Angolo di anticipo dell'accensione. Tempi di accensione

La necessità di stabilire i tempi di accensione delle auto moderne è estremamente rara. L'uso di sistemi basati su microprocessore consente di eliminare la correzione del momento di formazione di scintille. Molto spesso, l'angolo di installazione è necessario durante la conduzione sostituendo la cinghia di distribuzione, distributore (se presente), l'unità di controllo, nonché l'installazione del sistema di attrezzature a gas. Ma per poter eseguire l'impostazione corretta, è necessario conoscere i componenti principali del sistema, le loro varietà e l'algoritmo di regolazione e regolazione.

Contattare il sistema di accensione

Questo tipo di sistema è moralmente obsoleto e non è attualmente utilizzato nell'industria automobilistica. Ma per capire il principio di azione, è necessario considerarlo. Contiene i seguenti elementi:

1. Distributore di accensione con albero eccentrico.
2. Breaker - un piccolo interruttore con due contatti (da cui il nome del sistema).
3. Bobina ad alta tensione. Se più semplice, allora questo trasformatore step-up. Converte la tensione da 12 V a 20-30 kV.
4. Per la trasmissione di alta tensione, viene utilizzato un filo armato (dalla bobina al distributore e da quest'ultimo alle candele nei cilindri).
5. Candele

Quando i contatti dell'interruttore sono chiusi, viene generato un impulso, che viene alimentato alla bobina. Quest'ultimo esegue la conversione e fornisce alta tensione al distributore, che effettua una trasmissione tempestiva agli elettrodi delle candele. Il distributore è azionato da un albero a camme o una pompa dell'olio (ad esempio, in una serie classica VAZ). Prima di impostare i tempi di accensione con un sistema simile, è necessario condurre un'ispezione approfondita.

Transistor di contatto

Ha un vantaggio: non ci sono grandi correnti sui contatti, che risparmiano l'intero sistema dalla formazione di fuliggine. Pertanto, l'utilizzo di un tale sistema elimina la necessità di pulizia. Come un semplice contatto, non si applica al momento, è solo un collegamento di transizione al BSZ. La sua affidabilità è leggermente superiore a causa del fatto che non ci sono scintille sul lavoro.

Ma ci sono degli svantaggi che non possono essere nascosti. Durante il funzionamento, si verifica ancora la cancellazione dei contatti, è necessaria la regolazione del gioco e talvolta la sostituzione completa. L'attrito è il principale nemico di un simile sistema di accensione. La sua regolazione e regolazione viene eseguita allo stesso modo di operazioni simili con il sistema di accensione a contatto.

Sistema di accensione senza contatto

La differenza rispetto ai precedenti è alta affidabilità. Innanzitutto, non ci sono contatti dell'interruttore che commutano un circuito con una corrente sufficientemente grande. In secondo luogo, non è necessario regolare determinati parametri. Ad esempio, nelle costruzioni precedenti dovresti sempre tenere d'occhio lo spazio tra i contatti, altrimenti il ​​motore non funzionerà normalmente. Invece di un gruppo di contatti installato in BSZ Sensore di Hall. Reagisce al passaggio di una piastra metallica vicino al suo nucleo. La regolazione della fasatura dell'accensione si riduce all'installazione della cinghia di distribuzione in base a segni e regolazioni minori ruotando l'alloggiamento del distributore.

Il distributore di accensione ha una "gonna" di ferro che ruota vicino al sensore. Ci sono quattro slot (in base al numero di cilindri). Con il passaggio del metallo vicino al nucleo del sensore, appare un impulso, ma non è sufficiente per eccitare il circuito della bobina primaria. Pertanto, un interruttore elettronico è collegato tra questi due dispositivi. È in grado di amplificare il segnale dal sensore al livello minimo necessario. A differenza del sistema precedente, in questo caso è necessario utilizzare una bobina con parametri diversi. La tensione di uscita dovrebbe essere di circa 30-35 kV. Alcuni modelli di auto utilizzano una tensione secondaria fino a 40 kV.

Controllo a microprocessore

Questo è il sistema più avanzato, ora è usato ovunque. Il suo vantaggio è che il controller raccoglie tutti i parametri che caratterizzano il funzionamento del motore. Successivamente, viene elaborato uno schema che descrive il funzionamento di tutti i sistemi in base alla velocità, al carico, alla velocità di rotazione dell'albero motore e alla qualità del carburante. Tutto è preso in considerazione e viene eliminata la necessità di un distributore meccanico di accensione. I tempi di accensione sono impostati dal software.

Tutte le funzioni eseguite nel precedente timer di sistema, cadono sulle spalle del microprocessore. Controlla la posizione dell'albero a gomiti e dell'albero a camme, e quindi i pistoni nei cilindri. Sulla base di questi dati, la bassa tensione viene distribuita alle bobine di accensione (nelle auto moderne viene utilizzata una bobina per ogni candela). Nel processo di lavoro, l'angolo viene corretto a causa dei sensori di flusso installati di aria, ossigeno (primario e secondario), posizione della valvola a farfalla, ecc.

Regolazione del sistema di contatto

Un buon esempio sono le auto prodotte fino alla metà degli anni '90 nel nostro paese. Questi sono i famosi modelli VAZ 2106, 2107, 2105 e le loro versioni. In essi il distributore è guidato da una pompa dell'olio. Come impostare l'angolo di anticipo dell'accensione, quali azioni devono essere eseguite?

1. Installare l'albero motore secondo il segno sul blocco cilindri. Ci sono tre di loro, nel processo di impostazione dell'alimentazione con benzina AI-92, è necessario posizionare un puntatore sulla puleggia di fronte al segno medio.
2. Allentare il supporto della valvola e rimuovere il coperchio.
3. Impostare il cursore del timer di fronte al contatto corrispondente al primo cilindro.
4. Installare il distributore e la sua copertura.
5. Avviare il motore, se necessario, regolare l'angolo ruotando il distributore attorno al proprio asse.

Si noti che la regolazione dell'orecchio è estremamente pericolosa, può portare alla distruzione del gruppo pistone. Pertanto, è consigliabile utilizzare un stroboscopio o un tester motore (se disponibile).

Regolazione BSZ e microcontrollore

Il suo lavoro influisce sul tempo di guida. Naturalmente, per il normale funzionamento del sistema di accensione delle auto delle serie classiche, anche la distribuzione del gas è importante, ma esiste una catena di trasmissione. E la sua affidabilità è più alta, la probabilità che salti a 1-2 denti è estremamente piccola. Con un cinturino in caucciù, tutto è un po 'più triste. Con una tensione debole, può scivolare, spostare alcuni denti, causando la rottura delle valvole. Pertanto, la regolazione della fasatura di accensione deve essere eseguita dopo aver verificato che i segni meccanismo di distribuzione del gas installato correttamente.

La cinghia è necessaria per azionare uno o due alberi a camme dall'albero motore (a seconda che nell'auto sia installato un motore a 8 o 16 valvole). Comunque sia, tutti questi tre meccanismi devono essere impostati rigorosamente in base ai segni sul blocco cilindri. Vale la pena notare che un'installazione più accurata può essere eseguita solo se non si concentra sui segni della puleggia dell'albero motore, ma su quelli che sono stampati sulla superficie del volano. Li puoi vedere attraverso una speciale finestra di visualizzazione nell'unità della frizione.

Principali sistemi di accensione malfunzionanti

In tutti i tipi di sistemi, le bobine ad alta tensione possono guastarsi. Ma se nel contatto e BSZ si verificherà un guasto completo del motore, il microcontrollore continuerà a funzionare. Vero, con interruzioni, dal momento che il fallimento di tutte le bobine è quasi impossibile. Di conseguenza, funzionerà a 2 o 3 cilindri. Dipende dal tipo di accensione utilizzata - utilizzando un modulo (in cui 1 bobina per 2 candele) o un circuito in cui è installata una bobina su ciascuna candela. L'angolo di anticipo dell'accensione di un VAZ è regolato, ad esempio, utilizzando un codice di programma incorporato in unità di controllo.

In BSZ spesso accade il fallimento dell'interruttore. Come risultato di questo fenomeno, l'intero sistema semplicemente cessa di funzionare. A volte lo switch elettronico inizia semplicemente a funzionare male a causa del guasto di un elemento passivo. In questo caso, è possibile che il motore inizi a crescere male, la sua accelerazione si deteriora. Nei sistemi di contatto, la causa principale di tutti i guasti è un interruttore. Nel tempo, le superfici di contatto vengono cancellate o coperte con uno strato di fuliggine. L'aiuto può solo pulire, regolare lo spazio o una sostituzione completa dell'elemento.

Devo regolare l'angolo di accensione quando si passa al gas?

Numero di ottano la benzina usata nelle auto moderne non supera il valore di 98. Il gas è, a seconda della sua composizione chimica, ha un numero di ottano superiore a 102. Pertanto, è necessario effettuare la correzione dell'angolo di anticipo per normalizzare il lavoro. Per questi scopi vengono utilizzati dispositivi speciali. Sono chiamati ottani-correttori. Permettono, senza rielaborare il sistema di accensione, di condurre il comando o il ritardo nella rottura di una scintilla. Spesso, a questo scopo, ha usato il variatore di accensione per HBO.

L'uso di tali dispositivi su auto con controllo a microprocessore non funzionerà e non è necessario. Ma nel contatto e in BSZ, è possibile utilizzare tali dispositivi per eseguire manualmente le regolazioni dall'abitacolo. Questo dovrà essere fatto solo ogni volta che cambi il tipo di carburante. Se viene utilizzata la HBO di quarta generazione, la regolazione viene effettuata a livello di codice - l'unità di controllo dell'apparecchiatura si adatta automaticamente. Innanzitutto, viene letto il tempo di apertura degli iniettori di benzina, quindi i valori ottenuti vengono moltiplicati per un fattore e registrati nella scheda carburante per il funzionamento a gas.

Impostazione dell'angolo con strobo

Avrai bisogno di un dispositivo - uno stroboscopio. Consente di impostare la fasatura dell'accensione, l'iniettore o il carburatore nella base del sistema di alimentazione. Il dispositivo è una lampada collegata al circuito di controllo. Ci sono tre fili per questo dispositivo:

1. Generale (peso del veicolo).
2. Potenza (si collega al terminale positivo della batteria).
3. Segnale: a esso è collegato un sensore capacitivo e, se è più semplice, questo è un piccolo pezzo di una piastra di rame montata su una clip di coccodrillo.

Per eseguire la regolazione, è necessario collegare l'alimentazione al dispositivo. Il tempo di accensione è impostato utilizzando un impulso proveniente dal filo del segnale. È attaccato al cavo armato che va alla candela del primo cilindro.

Il principio di funzionamento del dispositivo è tale che al momento del passaggio attraverso il filo ad alta tensione nella piastra capacitiva si forma una piccola carica, che per una frazione di secondo aprirà il tiristore e fornirà energia alla lampada. Per il controllo, un'etichetta deve essere chiaramente indicata sul volano o sulla puleggia dell'albero motore in modo che possa essere chiaramente distinta. Al momento di passare questo segno vicino alla freccia sul blocco cilindri, la lampada nello stroboscopio lampeggia.

Regolazione con motestester

Gli ultimi sviluppi nel campo delle apparecchiature diagnostiche consentono di eseguire tali semplici procedure abbastanza rapidamente. Ma la cosa più importante è che la precisione di accordatura è sempre alta. Naturalmente, molto dipende dalle qualifiche della persona che conduce tutto il lavoro. Come nel caso della regolazione con l'aiuto di uno stroboscopio, in questa variante è necessario collegare il filo del segnale alla prima candela.

Con l'aiuto del software, è possibile ottenere su una schermata grafica del personal computer che descrive il funzionamento di ciascun cilindro di un motore. A seconda del tipo di tempo di accensione necessario, apportare le regolazioni appropriate. Quando è collegato al computer, il display mostra i parametri principali: la velocità di rotazione dell'albero motore, l'aria e il consumo di carburante. È inoltre possibile tenere traccia di tutti gli errori presenti quando il motore è in esecuzione. E se si posiziona un sensore di analizzatore di gas nel sistema di scarico, è possibile analizzare il funzionamento del sistema di alimentazione, determinare la quantità di sostanze nocive nei gas di scarico.