JSC "Oktyabrsky impianto di riparazione di auto elettriche" (OEVRZ): indirizzo, prodotti

Una delle più antiche imprese di San Pietroburgo - l'impianto di riparazione per auto elettriche Oktyabrsky OJSC - effettua revisione, manutenzione e ammodernamento di vagoni ferroviari per treni e sottopassaggi ferroviari russi di grandi città in Russia. Dal 2008 OEVRZ costruisce vagoni di nuova generazione. Nel prossimo futuro, la società prevede di prendere parte alla produzione e alla successiva manutenzione di autobus e tram.

creazione

L'impianto di riparazione Electrovagon di ottobre è il successore dello stabilimento statale di Petersburg, commissionato il 16.09.1826. Gli eccellenti architetti russi V.P. Stasov e A.I. Postnikov hanno lavorato al suo progetto e l'ingegnere scozzese Clark è stato responsabile della costruzione. Ha anche diretto la società, dando un enorme contributo allo sviluppo della costruzione navale nazionale.

Originariamente, l'impianto di riparazione di Electrovagon di San Pietroburgo a ottobre era specializzato nella fusione del ferro e nella fabbricazione di navi. Qui fu progettata e assemblata la prima nave a vapore domestica (1830), chiamata Neva. Poco dopo (nel 1834) fu creato un sottomarino sperimentale di sei metri disegnato da KA Schilder.

getto

L'impresa nel XIX secolo fu uno dei principali fornitori di strutture in acciaio. Sono stati utilizzati nella costruzione e nella riparazione di edifici nella capitale settentrionale. In particolare, durante il restauro dopo l'incendio del Palazzo d'Inverno, la costruzione del Teatro Alexander.

I casters di fabbrica avevano abilità perfette. Composizioni d'arte in ghisa, rame e bronzo adornano le facciate di molti edifici iconici di San Pietroburgo. Il più famoso:

• The Chariot of Glory, che incorona l'arco dello stato maggiore.
• La triade Apollo nel teatro Alexander.
• Leoni che decorano il molo al Palazzo d'Inverno.
• Elementi decorativi per la porta Gatchina, la cattedrale di Sant'Isacco, il giardino estivo, una serie di archi e ponti trionfali.

Dai battelli a vapore alle locomotive a vapore

La costruzione della prima ferrovia che collegava la capitale con Tsarskoye Selo fece scalpore nella società. Molti consideravano la novità nient'altro che un giocattolo della famiglia reale. Tuttavia, gli esperti hanno rapidamente apprezzato le incredibili prospettive di un nuovo tipo di trasporto.

Su iniziativa del Ministro delle Ferrovie P.P. Melnikov, l'impianto di Alexander, come uno dei più avanzati e tecnicamente equipaggiati, è stato trasferito all'introduzione dell'Amministrazione ferroviaria principale. In primo luogo, i treni sono stati rilasciati qui, e in seguito - le macchine del tram.

Il processo di produzione coinvolto ha invitato dagli Stati Uniti esperti meccanici Wineens, Harrison ed Eastwick. Gli specialisti americani hanno completamente riorganizzato i laboratori, acquistato macchine all'estero, ampliato l'area dell'azienda.

A vapore

Le prime due locomotive merci, progettate secondo lo schema 0-3-0, furono rilasciate nella primavera del 1845. Entro la fine dello stesso anno, una coppia di locomotive passeggeri con un layout 2-2-0 vide la luce. Dal 1846, l'impianto di riparazione di Electrovagon di ottobre produce vagoni.

Nel 1858 fu avviata la produzione di locomotive più potenti della nuova generazione. Per due anni, gli operai della fabbrica hanno raccolto 16 treni della serie "E", che hanno superato gli analoghi occidentali nelle loro caratteristiche. Il loro design era così buono da essere sfruttato fino alla rivoluzione stessa.

Nel 1880, il Ministero delle Ferrovie assegnò fondi significativi per il re-equipaggiamento dell'impianto. A poco a poco, la compagnia non diventa tanto la locomotiva quanto la riparazione. All'inizio del secolo, la produzione era la principale locomotiva e officine di carri.

Periodo sovietico

Dopo la rivoluzione, i bolscevichi ribattezzarono la ferrovia Nikolaev a Oktyabrsk. Nel 1931 l'impresa fu divisa in sezioni di riparazione di locomotive e riparazioni di automobili. Quest'ultimo in seguito ricevette il nome dell'Optovradotto di riparazione di ottobre. Durante gli anni della guerra, le unità civili furono trasformate in strutture sanitarie, formarono treni blindati, ripararono attrezzature danneggiate e costruirono vagoni ferroviari.

Nel 1962, la compagnia fu riorientata alla riparazione del trasporto ferroviario, delle metropolitane e del materiale rotabile. Gli specialisti locali sono stati incaricati della riparazione delle attrezzature più complesse, ad esempio, i treni ad alta velocità "Krasnaya Strela" e "Aurora", i treni elettrici della serie ER-200.

Nuova era

Dopo il crollo dell'URSS, l'amministrazione è riuscita a mantenere a galla la compagnia. Alla fine degli anni '90, l'impianto di riparazione per auto elettriche di Oktyabrsky aveva svolto un notevole lavoro di modernizzazione di treni elettrici, automobili interregionali e vagoni da pranzo. Il clou della OEVRZ è stata la creazione di treni di lusso, come Baltika, Ladoga e Northern Star.

Nei primi anni 2000, gli impianti di produzione hanno completato l'officina sperimentale e il laboratorio di test non distruttivi. Nel 2005, OEVRZ è entrata nella struttura di Transmashholding.

Attività di produzione

Oggi, l'impianto di riparazione di auto elettriche Oktyabrsky (OEVRZ) è un modello di un'impresa moderna altamente efficiente. Nelle sue officine effettua revisione e ammodernamento:

• Treni elettrici, tra cui velocità e comfort superiore.
• Autovetture di tutte le classi.
• Autobus ferroviari
• I tram.
• Treni di marca.
• Attrezzatura speciale

Negli ultimi dieci anni, gli operai hanno riparato oltre 600 sezioni elettriche, 2.300 vagoni ferroviari, e supportano i treni di marca Alexander Nevsky, Nevsky Express e altri.

metropolitana

Un'area importante è la cooperazione commerciale con la metropoli di Pietroburgo, Mosca, Novosibirsk, Ekaterinburg, Nizhny Novgorod. La società non si occupa solo della riparazione del materiale rotabile, ma dal 2008 produce vagoni di nuova generazione.

La produzione di macchine metropolitane della serie 81-780 / 781 Ladoga, 81-714 / 717, macchine da laboratorio è stata padroneggiata. La serie Ladoga si distingue per una maggiore efficienza (il consumo di energia è ridotto del 30%), il comfort (i sistemi di disinfezione dell'aria funzionano, i condizionatori funzionano) e l'assistenza ai passeggeri (sono disponibili aree speciali per sedie a rotelle).

prospettive

Oggi, l'October Electrovagon-Repair è un'impresa importante nella struttura del dipartimento ferroviario del paese. Gli specialisti di OEVRZ hanno sufficienti qualifiche per la manutenzione delle attrezzature ferroviarie per vari scopi, inclusi treni ad alta velocità strutturalmente complessi.

Nell'ambito del progetto di investimento sullo sviluppo del trasporto elettrico su rotaia urbana, l'impianto ha ricevuto fondi per la creazione di due nuove officine con un'area di 14.150 m: prove statiche e assemblaggio di automobili. Nel nuovo complesso produttivo è prevista la produzione di automobili per la metropolitana, dotate di trazione asincrona.

Alcuni elementi affidabili sono associati allo sviluppo di un nuovo tipo di trasporto per la Russia: gli autobus ferroviari. Assomigliano ai tram, ma corrono sulle ferrovie all'interno della città o sulle strade suburbane. L'impianto sta già effettuando riparazioni sui modelli RA-1 e RA-2, ma in futuro il management prevede di prendere parte alla produzione di autobus di nuova generazione.

Indirizzo aziendale: 192148, Federazione Russa, Regione di Leningrado, San Pietroburgo, via Sedov-45.