GAZ-13: specifiche tecniche. GAZ-13 "Seagull": restauro e messa a punto

La GAZ-13, una carrozza ferroviaria di classe dirigente sovietica, è stata fabbricata dallo stabilimento automobilistico di Gorky dal 1959 al 1979. Il predecessore del nuovo modello era lo ZIM-12, una limousine a sette posti prodotta a Gorky (all'epoca, lo stabilimento automobilistico di Gorky era chiamato lo stabilimento Molotov) dal 1949 al 1960 in piccoli lotti. Alla fine degli anni Cinquanta, lo ZIM-12 era irrimediabilmente obsoleto, e divenne necessario aggiornare la flotta di veicoli che servivano le più alte autorità dell'URSS, i rappresentanti della nomenclatura del partito e funzionari di alto rango.

È così che è apparsa la nuova vettura direzionale GAZ-13, radicalmente diversa dal suo predecessore nella forma del corpo, linee più moderne e buone caratteristiche tecniche. In effetti, il modello è stato sviluppato da zero, in quanto era necessario per creare una vettura fondamentalmente nuova che soddisfi i requisiti più severi. Per lavorare sul progetto è stato organizzato un team creativo, che comprendeva designer, progettisti, ingegneri, tester.

Qual era il nome di GAZ-13?

Nell'industria automobilistica sovietica di quel tempo non era consuetudine dare nomi ai veicoli a motore, in seguito apparvero i nomi "Muscovite", "Zaporozhets", "Volga". Tuttavia, il modello GAZ-13 è stato ritenuto necessario da nobilitare con qualsiasi nome. Sono state offerte due opzioni: "Strela" e "Gabbiano". Di conseguenza, è stata data preferenza al nome "Seagull".

prototipo

Negli anni '50 del secolo scorso negli uffici di progettazione delle fabbriche automobilistiche dell'URSS era consuetudine guardare ai risultati dei produttori americani. È stata considerata una buona forma utilizzare alcuni segni esterni di modelli oltreoceano negli sviluppi interni. Questa tendenza riflette sul design della GAZ-13. Il Seagull era simile al modello americano del 1955 del Packard Clipper.

mostre

I prototipi di GAZ-13 furono creati nel 1958 e superarono i test sulle autostrade. Il percorso era lungo e consisteva di diverse migliaia di chilometri. Un campione sotto il simbolo "E-2" turchese chiaro è stato inviato alla mostra internazionale Expo 58, che si è tenuta a Bruxelles.

Quindi, per diversi anni, "The Seagulls" ha partecipato invariabilmente a varie mostre all'estero. Nel 1959, ci fu uno scambio di mostre tra la Mostra dei risultati economici dell'USSR e il Centro Esposizioni di New York. All'estero, la GAZ-13 Chaika è stata indicata come un esempio di promettente industria automobilistica in città come Lipsia, Brno, Budapest, Ginevra e Città del Messico.

Centrale elettrica

Se i parametri esterni della macchina sovietica potrebbero in qualche modo coincidere con le controparti americane, i motori sono stati sviluppati senza riguardo per i campioni stranieri. I motori dei carburatori sovietici non hanno differito in termini di efficienza, spesso la loro potenza è stata raggiunta grazie agli ampi ugelli e al consumo di carburante.

Motore GAZ-13, caratteristiche tecniche:

• tipo - benzina;
• cilindrata - 5.526 litri;
• potenza massima - 195 cv;
• numero di cilindri - 8;
• diametro del cilindro - 100 mm;
• Disposizione a forma di V;
• rapporto di compressione - 8,5;
• corsa del pistone - 88 mm;
• cibo - carburatore K-114;
• raffreddamento ad acqua;
• blocco cilindri in alluminio, con rivestimento in ghisa;
• testa a testa - alluminio;
• carburante - A93.

trasmissione

Il cambio GAZ-13 era una struttura piuttosto complicata, ma si distingueva per un alto grado di affidabilità. Era un'unità idromeccanica avanzata con le seguenti caratteristiche:

1. Tipo - automatico con azionamenti idromeccanici.

2. Il numero di ingranaggi - 3.

3. Rapporti di trasmissione :

• prima velocità - 2,84;
• seconda velocità - 1,62;
• terza velocità - 1.

4. Reverse - 1.72.

5. Velocità di commutazione - pulsante.

Il cambio era controllato da un set di quattro pulsanti: D - movimento in avanti, H - neutro, T - freno motore SX - retromarcia.

Marcia

Per il layout di componenti e assiemi è stata scelta la versione del telaio, abbandonando il corpo del cuscinetto modello ZIM-12. Il telaio aveva un design tradizionale tipo spillo, a forma di X. Il corpo è stato fissato a 16 punti con guarnizioni di gomma serbatoio, che fungevano da funzioni di isolamento delle vibrazioni. Il peso del "Seagull" era significativamente più alto rispetto alla massa di ZIM, quindi l'uso di un telaio costituito da un potente canale era completamente giustificato.

Sospensione GAZ-13 quasi ripetuto i parametri del predecessore. La parte anteriore, indipendente, era costituita da un braccio oscillante sui perni, con le nocche dello sterzo e la parte posteriore, dipendente, era una sospensione parabolica a molla a molla con ammortizzatori idraulici. L'asse posteriore era collegato alle molle attraverso le scale.

Caratteristiche generali e di peso

GAZ-13 è un'auto abbastanza grande con proporzioni classiche di un'auto di classe rappresentativa:

• lunghezza del corpo - 5600 mm;
• altezza - 1620 mm;
• larghezza - 2000 mm;
• altezza libera dal suolo (distanza);
• traccia anteriore - 1540 mm;
• traccia posteriore - 1530;
• passo - 3250 mm;
• peso della vettura - 2100 kg;
• peso pieno - 2660 kg.

Cronologia del rilascio

Nel 1961 fu sviluppata una versione cabriolet che ricevette l'indice GAZ-13B. La vettura era dotata di un tetto pieghevole, che veniva automaticamente retratto mediante una trasmissione elettrica nelle nicchie laterali del sedile posteriore. Il numero di posti nella cabina, quindi ridotto a sei.

Nello stesso anno, una modifica della limousine è stata creata con una partizione insonorizzata nella cabina, dividendo la prima fila di posti con il resto dello spazio. La versione è stata designata come GAZ-13A. Sia la limousine che la decappottabile sono state prodotte in quantità minime, attualmente solo 10 auto sono conosciute.

Nel 1962, il modello base fu un restyling facile. Un carburatore più sofisticato è stato installato sulla vettura: un ricevitore radio è apparso sul bracciolo del sedile posteriore. Hanno messo nuovi tappi sulle ruote. E poiché a quel tempo iniziò la moda per la tappezzeria monocromatica, l'intero salone cominciò a essere coperto con un tessuto grigio di alta qualità.

modifiche

• Il modello base GAZ-13 "Chaika" con un corpo di tipo berlina a quattro porte.
• Modifica del GAZ-13A, che è stato prodotto per ordine speciale del Ministero della Difesa. Notevole per il muro sordo tra la prima fila di sedili e il resto dello spazio della cabina.
• Versione GAZ-13B - auto con phaeton a corpo aperto o cabriolet.
• Modifica GAZ-13S - auto ambulanza con una station wagon per diversi usi. L'obiettivo principale di queste macchine era l'assistenza medica di emergenza per i rappresentanti della più alta nomenclatura del partito. Una station wagon nera GAZ-13, un carro funebre utilizzato per eventi rituali, era tenuta in un numero separato.

Costo di

Il modello GAZ-13, il cui prezzo è espresso in cifre a sette cifre in equivalente in rubli, è una delle rarità più costose dell'industria automobilistica sovietica. Il passato storico dell'auto, la sua reputazione e il suo valore di raccolta costituiscono un costo piuttosto elevato della vettura nel range da 550.000 a 10 milioni di rubli. Acquistando un "Chaika" GAZ-13, un appassionato di auto acquista effettivamente un pezzo da museo.

Le possibilità di restauro e messa a punto

Un'auto può richiedere riparazioni o revisioni. I pezzi di ricambio per GAZ-13 "Chaika" sono stati a lungo esclusi dalla lista delle parti della nomenclatura. Inoltre, non hanno mai figurato in vendita al dettaglio. Tuttavia, il mercato esistente dei pezzi di ricambio per auto rare offre un assortimento sufficiente di parti per la riparazione di GAZ-13: sia capitale che preventivo.

In presenza di pezzi di ricambio è possibile il ripristino della macchina, portandola ad una condizione tecnica vicina all'originale. Gli automobilisti più sofisticati possono fare tuning GAZ-13, anche se in questo caso, oltre ai pezzi di ricambio, sarà necessario un approccio creativo.