Motor UMP-417: caratteristiche e caratteristiche del design

auto Pianta di Ulyanovsk per molti anni sono stati rilasciati invariati. Tutti i prodotti sono stati venduti su ordini militari e speciali. Tali clienti sono abbastanza soddisfatti delle caratteristiche delle auto UAZ. La situazione cominciò a cambiare alla fine degli anni '80, quando anche i militari esigenti iniziarono a notare l'arretrato di dati tecnici della "UAZ".

Uno dei primi tentativi di migliorare i parametri delle auto è stato il motore aggiornato UMP-417, entrato in serie nel 1989. Il motore è stato progettato per completare un modello promettente dell'impianto con un indice di 3151.

Informazioni generali

Il motore è venuto a sostituire il modello di motore 414 e si è basato su molti componenti e parti di questo propulsore. Circa il 90% delle parti sono identiche.

I principali cambiamenti hanno interessato il sistema di filtrazione dell'olio, la testa del blocco e il carburatore. Le misure adottate hanno permesso di portare i parametri di potenza di UMP-417 a 92 forze. Inoltre, l'introduzione di una completa purificazione dell'olio ha notevolmente aumentato la risorsa del propulsore e il motore mantiene la piena intercambiabilità con il vecchio motore.

modifiche

Nel corso degli anni di produzione, il motore è stato prodotto con diverse modifiche, diverse per equipaggiamento e numero di ottano di carburante. Le più comuni sono le seguenti versioni:

• 10 è una variante di base calcolata per l'uso di carburante con un numero non inferiore a 76. Aveva una compressione di circa 7 unità e sviluppato fino a 92 forze.
• 5.10 - dozzima a 8.2 unità della testa sotto la 92a benzina. Potenza aumentata di 6 forze. Consegnato al trasportatore GAZ.
• 8.10 - analogico del precedente, ma progettato per un carburatore più avanzato con due telecamere.
• 8.10-01 e 8.10-03 - varianti con innesto maggiorato fino a 254 mm (azionamento a leva). Le opzioni 03 avevano una pompa del servosterzo preinstallata.
• 8.10-10 è una variante del motore UMZ-417 con una testata del modello 421st con sedi valvole aumentate per i gas di scarico.
• 8.10-52 - Versione con circuito a membrana frizione da 240 mm.
• 9.10-01 - versione militare. Inizialmente, è stato confezionato con schermi del sistema elettrico e, opzionalmente, con un riscaldatore autonomo. Sono andato esclusivamente con una frizione di 254 mm.
• 9.10-05 e 9.10-25 - opzioni con frizione 240 mm.

Fino ad oggi, la produzione è rimasta l'unico motore da 82 cavalli di questa famiglia.

Meccanismo a manovella

Il blocco cilindri e la metà superiore del basamento UMZ-417 sono stampati in un unico pezzo di lega di alluminio. Allo stesso tempo, nella costruzione vengono utilizzate canne dei cilindri rimovibili in ghisa speciale con una miscela di vanadio. Le maniche sono sigillate nella parte superiore con una clip di parte quando si installa la testa. Il fondo ha una guarnizione resistente all'olio.

Questo schema ti consente di garantire la tenuta sistemi di raffreddamento e un'efficace rimozione del calore dalla parete della manica. Una testa di alluminio è posizionata sopra il blocco. Tra i dettagli, viene utilizzata una guarnizione con uno schema simmetrico - può essere posizionata su qualsiasi lato.

Il pistone UMZ-417 è realizzato in lega di alluminio e rivestito con uno strato sottilissimo di stagno (non più di 6 micron). Il pistone ha tre anelli. In questo caso, la scanalatura sotto l'anello superiore subisce un trattamento speciale con un raggio laser, che aumenta significativamente la durezza del materiale. L'asse del dito è leggermente sfalsato rispetto all'asse del pistone.

albero a gomiti montato su cinque supporti con rivestimenti intercambiabili. Il calzino dell'albero è sigillato con un premistoppa in gomma, mentre l'estremità posteriore ha mantenuto il sigillo con anelli e un cordone in amianto. Questo design non è durevole ed è uno degli oggetti principali dei reclami sulla UAZ con l'UMP-417.

Nella parte anteriore dell'albero è presente un ingranaggio della distribuzione e una puleggia utilizzata per azionare vari componenti. Un volano in ghisa con un anello con denti montati su di esso è posto sul retro del pozzo. L'anello serve a ruotare l'albero quando si avvia con un dispositivo d'avviamento.

Distribuzione del gas

Lo standard di aspirazione e scarico per motori UMZ. Il sistema include un albero situato nel blocco e azionato da una trasmissione a ingranaggi dall'albero motore principale. La regolazione dei parametri di lavoro è effettuata da segni sugli ingranaggi, che determinano la posizione reciproca degli alberi. Dalla fasatura dell'albero è il sistema di lubrificazione della pompa e l'alimentazione del carburante al carburatore.

L'albero ruota in cinque cuscinetti e aziona le valvole attraverso il meccanismo a ventosa. Durante il funzionamento, viene assicurata una rotazione continua degli spingitori del braccio, che contribuisce a garantire una lubrificazione e un'usura uniformi. Le aste sono collegate con bilancieri che agiscono direttamente sulla valvola.

Le valvole del motore UMZ-417 sono installate nella testa e realizzate in materiale resistente al calore (per il rilascio) o in acciaio con un elevato contenuto di cromo (aspirazione). La loro chiusura è fatta da molle.

Lubrificazione e raffreddamento

Il sistema di lubrificazione utilizza un duplice principio: alcune parti sono lubrificate sotto pressione e altre con spruzzi. Il controllo sulla salute del sistema viene effettuato da due sensori. Quando la pressione sul cruscotto scende di luce rossa. L'operazione di un tale motore è severamente vietata. Lo stock di olio è immagazzinato in un pallet di acciaio rimovibile. Nella sua parte inferiore è presente un tappo a vite per il drenaggio dell'olio vecchio.

Raffreddamento UMP-417 viene eseguito mediante pompaggio forzato di fluido. Per fare questo, il design ha una pompa speciale azionata dall'albero motore. La regolazione della temperatura viene eseguita da un termostato speciale.

In generale, i motori della 417a generazione si sono dimostrati unità affidabili, anche se non senza difetti. I principali vantaggi sono l'elevata manutenibilità e facilità di manutenzione nelle parti più remote del nostro paese.