Il ponte Makarovsky di Ekaterinburg ieri, oggi, domani

Il ponte Makarovsky a Ekaterinburg, dove si trova il City Pond, non è solo il più lungo, ma anche il più famoso oggetto architettonico. Ha guadagnato la sua popolarità nel XX secolo e, dopo essere entrato nel XXI secolo, ha affrontato problemi e sfide molto difficili. Per molti, il ponte ha uno scopo tecnico molto importante, ma non bisogna dimenticare che questo è anche un monumento architettonico storico di Ekaterinburg.

Incrocio Kriptsovskaya

Il ponte sul fiume Iset inizia la sua storia nel 1881. Un incrocio di legno che collegava la parte occidentale di Ekaterinburg con la stazione ferroviaria fu eretto per decreto del sindaco Vasily Vasilyevich Kriptsov.

Il design è stato progettato non solo per i pedoni, ma anche per i carri trainati da cavalli. Dopo la morte del sindaco, il ponte è stato nominato in onore del suo creatore. Come è stato scritto in uno dei numeri della "settimana di Ekaterinburg", Kriptsov ha lasciato il ricordo di se stesso sotto forma del nome del ponte.

Nuovo capitolo: nuovo nome

Alla fine del XIX secolo, il ponte Kriptsovsky fu per la prima volta revisionato dal proprietario di un mulino a vapore, il nuovo sindaco Ilya Simanov. Da quel momento in poi, il cavalcavia fu ribattezzato Simanovsky. Nell'incrocio, i tronchi sono stati parzialmente sostituiti, rafforzando così la struttura in legno. D'ora in poi, il mos è stato progettato per un flusso continuo di trasporto live e macchina.

Come il ponte ha soprannominato Makarovsky

Nel 1904, Simanov andò in bancarotta e il mulino passò ai fratelli mercanti Ivan e Vasily Makarov. In onore di loro, il Makarov Bridge ha preso il nome, che porta ancora oggi.

Leggende attorno al nome

Per quasi un secolo di storia, il traghetto della città centrale ha acquisito decine di leggende. Quindi, secondo una delle versioni, il ponte ha ricevuto il suo nome, Makarovsky, non in onore dei mercanti menzionati, ma in onore del tassista che si è schiantato sul luogo durante gli anni sovietici. Lo storico locale Boris Maydanik ha scritto che c'era un tale tassista con il nome di Makarov, e una volta è stato inseguito dalla polizia perché ha violato le regole del traffico. Guidando lungo il ponte, l'autista perse il controllo, cadde in Iset e annegò. In onore di questo tassista e chiamato la traversata.

Il ponte in epoca sovietica

Nella seconda metà del 20 ° secolo, il ponte Makarovsky ha apportato cambiamenti molto seri. A causa della necessità di costruire un tram in questa parte della città, le autorità hanno deciso di fermare il ponte per qualche tempo e sostituire la struttura in legno con cemento armato. Fu eretto in soli 9 mesi e il giorno dell'inaugurazione fu decorato con migliaia di lampadine.

Al fine di testare il passaggio del cemento armato per la resistenza, 24 MAZ pesanti hanno guidato su di esso in una sola volta. Il 4 novembre 1959, il movimento fu nuovamente aperto a entrambe le auto e ai trasporti pubblici. Grazie alla nuova linea del tram, è stato possibile ridurre significativamente il tempo di viaggio da una parte all'altra della città.

Ponte leggendario in numeri

Il ponte Makarovsky collega le due sponde della strada più lunga nella parte settentrionale della città, Chelyuskintsev.

• Ora la lunghezza della traversata è di 285 metri e la larghezza è di 24,4 metri.
• La larghezza delle piste del tram al centro del ponte è di 7 me il marciapiede lungo i bordi del ponte è di 3 metri.
• Il punto di elevazione massimo della carreggiata sopra il livello dell'acqua è 10,5 m.

Il movimento è diventato in pericolo di vita

All'inizio del duemilionesimo anno, la questione della revisione della leggendaria traversata divenne sempre più attuale. Nel 2005, la carreggiata è stata estesa qui a 2 file in ogni direzione, sono state installate le recinzioni del parapetto. Nel 2009, gli archi del ponte sono stati illuminati da una catena di luci multicolore. Tuttavia, nel 2013, le foto del ponte di Makarov hanno iniziato a comparire sui giornali di Ekaterinburg, mostrando danni visibili alle sue strutture in cemento.

Per controllare la sua forza, 6 camion KAMAZ del peso di 128 tonnellate sono passati subito sul traghetto. Gli esperti sono stati in grado di riparare le pericolose vibrazioni della struttura.

Piano di recupero

Nel 2015 è stata sviluppata la prima fase della ricostruzione del ponte Makarovsky a Ekaterinburg. Funzionerà da giugno 2017 fino alla fine di novembre 2019. In primo luogo, tutte le attrezzature da costruzione necessarie saranno assegnate al sito. Ulteriori alberi saranno abbattuti su entrambe le coste per abbassare il livello dell'acqua nello stagno. Un ponte duplicato sarà eretto nel cantiere, lungo il quale si muoveranno sia i trasporti pubblici che quelli privati. Sul vecchio cavalcavia ci saranno 2 corsie in direzione della stazione ferroviaria.

Dopodiché, i costruttori subentreranno nel restauro della vecchia struttura e la collegheranno al sostituto. Pertanto, la larghezza del ponte aumenterà fino a 50 m. Ci saranno tre corsie per il trasporto in ogni direzione, tra le quali passerà una linea di tram, così come un marciapiede per i pedoni e una pista ciclabile, che sarà esteso a 7 m. un ascensore è installato, e dall'altra ci sarà una scala.

Il ponte Makarovsky non è economico

Con la riparazione del ponte Makarovsky a Ekaterinburg, le autorità locali non stanno trascinando i piedi perché il principale attraversamento della città nei prossimi 5 anni rischia di cadere sul fondo di Iset.

Le autorità cittadine non hanno letteralmente risparmiato i fondi per la sua riparazione:

• Padroneggiare il sito di costruzione, abbattere e fissare gli assi delle strutture è 281.293 rubli.
• Il costo della riparazione del vecchio ponte, lo smantellamento e il risarcimento per l'uso di acqua e risorse biologiche ammonterà a 6.697.745 rubli.
• La costruzione di un nuovo ponte, i lavori di fortificazione, l'installazione di schermi antirumore, il lavoro sul sito nella zona dell'acqua costerà alla città 99.291.625 rubli.
• Le tracce del tram del dispositivo saranno spese 3 310 805 rubli.
• I costi di smaltimento, ispezione e collaudo dei rifiuti, lavori invernali, illuminazione e lavori supplementari e di riserva ammonteranno a 71.598.339 rubli.
• Il costo totale di tutte le opere della prima fase della ricostruzione del ponte Makarovsky a Ekaterinburg sarà di 940.426.398 rubli. In questo caso, includerà lavori sulla ricostruzione di strade nelle vicinanze.