Lexus NX 300h: specifiche tecniche, foto e recensioni

Gli ibridi sono diventati più difficili da vendere quando i prezzi del carburante sono diminuiti. Quando il costo della benzina 60 rubli per litro per pagare un ulteriore 300 000 p. per un'auto con una centrale elettrica combinata, forse ha un senso economico. Ma quando il suo prezzo è dimezzato, spendere centinaia di migliaia di rubli per un magro risparmio quando si fa rifornimento di un serbatoio pieno è nel migliore dei casi economicamente dubbio. Forse è per questo che il produttore a 36 000 r. ridotto il costo del crossover ibrido compatto Lexus NX 300h (foto sotto nell'articolo). Modello con costi di AWD 2 377 792 p. contro 2.413.726 p. per l'identica macchina dell'anno scorso. Ma una versione a trazione anteriore più economica del valore di 2.320.823 p. non più disponibile.

Panoramica del modello

NX300h, a differenza dello scorso anno, è offerto solo nella versione a trazione integrale. Nel frattempo, è possibile ottenere il solito (e FWD) NX200t con le stesse funzionalità (entrambe le versioni di NX sono disponibili in una versione heap) per 2.050.000 p., E con AWD - per 2.131.803 p. Pertanto, è possibile risparmiare fino a 328.000 (FWD NX200t vs AWD NX300h) e almeno 240.000 r. (per modifiche AWD). Ciò consente di risparmiare un importo arrotondato e ha senso, almeno finché il costo del carburante rimane abbastanza basso.

L'NX è un crossover a due file compatto, venduto nella consueta versione con il nome NX200t e nella versione ibrida come NX300h. L'ultima opzione è l'oggetto di questa recensione. È più piccolo e più sportivo del popolare RX350 e offre una quantità quasi uguale di spazio interno per i passeggeri (ma meno per il carico). La versione ibrida è più economica rispetto ai concorrenti potenziali, come Audi Q5, il cui prezzo parte da 3.067.554 p. Anche con il doppio del costo del carburante, acquistare un modello così costoso ha poco senso.

Un'altra alternativa possibile ed economicamente sostenibile è la versione diesel della BMW X3. Costa 2 497 865 p. e fornisce un risparmio reale quando si guida la guida in città e sull'autostrada più o meno allo stesso livello della NX, se si tiene conto del fatto che il consumo di quest'ultima sull'autostrada (9,4 litri per 100 km) è superiore a quello di un motore diesel BMW (8,3 litri).

Ma rimane il fatto: finché i prezzi del petrolio non aumentano in modo significativo, nessuno di questi modelli ha un vantaggio economico rispetto alle opzioni puramente carburante.

Cosa c'è di nuovo?

Secondo i proprietari, il prezzo dell'auto è diminuito e l'AWD standard è apparso. È vero, ciò è dovuto a un leggero aumento del consumo di carburante ... Inoltre, è stata visualizzata una nuova applicazione di collegamento GPS Scout, che consente di trasmettere i dati di navigazione da uno smartphone tramite Bluetooth.

Punti di forza e debolezza

Specifiche Lexus NX 300h non sembra abbastanza "verde", poiché il consumo medio di carburante è di 9,4 l / 100 km. Esternamente, l'auto sembra più piccola della RX350. Quindi, è più facile parcheggiare e più facile da controllare, ma offre quasi lo stesso spazio per le gambe di fronte e la seconda fila dietro. Il modello ha un corpo elegante e interni, compresi i sensori LCD regolabili dal conducente e l'ingresso tramite un trackpad sensibile al tocco con feedback. Rispetto all'ibrida Audi Q5, il prezzo è ragionevolmente ragionevole.

Gli svantaggi includono: troppo costo della macchina; Il chilometraggio AWD è inferiore alla versione FWD disponibile l'anno scorso; il consumo di carburante nella versione normale dell'NX200t non è molto inferiore (12,8 litri per 100 km in città, 10,1 litri sull'autostrada), il che non si può dire del suo prezzo; per un corpo elegante, devi pagare con uno stretto campo visivo da dietro e una piccola quantità di spazio per i bagagli, il cui accesso non è molto conveniente.

Lexus NX 300h: specifiche tecniche e recensioni

Invece di un 4 cilindri 2.0-l turbo e automatiche a 6 velocità che guidano l'NX200t, il propulsore NX300h è costituito da un motore più grande (ma senza turbo) da 2,5 litri, supportato da due motori elettrici e un idruro metallico nickel (NiMh) a) batteria. Il gruppo tandem alimenta una trasmissione automatica a variazione continua con tre modalità regolabili dal conducente (sportiva, economica e normale). Questo è simile a quello che si può trovare nella Prius, ma in una versione più potente (fino a 194 hp), quando sia la benzina che i motori elettrici danno tutto ciò che possono.

E non è tanto. Le caratteristiche della Lexus NX 300h non gli consentono di accelerare fino a 100 km / h in meno di 9 s, che è 2 s peggiore della versione non ibrida.

Il risparmio di carburante è buono - 8,6 litri in città, 9,4 litri in autostrada - ma questo è un po 'inferiore rispetto agli indicatori dell'anno scorso, quando è possibile acquistare una versione più leggera della classe FWD NX300h EPA con una spesa di 8,1 litri in città e 9,1 litri per autostrada.

Secondo il feedback degli utenti, la questione se fosse ragionevole aumentare il consumo di carburante della Lexus NX 300h è controversa. Dopo tutto, la gente compra gli ibridi, perché vogliono salvare ... o almeno questo è quello che dovrebbe essere. Il chilometraggio NX300h attualmente non è molto meglio di AWD rispetto ai concorrenti come il diesel BMW X3. In effetti, l'efficienza di BMW nel suo complesso è ancora più elevata, perché è meglio bilanciata.

Auto per la città

Gli ibridi sono più efficaci nel controllare velocità alle basse velocità e frequenti fermate nelle città, dove possono operare principalmente con le loro batterie, spesso senza usare un motore a benzina. Ma in autostrada il motore funziona costantemente - e duramente. Questo perché la centrale elettrica combinata di solito è più piccola e meno potente (per risparmiare benzina) in modalità urbana. Questo è il motivo per cui la maggior parte degli ibridi ha un consumo in autostrada maggiore rispetto alla città, rispetto alla maggior parte delle auto non ibride (e diesel).

Va tenuto presente che se l'utente viaggia molto in autostrada, l'acquisto di un sistema combinato diventa ancora più spericolato.

Secondo i proprietari, l'NX300h consuma in media 9,4 litri per 100 chilometri, anche se questo valore può variare in diverse condizioni. I conducenti urbani mostreranno i migliori risultati e per gli utenti delle autostrade il risultato sarà peggiore. Pertanto, i proprietari raccomandano un test drive prima di decidere se scegliere un ibrido o un bastone con un equivalente puramente benzina (diesel).

Sulla strada

L'utente perde velocità (e una certa quantità di denaro) rispetto a NX200t non ibrido, ricevendo in cambio il potenziale vantaggio di una riduzione complessiva del consumo di carburante. Ma nel complesso, l'NX300h non è lento. Rispetto alla Prius, questa è una macchina potente.

Il vero problema non è la velocità della Lexus NX 300h. Le recensioni dei proprietari indicano il rumore della trasmissione quando dovrebbe fornire le prestazioni specificate. Quando si guida con fermate frequenti, si comporta in silenzio. Puoi scivolare comodamente sull'unità, spendendo fino a 9,4 l / 100 km, abbassando le finestre e sentendo quasi nulla, tranne il rumore del vento.

Ma tutto cambia quando Lexus esce dalla modalità di guida in città. Premendo a metà il pedale del gas, il guidatore otterrà 4000 giri al minuto, che non è lontano dal limite relativamente basso di 5600 giri / min, e rimarrà lì, tutto il tempo a sentire i suoni aspri dell'infelicità meccanica. Premendo ulteriormente il pedale per una maggiore accelerazione, aumenta il volume del rumore di conseguenza.

Parte della ragione di questo non è una trasmissione potente. Lexus NX 300h pesa più di 1800 kg, e questo è troppo per 194 litri. a. La potenza di riserva rimane bassa. Ciò significa che, se necessario, è necessario accelerare, anche moderatamente, dall'unità di potenza quasi tutto ciò che può fare.

trasmissione

La trasmissione automatica (CVT) Lexus NX 300h per ragioni tecniche richiede il mantenimento di regimi elevati del motore. È una buona scelta per gli ibridi, perché funziona in modo più efficiente rispetto alle trasmissioni automatiche convenzionali. Invece di una serie di cambi fissi (ad esempio, a 6 velocità, come la NX200t), il CVT ne ha solo uno in continua evoluzione. La trasmissione non passa mai a una marcia più alta o più bassa. Invece, una specie di raffiche sono prodotte, come una turbina. Questo è ottimo per l'economia: a parità di altre condizioni, un'auto con una CVT, di norma, percorre 0,8-1,3 km in più di 1 litro di carburante rispetto a un modello identico con automazione convenzionale.

Lo svantaggio è che, come di solito accade negli ibridi, il motore è troppo debole. Il CVT di solito mantiene il motore entro il 75-80% della linea rossa anche durante la normale accelerazione del movimento, così come quando si cerca di mantenere la velocità su una risalita, quando si guida su una strada o un incrocio.

Secondo le recensioni, gli utenti sono disposti ad aspettarsi e accettano meno accelerazioni in auto e ibridi a basso consumo di carburante, come la Prius, e molte recensioni di NX300h troveranno la loro accelerazione accettabile. Ma i suoni meccanici nella trasmissione NX300h possono essere decisivi quando si prende una decisione d'acquisto, dato che si tratta di una Lexus, a cui gli utenti si sono abituati a un suono più silenzioso.

autobus

Se lasciamo da parte la mancanza di potenza e il rumore eccessivo, la Lexus NX 300h, secondo i proprietari, dà una sensazione di scioltezza e controllo, come altri ibridi. Il limite di aderenza dei pneumatici viene raggiunto molto prima che il telaio crolli. Dato che i pneumatici sono piuttosto alti e snelli (225/60 Michelin sono progettati principalmente per ridurre la resistenza al rotolamento per un uso più efficiente del carburante), non offrono molto grip laterale. Ma in curva, questa soglia inferiore rende l'NX300h più attraente. È a causa del limite di aderenza basso che è possibile praticare le abilità di guida estreme a velocità di strada quasi legali, che è più difficile da fare nella maggior parte delle auto sportive non ibride dotate di pneumatici sportivi moderni. Sono più larghi e forniscono un migliore contatto con il manto stradale. I loro limiti sono così alti che è quasi impossibile raggiungerli senza violare i limiti di velocità previsti dalla legge.

Come si dice, guidare una macchina lenta è più divertente che guidare una macchina veloce - lentamente. E questo è esattamente il caso.

Inoltre, le gomme, simili ai coltelli per pizza, saranno utili in inverno. Forse anche più di AWD standard. Si schiantano contro la neve e non lo speronano dall'alto. Ricorda il buon vecchio Maggiolino VW, che ha guidato magnificamente in inverno, non da ultimo a causa delle sue gomme alte e sottili.

Lexus NX 300h: Revisione del design

In precedenza, le auto erano suddivise in 3 categorie: compatte, medie e a grandezza naturale. Recentemente sono apparsi molti modelli che si riferiscono a diversi di essi contemporaneamente. E il NX è un primo esempio di una macchina del genere. In termini di dimensioni esterne, è compatto, ma al suo interno può essere classificato di medie dimensioni, almeno per le persone.

Dentro, la prima e la seconda fila hanno quasi lo stesso spazio per le gambe del crossover della classe media Lexus RX350: 42,8 "e 36,1" per l'NX contro 43,1 "e 36,8" per l'RX. Ma l'NX è più piccolo di 14 cm (463 cm contro 477 cm), il che facilita il parcheggio e lascia molto spazio nel garage.

Certo, è impossibile ridurre le dimensioni, senza perdere qualcosa. E questo vale per lo spazio di carico per la seconda fila. Il volume del bagagliaio è di 472 litri contro 1130 litri per l'RX350. Anche quando la seconda fila è piegata, la stiva NX è limitata a 1.520 litri contro i 2.270 litri per la RX. Questo è in realtà un po '. Audi Q5 della stessa misura (4,64 m di lunghezza, paraurti a paraurti) per la seconda fila ha 824 litri di spazio per i bagagli.

Inoltre, l'utilizzo di un piccolo volume di carico della Lexus NX 300h è ostacolato da un tetto piuttosto basso (altezza NX - 165 cm da terra contro 168 cm sulla RX), che limita l'altezza delle cose che possono essere posizionate al suo interno. Tuttavia, il tronco è sufficiente per trasportare un cane o prodotti dal supermercato. Gli utenti che hanno bisogno di più spazio per i bagagli possono optare per la RX, mentre la NX attirerà coloro che preferiscono avere più spazio per i passeggeri, ma può sopportare una stiva più piccola in cambio di dimensioni più piccole (e più convenienti per il parcheggio). auto.

Il design della NX è gratuito e moderno, e in qualche modo ricorda la super-coupé RC-F - in particolare, le luci a LED sotto forma del logo Nike e del fuso della griglia, che sporge in avanti come il mento di un politico fiducioso. La macchina sembra grande, ma limita la vista posteriore. Questo potrebbe essere risolto piegando o smontando i poggiatesta della seconda fila. Ma questo non può essere fatto. Possono essere regolati in altezza, ma questo è tutto. Tuttavia, non incolpare il produttore. Il governo ha ordinato l'installazione di tali poggiatesta elevatissimi al fine di proteggere i passeggeri da incidenti nelle collisioni dietro per evitare lesioni da colpo di frusta. Ma la conseguenza non voluta di questo era scarsa visibilità, che è un problema in quasi tutte le nuove auto.

Pannello di controllo

Recensioni chiamare la consolle centrale Lexus NX 300h troppo piccola e troppo spostata indietro. È difficile raggiungerla, senza voltarsi, il che è difficile da fare mentre si guarda la strada. Collegare gli accessori a una porta USB situata all'interno del pozzetto della console e montato verticalmente sulla parete dal posto di guida è quasi impossibile. D'altra parte, la console è equipaggiata caricabatterie wireless per il telefono e l'ultima generazione di trackpad è molto ben fatta. Il dispositivo di input offre una sensazione fisica di feedback e il cuscino ergonomico supporta comodamente il polso durante il lavoro.

Anche il monitor LCD configurabile è molto curato. Dopo il passaggio alla modalità sport, viene visualizzato un contagiri analogico, ma completamente digitale con una retroilluminazione rossa. Nelle modalità Eco e Normale, viene sostituito da un indicatore di alimentazione / carica, che consente di ridurre al minimo il consumo di carburante e aumentare la durata della batteria.

Dovrei comprare?

Quale è meglio? Diesel ibrido o potente? O benzina? Ora la risposta è ovvia. Tutto si riduce a costi di trasporto inferiori. Ai prezzi attuali della benzina, l'importo speso per l'acquisto di un ibrido è semplicemente troppo alto rispetto al costo del rifornimento (o poche centinaia). Per recuperare i costi, è necessario guidare 110-160 mila km.

Ma i prezzi della benzina e del diesel potrebbero aumentare.

E se un ibrido viene acquisito per altri motivi - ad esempio, a causa del lavoro silenzioso durante la guida in condizioni urbane o il desiderio di essere amichevole con l'ambiente, allora forse i costi aggiuntivi e ne vale la pena per ottenere quello che vuoi.

È interessante notare che Lexus non offre l'opzione di caricare dalla rete (a differenza di BMW, che ha investito molto in questa tecnologia), che consentirebbe a NX di funzionare con batterie più lunghe e più veloci, aumentando notevolmente l'efficienza della vettura. Ma l'aggiunta di questa funzionalità aumenterebbe notevolmente il costo del modello.

conclusione

Economicamente, la Lexus NX 300h non sembra essere un acquisto redditizio ai prezzi attuali del carburante, ma ci sono altri motivi meno pragmatici per comprarlo (dopotutto, c'è anche una richiesta per Porsche). E non si sa cosa potrebbe succedere con le quotazioni del petrolio l'anno prossimo.