Marcia principale Classificazione, dispositivo, servizio
Uno degli elementi principali della trasmissione è rappresentato dall'ingranaggio principale. Quanto segue descrive il dispositivo di trasmissione principale, la classificazione e la manutenzione.
definizione
Questo dettaglio è uno dei meccanismi di trasmissione progettati per aumentare la coppia e trasferirla sulle ruote. 
posizione
L'ingranaggio principale viene solitamente inserito nel carter dell'asse motore o del cambio. Pertanto, per i modelli con trazione posteriore, si trova nell'alloggiamento dell'asse posteriore e nei veicoli a trazione anteriore è nella scatola degli ingranaggi.
classificazione
Queste parti sono divise sulla base di diverse caratteristiche di progettazione.
In conformità con il meccanismo di guida utilizzato, sono suddivisi in catena e ingranaggio, detti anche ingranaggi.
In base al numero di coppie di ingranaggi coinvolti in ingranaggi, ingranaggi classificato in singolo e doppio.
Le opzioni del primo tipo includono gli ingranaggi conici guidati e guidati. Tali meccanismi sono usati sia su auto che su camion.
La doppia marcia ha un doppio ingranaggio. Include parti coniche e cilindriche. Questo è necessario per aumentare rapporto di trasmissione pertanto, di solito è usato sui camion.
L'ingranaggio principale del secondo tipo può essere centrale o remoto.
Nel primo caso, il meccanismo si trova nel basamento dell'asse motore. Ci sono opzioni a uno e due fasi. I meccanismi a due stadi prevedono il cambio di coppie di ingranaggi per variare la coppia. Questi dispositivi sono dotati di veicoli pesanti e cingolati.
L'ingranaggio separato è parzialmente installato nel ponte, in parte nel mozzo della coppia di ruote motrici sotto forma di ruote dentate. Tali meccanismi sono rilevanti per SUV e camion fuoristrada, in quanto consentono di aumentare l'altezza da terra.
Inoltre, l'ingranaggio principale è classificato dal tipo di ingranaggi di ingranaggi in tre opzioni.
A seconda del numero di assi, vengono utilizzati gli ingranaggi passante e non passanti. I meccanismi del primo tipo equipaggono veicoli a tre assi con un azionamento su due assi. Per macchine biassiali si applicano opzioni impraticabili.
Per il tipo di connessione ad ingranaggi, una singola trasmissione di tipo è classificata in cilindrica, a vite senza fine, ipoide, canonica.
Ingranaggi con chevron, denti dritti o obliqui sono installati nella marcia del primo tipo. Questi meccanismi equipaggiano il modello più comune attualmente, il modello di trazione anteriore con un motore montato trasversalmente.
I modelli con trasmissioni manuali possono avere fino a tre alberi di ingresso. In questo caso, ognuno di essi è equipaggiato con un ingranaggio a pignone. Sono tutti collegati a uno schiavo.
Tra le strutture rimanenti, l'ingranaggio principale ipoide più distribuito (spiroide). I suoi ingranaggi hanno denti diritti o obliqui. Possono essere spostati coassialmente in alto o in basso. La complessa forma dei denti offre un'ampia area di innesto, rendendo questo ingranaggio principale progettato per una coppia elevata. Pertanto, viene utilizzato su auto e camion del layout classico.
La trasmissione principale del tipo canonico è caratterizzata dalla massima dimensione e livello di rumore.
Gli ingranaggi a vite senza fine comportano la trasmissione della coppia alla ruota a vite senza fine da parte di un verme. Nella posizione del worm sono divisi in varianti con il suo posizionamento inferiore e superiore. In ogni caso, la ruota condotta ha un diametro grande e denti obliqui. Un verme in diversi disegni varia. Può essere di forma globosa o cilindrica, destra o sinistra nella direzione delle linee della bobina, multiple o singole nel numero di scanalature nella filettatura, con una forma ad arco, a spirale o convoluta nella forma di una scanalatura filettata. Gli ingranaggi a vite senza fine sono usati molto raramente a causa della laboriosità e degli alti costi di produzione (di solito nei modelli a più assi con ingranaggio principale passante e nei verricelli).
Gli ingranaggi principali a catena hanno due asterischi. Il driver è installato sull'albero di ingresso del cambio, guidato è combinato con il mozzo della ruota motrice. Sono utilizzati su motocicli.
La scatola della bici planetaria è più difficile. È incorporato nella ruota motrice e il pignone condotto è collegato ai suoi ingranaggi, e attraverso di essi alla ruota.
Il sottotipo di trasmissione a catena è cintura. La sua differenza sta nella presenza di una cinghia dentata rinforzata anziché di una catena. Tale meccanismo è più spesso utilizzato su scooter e motocicli con un CVT. La sua puleggia condotta è collegata al mozzo della ruota motrice e il variatore stesso rappresenta l'ingranaggio principale.
Caratteristiche di installazione
L'ingranaggio principale della vettura è combinato con il differenziale in un unico design. I motocicli con trasmissione cardanica non hanno un differenziale. Sui modelli con sidecar e due ruote motrici, è rappresentato da un meccanismo separato che collega i due ingranaggi principali.
servizio
Nel processo di funzionamento dell'auto, è necessario mantenere correttamente la trasmissione. Il mantenimento di questo meccanismo consiste nel controllare il fissaggio del suo basamento, mantenendo il livello dell'olio e monitorando le perdite, controllando e regolando i cuscinetti. 
I guasti sono evidenziati da segnali come rumore durante l'accelerazione, in curva, durante la guida e perdite di olio. In questi casi è necessaria la riparazione dell'ingranaggio principale.