Possibili cause dello schianto del Tu-144 a Le Bourget

Il 3 giugno 1973 si verificò un tragico evento al Salone dell'Aeroporto di Parigi Le Bourget, che influenzò radicalmente lo sviluppo degli aerei passeggeri supersonici sia in URSS che in tutto il mondo. L'aereo sovietico Tu-144 con il numero di coda 77102 si è schiantato, uccidendo tutti e sei i membri dell'equipaggio e otto cittadini francesi sul terreno. La fodera caduta ha distrutto diverse case.

Indagine sul disastro

Le cause del disastro, nonostante le indagini, con una probabilità del 100% non sono state stabilite fino ad ora. Delle due scatole nere ne è stata trovata solo una, che si è rivelata gravemente danneggiata. Anche l'aliante assemblato dell'aereo non ha aggiunto chiarezza. Nell'Unione Sovietica iniziarono a circolare voci che gli europei invidiosi compirono un sabotaggio per minare la reputazione della nostra aviazione ed eliminare un concorrente alla loro Concordia, una strana coincidenza, a prima vista, molto simile al Tu-144.

La storia del Tu-144

I lavori per la creazione di velivoli supersonici per scopi pacifici iniziarono all'inizio degli anni sessanta. A quel tempo, i principali produttori mondiali avevano già accumulato una notevole esperienza nella creazione di veicoli da combattimento ad alta velocità, l'effetto del battito era stato sconfitto e l'affidabilità della tecnologia aeronautica era stata notevolmente aumentata. La preoccupazione anglo-francese, compilata da Sude Aviation, Rolls-Royce BIC e SNECMA, fu la prima ad annunciare un progetto ambizioso. Ma anche nell'URSS non hanno dormito - l'inizio, dato nel Tupolev Design Bureau per lavorare sulla creazione di un aereo di linea nazionale in grado di effettuare voli transcontinentali a una velocità di due chilometri e mezzo, è stata la risposta a questo passo.

Fratelli gemelli?

Già nel 1965, i modelli di aerei di linea supersonici furono presentati al grande pubblico. L'aereo sovietico ha già ricevuto l'indice ufficiale del Tu-144. Concorde, che era quasi allo stesso livello di progettazione, aveva molte soluzioni progettuali simili, ma nel settore aeronautico non è insolito, gli stessi requisiti tecnici dettano la generalità delle soluzioni schematiche. Abbassare il muso offriva una migliore visibilità dall'abitacolo, un'ala a delta e l'assenza di coda a coda orizzontale era anche l'opzione migliore per questo tipo di macchina. Ma ancora è impossibile affermare che una delle macchine è stata copiata da un'altra, la differenza delle caratteristiche tra di loro è significativa, e non sempre a favore degli "europei".

Chi era redditizio?

Eppure, l'incidente del Tu-144 è stato vantaggioso per i suoi concorrenti? È improbabile. Il potenziale di esportazione degli aerei sovietici era severamente limitato a ragioni politiche, la situazione internazionale era tesa, quindi questo aereo non stava chiaramente minacciando il mercato mondiale. Tuttavia, solo i paesi socialisti potevano comprarlo, e anche se ci fossero abbastanza soldi, l'auto sarebbe risultata non economica. Anche il funzionamento del rivestimento era costoso, consumava otto volte più cherosene di qualsiasi altro velivolo di capacità simile. Nelle condizioni dei prezzi controllati dallo stato per tutto, compresi i biglietti aerei, utilizzarlo per il traffico passeggeri diventerebbe inutile, e sarebbe semplicemente troppo costoso per i cittadini sovietici pagare il costo effettivo del volo. In un certo senso, il Tu-144 era condannato anche se non fosse successo a Le Bourget. I problemi si aggravarono quando un altro aereo di questo tipo si schiantò nel 1978, questa volta a Yegoryevsk.

Versione più probabile

Con un alto grado di probabilità, gli ingegneri dell'aviazione hanno stabilito che la causa dell'incidente del Tu-144 a Parigi era una situazione di emergenza nell'area dei voli dimostrativi. Interceptor "Mirage" ha filmato il nostro aereo, a sua volta, il co-pilota ha anche girato la cabina con una cinepresa, ha girato un servizio per la televisione in Francia. La presenza del comandante di caccia dell'aereo sovietico fu avvertita e, apparentemente, commise un errore girando nella direzione sbagliata. Partendo da una collisione, improvvisamente prese il timone, creando sovraccarichi supercritici nell'aliante, che portò alla distruzione della struttura alare. È possibile che ciò sia stato facilitato anche da manovre orizzontali troppo affilate, fatte all'inizio del volo per dare allo spettacolo più fascino. Il Tu-144 trasportava poco più di tremila passeggeri durante la sua operazione.