Honda CB 600 Hornet - il ragazzo della città

La società giapponese "Honda" iniziò la produzione in serie della Honda CB 600 Hornet nei tardi anni Novanta e nel 1998 la prima generazione fu introdotta al grande pubblico. Questo prodotto è stato posizionato dal produttore giapponese come rappresentante della classe motociclistica nuda, che può essere tradotto dall'inglese come "nudo", "spogliato". Il nome della classe deriva dal fatto che tali motocicli, di regola, non hanno un sistema sviluppato di protezione dal vento e hanno un minimo di kit per il corpo in plastica. Avendo studiato le caratteristiche della Honda CB 600, possiamo tranquillamente affermare che la motocicletta è destinata principalmente al traffico urbano. È nella città che si sente come un pesce nell'acqua.

Specifiche tecniche

Il cuore del telaio del motociclo è un telaio autosviluppato della società Honda di tipo diagonale, realizzato in lega di alluminio ad alta resistenza. Una caratteristica del design utilizzato per creare il modello è che il motore è inscritto nella struttura del telaio in modo tale da fornire ulteriore rigidità. Questa decisione ha un effetto positivo sull'equilibrio e sulla gestibilità.

Le sospensioni hanno una capacità sufficiente per la guida su strade con asfalto. La parte anteriore è una forcella classica con un diametro di 41 millimetri, che, con l'uscita della terza generazione, è diventata invertita, con la possibilità di regolazioni manuali del lavoro sia per compressione che per rimbalzo. Dietro - un monoammortizzatore con un'unità di progressione, anch'esso con regolazioni standard che consentono di personalizzare il suo funzionamento sia per la guida da solo che con un passeggero.

L'ingranaggio principale è implementato utilizzando una catena di trasmissione, che è ottimale per i modelli di moto a metà ruota e consente di convertire in modo più efficace la forza utile del propulsore e trasferirla sulla ruota posteriore del motociclo. I freni a disco, sia anteriori che posteriori, fermano efficacemente la motocicletta, anche a pieno carico.

Motore sportivo

La natura della moto determina in gran parte il suo motore. Il cuore dell'HC CB 600 è diventato un motore quattro cilindri in linea di 600 centimetri cubici, con solo piccole modifiche, è passato direttamente dall'attuale bici sportiva CBR, prodotta dalla società per un periodo di tempo.

Aumento delle risorse

Durante la creazione dell'HC CB 600, il gruppo propulsore era leggermente deformato. Al fine di aumentare la durata del motore e aumentare la sua affidabilità operativa generale, gli ingegneri Honda hanno cambiato il profilo dei meccanismi di azionamento degli alberi a camme, i diffusori del carburatore sono diventati un po 'più piccoli di diametro, anche il sistema di accensione ha subito alcuni cambiamenti.

Come risultato delle modifiche, l'Honda CB 600 ha notevolmente aumentato la trazione a bassi e medi regimi. Tuttavia, il motore di una motocicletta sportiva, nonostante tutte le trasformazioni, rimaneva strutturalmente tale, la natura esplosiva del motore non andava da nessuna parte, e i valori di picco delle caratteristiche di potenza del propulsore sono stati raggiunti con una velocità dell'albero motore piuttosto elevata - nell'intervallo tra nove e dodicimila unità.

Modifiche e aggiornamenti

Quindi, possiamo concludere che l'avvio di vendite di successo del modello e la sua successiva, sempre crescente popolarità tra gli appassionati di motociclette urbane a metà città è, in primo luogo, il merito del layout di successo del motore, della sua alta efficienza e delle sue prestazioni. Tuttavia, gli ingegneri della Honda non si fermarono a ciò che era stato raggiunto, e in seguito, durante la produzione dell'HC CB 600, il motore subì alcune modifiche per migliorare le sue prestazioni. In particolare, il sistema di alimentazione del propulsore, realizzato con l'aiuto di quattro carburatori, è stato sostituito da uno di iniezione, e il motore stesso è stato successivamente preso a prestito da una moto sportiva ancora più moderna e tecnologica della serie PP.

Cambiamento generazionale

Tuttavia, il motore non è l'unica cosa che è stata modificata e perfezionata nel corso della sua vita. Quindi, nel processo di rilascio di una Honda CB 600, il progetto iniziale degli elementi dell'ottica della testina e del cruscotto è stato in qualche modo modificato. La coda della moto è diventata più sottile e veloce. A partire dalla seconda generazione, il modello riceve un sistema di frenata antibloccaggio, che ha aggiunto efficienza e prestazioni in frenata, e inoltre, l'utilizzo di una moto in caso di pioggia, quando la strada è scivolosa, è diventato molto più sicuro. Il volume del serbatoio del carburante aumenta. La dimensione della ruota anteriore cambia, ha aggiunto controllabilità e stabilità durante le manovre a velocità prossime allo zero. In generale, l'aspetto e il concetto della moto nella sua forma definitiva hanno preso forma con l'avvento della terza generazione nel 2007: in questa forma, con piccole modifiche nella parte tecnica, il modello è stato prodotto per altri cinque anni. Il 2012 è stato l'ultimo anno di produzione.