GAZ-22 "Volga": descrizione, specifiche

GAZ-22 in comune era chiamato "carro GAZ-21". Era così familiare e, dal punto di vista del profano, è più corretto, ma a questo modello è stato assegnato un proprio indice individuale. La ragione di ciò, molto probabilmente, era il fatto che fin dall'inizio dello sviluppo della macchina non era destinato al consumo nazionale, non poteva essere acquistato, come GAZ-21. Così, già nella fase di progetto Volga, il carro ha acquisito lo status non ufficiale di un "veicolo speciale".

La storia dell'aspetto della station wagon Volga

Possiamo dire che la Gorky Automobile Plant fu costretta a sviluppare e stabilire la produzione di passeggeri-cargo GAZ-22, e il Ministero della Salute ne fu l'iniziatore. Il fatto è che fino all'inizio degli anni sessanta, GAZ-12B era usato come un'auto ambulanza, ma i suoi abitanti di Gorky si stavano già preparando a rimuoverlo dal trasportatore. A questo proposito, dopo il trattamento dei medici al Ministero del settore automobilistico GAZ è stato incaricato di sviluppare un'altra auto. Alternative, ad eccezione di GAZ-21, gli operai della fabbrica non esistevano. Collezionare un'ambulanza per "semplici mortali" sulla base del rappresentante "Gabbiani" già prodotto era per lo meno irrazionale.

Tuttavia, come si è scoperto in seguito, è risultato difficile e non redditizio avviare la produzione di "universale" anche sulla base del GAZ-21: la ristrutturazione della linea di produzione per un numero limitato di macchine mediche ha minacciato gravi perdite economiche per l'impianto.

Era proibito lanciare "auto universali" per la libera vendita per non tentare una persona sovietica con l'opportunità di impegnarsi in attività commerciali che non erano accettate nell'URSS. Pertanto, al fine di minimizzare in qualche modo le perdite e aumentare la scala di produzione, è stato deciso sulla base di un'ambulanza di fare anche un'opzione carico-passeggero per le imprese commerciali.

I prototipi esperti e i campioni di pre-produzione sono stati realizzati sulla base del GAZ-21 della seconda serie, ma i generalisti riuniti sulla base della terza serie di automobili già prodotte a quel tempo sono entrate nella produzione di massa, iniziata solo nel 1962.

Serie Volga 1-3, qual è la differenza?

Il Volga della prima serie è stato prodotto dall'ottobre 1956 al novembre 1958, è stato possibile distinguerli dai modelli successivi dalla parte anteriore, realizzati nello stile Ford Mainline: la griglia del radiatore era costituita da tre barre orizzontali cromate, nella parte centrale era un medaglione con una stella a cinque punte.

Nel 1958, il Volga vide la luce della seconda serie, in cui i paraurti cambiarono leggermente, gli indicatori di direzione anteriori e le luci posteriori integrate con i riflettori. Il radiatore ora copriva una griglia cromata con sedici fori verticali.

Nel 1962, Gorky si preparò per la produzione in serie della terza serie GAZ-21. Nonostante il fatto che il corpo della nuova auto rimase lo stesso, nel suo aspetto apparve una leggerezza evidente.

Le zanne furono completamente rimosse dai paraurti, e ora solo la parte superiore di esse era cromata e la parte inferiore era dipinta in tinta con la carrozzeria.

I fori nella griglia sono stati ridotti, ma ora ce ne sono molti di più - 32. Hanno rimosso il metallo, i bordi decorativi dalle luci posteriori, ora sono completamente, inclusi i riflettori, realizzati in plastica. Il nuovo "Volga" ha perso la sua distinzione di marca: un cervo è stato rimosso dal cofano, ma la retroilluminazione della piastra posteriore è diventata un gabbiano svettante.

Difficoltà di produzione

Il design della macchina GA3-22, infatti, era una "mezza-nuova" auto assemblata in due parti: era un GAZ-21 prima del montante centrale, e dopo era un nuovo corpo progettato da zero. Pertanto, per la fabbricazione di "universale" sono state necessarie attrezzature aggiuntive, in relazione alle quali è stato organizzato un altro sito di produzione. Lì, la parte posteriore e quella superiore sono state tagliate fuori dal case GAZ-21, e le parti stampate del corpo della station wagon sono state saldate, dopo di che l'auto è tornata alla linea di trasporto comune per installare unità, unità e ulteriore finitura.

Naturalmente, tutto ciò ha comportato gravi costi aggiuntivi. Il GAZ-22 "universale" risultò essere una macchina piuttosto costosa, portando solo una perdita all'impianto automobilistico. Ma il costruttore non aveva scelta, il paese aveva bisogno di automobili del genere.

E non solo ambulanza

Dal 1965, l'impianto automobilistico iniziò a produrre la GAZ-22G - "versione da esportazione", che differiva dal modello base con un design migliorato.

Insieme al modello principale del veicolo Volga per il trasporto di persone e merci, è stato progettato un furgone con le finestre posteriori sostituite da pannelli di metallo cavi. Tuttavia, per mettere una tale macchina su un nastro trasportatore, nel flusso generale, era inopportuno da un punto di vista economico, quindi, le fabbriche di riparazione "Gazovye" erano impegnate nel rilascio dei furgoni. Lì, i tasselli in metallo venivano saldati manualmente in corpi standard di station wagon anziché in finestre.

Caratteristico GAZ-22

In confronto con la berlina bassa, il vagone si è rivelato essere un veicolo di utilità molto spazioso. Il vano bagagli può essere aumentato a causa della piegatura posteriore del divano posteriore.

Al fine di aumentare la capacità di carico complessiva della vettura, sul GAZ-22 sono state installate molle più rigide e nuovi pneumatici sovradimensionati (7,10-15 pollici). Questa modifica ha permesso di trasportare contemporaneamente il conducente, un passeggero e 400 kg di carico, o cinque persone e 176 kg di bagaglio.

Le porte posteriori sono doppie porte: una parte (con vetro) si apre, l'altra in basso, che costituisce la continuazione della piattaforma di carico.

Sulle macchine prodotte dal 1965, i longheroni sono stati rinforzati, i lavavetri sono stati allungati, e in mozzi delle ruote installati cuscinetti migliorati.

TTX generale

• Dimensioni - 4810x1800x1620 (mm).
• A pieno carico, l'auto potrebbe essere accelerata a 120 km / h.
• Il consumo medio di carburante era di 11 litri / 100 km.
• Il serbatoio del carburante è progettato per 55 litri di benzina.
• Freni a tamburo su tutte le ruote.
• Guidare - posteriore.
• Cambio - tipo meccanico con tre livelli di commutazione.
• La larghezza della carreggiata anteriore - 1410 mm, posteriore - 1420 mm.
• L'altezza dal punto più basso della vettura alla carreggiata è di 200 mm.

GAZ-22: motore

Sulle macchine progettate per essere utilizzate a livello nazionale, è stato installato il motore ZMZ-21 / 21A, che era un quattro cilindri in linea con un volume totale di 2.445 metri cubi. e con una capacità di 76 l / s.

I veicoli di esportazione sono stati completati con un motore più potente (85 l / s) - ZMZ-21 D / E.

Entrambi i motori avevano un sistema di alimentazione del carburatore e sono stati calcolati su benzina con ottano non inferiore a A-76.

Descrizione del carro "Volga"

Nonostante il fatto che il sedile anteriore fosse calcolato per due persone, un altro passeggero poteva facilmente adattarsi lì. I pedali dell'auto sono simili al GAZ-21 della terza serie, a cui mancava il pulsante del piede della pompa di lubrificazione centrale, che era sulla prima e sulla seconda serie, ma è stato sostituito da una "rana", compreso un lavacristallo. Non fatto, ovviamente, e senza un solido tachimetro trasparente, realizzato sotto forma di sfera.

Una parte del "Volga" GAZ-22 ha lasciato la fabbrica senza le radio tradizionali, tuttavia, è stato fornito un posto per esso, e per non rovinare l'aspetto generale, è stato coperto con un inserto speciale in plastica.

"Zapaska" insieme a una nicchia per riporre gli attrezzi era nascosto sotto il pavimento del vano bagagli.

Lo schienale ribaltabile del divano posteriore nella posizione rialzata è stato fissato con appositi fermi in gomma.

In generale, ad eccezione della forma modificata del corpo e delle relative caratteristiche di progettazione, le unità e le unità del GAZ-22 erano identiche alla berlina "ventunesima" di base.

ambito di applicazione

Dal momento che la produzione versatile del Volga non era organizzata e l'impianto automobilistico poteva produrre solo circa ottomila copie all'anno, le auto non ricevevano un'ampia distribuzione.

Nonostante il fatto che la GAZ-22, un'auto che, a causa della sua spaziosità e capacità di carico, sarebbe stata molto desiderabile per molti consumatori, era impossibile acquistarla anche con una grande "trazione". La maggior parte dei carri, naturalmente, era stata presa da medici e da imprese commerciali, una piccola parte delle auto andava ai taxi.

Tuttavia, anche con un tale deficit, alcune delle auto sono state esportate, e non a prezzi ridotti, come era il caso, ma a costo pieno. E ciò che è importante, gli esperti stranieri hanno apprezzato molto il servizio di trasporto passeggeri e merci russo Volga, raccomandandolo per l'acquisto da piccole aziende agricole. Tra gli inconvenienti, sono stati notati solo un design leggermente antiquato e un comfort non troppo alto. Tuttavia, la versatilità e la praticità della macchina si sono sovrapposte a queste carenze. Inoltre, anche con il suo pieno valore, la vettura aveva un prezzo interessante per i compratori stranieri che volevano possedere un veicolo così scarso.

A proposito, l'auto da esportazione GAZ-22, grazie alla sua reputazione, ha fatto una buona pubblicità per i prodotti della Gorky Automobile Plant, e il prossimo modello della station wagon, GAZ-24-02, non era meno richiesto all'estero rispetto al suo predecessore.