica. E qui il carburante entra direttamente nei cilindri. Se il più nitido si apre della valvola a farfalla, allora la miscela non diventerà più povera, come farebbe con un carburatore. Questo ti permette di parlare delle migliori qualità dinamiche.

Inoltre, il motore 406 (carburatore), secondo i conducenti e i proprietari, è economico. In questo caso, è molto difficile regolare il dosaggio esatto del carburante. Molti sono seriamente convinti che ciò sia quasi impossibile. In varie modalità, all'unità verrà fornita una diversa miscela di carburante e aria. Ciò porterà ad una riduzione della potenza e ad un aumento del consumo.

Tuttavia, nonostante tutte le qualità negative, questo motore ha dei vantaggi. Questa è l'affidabilità del carburatore. Il massimo che può accadere è l'intasamento. Quindi, non sarà difficile smontare e pulire i getti, ovunque sia la macchina.

Vantaggi dell'iniettore

Come si può comprendere, 406 iniettore motore supera di gran lunga la sua controparte carburatore in termini di potenza ed economia. Tuttavia, il vantaggio principale di tale installazione è l'affidabilità.

Questi motori non devono essere regolati. Spesso non si rifiutano di lavorare. Non ci sono jet come classe, quindi nulla è bloccato nel sistema di alimentazione. Il carburante fluirà direttamente nei cilindri. Inoltre, è molto economico.

Ma anche qui tutto non è così bello e roseo. L'iniettore ha le sue insidie. Se durante il tragitto la macchina si guasta, è improbabile che l'autista riesca a ripararlo da solo. Questo è indicato da numerose recensioni.

Il funzionamento di tali motori è completamente controllato dall'elettronica. Pertanto, in caso di guasto di almeno uno dei sensori, ciò influenzerà necessariamente le prestazioni del motore. Naturalmente, se è possibile installare componenti importati e effettuare regolarmente la manutenzione, il motore 406 (iniettore) farà solo piacere al suo proprietario.

Problemi principali e manutenibilità

Il motore è abbastanza manutenibile, così come tutti i prodotti dello stabilimento Zavolzhsky. L'albero motore è suscettibile di rettifica, il blocco cilindri può essere sprecato. La testina in ghisa non è più così sensibile agli antigelo di scarsa qualità.

Come molte moderne unità di potenza, questo motore richiede solo olio di alta qualità. Il suo design è realizzato in modo tale che l'unità stessa sia diventata molto esigente. Molti conducenti lamentano spesso un aumento del consumo di petrolio su tali motori.

La riparazione del motore 406 è un'attività costosa e molto seria. Molti automobilisti preferiscono darlo agli esperti. Tuttavia, tutti i lavori di riparazione su questa unità sono descritti in dettaglio in molti articoli e libri.

conclusione

Sebbene i 406 motori non vengano più prodotti, verranno utilizzati per un tempo molto lungo. Dopotutto, questo motore era installato in serie su macchine come Volga e Gazelle. Pertanto, la sua rilevanza non si estinguerà almeno per i prossimi 10 anni.