Pinza freno posteriore: dispositivo, principio di funzionamento e diagramma

Forse uno dei sistemi più critici nella progettazione di qualsiasi auto è il freno. La sicurezza del conducente, dei passeggeri e degli altri utenti della strada dipende dalla qualità del lavoro e dalle condizioni. Circa mezzo secolo fa, tutte le auto erano dotate di freni a tamburo. Questa costruzione è molto antica e oggi sta gradualmente diventando un ricordo del passato. Ora la maggior parte delle auto utilizza meccanismi a disco. E se negli anni '90 sono stati messi solo sull'asse anteriore, ora si trovano spesso sul retro. Riguarda questo meccanismo, parleremo nel nostro articolo di oggi. Come funziona la pinza del freno? La progettazione, il funzionamento e il processo di manutenzione saranno descritti di seguito.

appuntamento

Caliper - questo è uno dei meccanismi più importanti nel sistema frenante della vettura. È questo che svolge la funzione di premere uniformemente i pad contro il disco, il che aiuta a ridurre la velocità della macchina. Questo processo è eseguito da forze d'attrito. Di conseguenza, la velocità dell'auto si riduce a un certo punto.

Un dato interessante: quando si frena un camion da 80 a 0 chilometri all'ora, questo sistema produce la stessa quantità di energia termica che sarebbe sufficiente a far bollire 35 litri di acqua.

I dischi sono riscaldati a temperature estremamente elevate - 500-600 gradi. E riguarda i meccanismi sia delle merci che delle autovetture. Pertanto, in modo che il calibro non si surriscaldi, è in costante contatto con l'ambiente esterno. A causa del soffio dell'aria, la sua temperatura non supera una media di 150 gradi Celsius con frenata attiva.

Dove si trova?

Partendo dal nome, è facile intuire che la pinza del freno posteriore "Opel" e le altre auto si trovano sull'asse posteriore. Questo elemento è fissato con connessioni bullonate all'hub. Al suo interno sono pad (sia a sinistra che a destra). La pinza del freno posteriore "Chevrolet-Lacetti" è azionata da una trasmissione idraulica. Lo stesso schema è utilizzato su altre autovetture.

Ma come per i camion, qui la pinza del freno posteriore (sinistra e destra pure) è azionata da un sistema pneumatico. Non molto tempo fa, i camion hanno utilizzato un circuito di trasmissione combinato. Quindi, la pinza del freno posteriore destra e sinistra funzionava prima dall'idraulica, e poi dalla pneumatica. Ma ora questo disegno non è più usato. Se parliamo di minibus e SUV, utilizza anche un motore idraulico.

dispositivo

Com'è la pinza del freno posteriore? Il suo design praticamente non differisce da quello anteriore, fatta eccezione per la presenza del primo meccanismo di freno di stazionamento. Il meccanismo di scorrimento si adatta alla pinza, grazie alla quale il pistone viene compresso meccanicamente.

Il design della pinza include:

• Custodia in metallo.
• Il pistone
• Guida.
• Pistone a soffietto.
• Pinza Anther.
• Anello di tenuta e montaggio.
• Guida Anther.
• Tubi del freno.
• Staffa (non su tutti i modelli).
• Elementi di fissaggio.

Pertanto, la pinza del freno posteriore "Lacetti" (così come altre auto moderne) è costituita da un sistema di pistoni che sono collegati all'attuatore idraulico (cilindro del freno) e alle pastiglie, che vengono bloccate durante la creazione di pressione nel sistema. Si noti che i metodi di collegamento dei pad al meccanismo possono essere diversi. Ma il seguente schema è di solito praticato: due pastiglie su ogni ruota. La pinza del freno posteriore è attaccata al mozzo in due punti (superiore e inferiore).

Un dettaglio importante per questo elemento è lo stivale. È stato lui a proteggere l'interno della pinza da sporco, acqua e polvere, che tende ad arrivare dalla strada. L'elemento principale di lavoro nel meccanismo è un pistone con un cilindro. All'interno è una valvola che rimuove l'aria in eccesso. La sua presenza nel sistema è estremamente pericolosa. A causa della pressione, la temperatura dell'aria può aumentare e il liquido semplicemente bolle. La frenata sarà inefficace e talvolta impossibile. Pertanto, nella pinza posteriore c'è sempre un foro per l'uscita dell'aria. Deve essere aperto quando si pompano i freni. Se il sistema è in ordine, il fluido eserciterà completamente la pressione sui pistoni, che scivolano fuori dai cilindri e premono le pastiglie contro il disco. All'inversione della disinibizione, l'elemento ritorna nella sua posizione originale a causa di anelli elastici.

tipi

Esistono diversi tipi di pinze dei freni posteriori:

• Con costruzione fissa.
• Con una staffa.

Il primo tipo è il primissimo. Queste pinze furono inizialmente usate sugli "Zhiguli" di fronte. Ora sono ampiamente utilizzati dai produttori coreani e giapponesi su auto a basso costo come l'elemento frenante principale dell'asse posteriore. Il design di tali meccanismi è abbastanza semplice. La pinza è un alloggiamento di metallo con due cilindri. Questi ultimi si trovano l'uno di fronte all'altro. Il corpo è sempre fissato grazie al suo speciale montaggio sulla sospensione. Non appena il conducente preme il pedale appropriato, il GTZ crea la pressione necessaria nel sistema e i pad iniziano ad agire sul disco per la sua parte. Se non vengono utilizzati, viene attivata una molla speciale. Mantiene i pad a breve distanza dai dischi (in modo che non tocchino la superficie metallica quando viene ruotata).

Anche su auto usate pinza posteriore con staffa flottante. La sua peculiarità è che solo uno dei pad ha una posizione fissa. Il supporto ha una propria parentesi. Il corpo dell'elemento del freno è montato all'interno della ruota. All'interno della pinza c'è un pistone. Non appena il conducente preme il pedale, viene generata pressione nel sistema e questo pistone inizia a premere il pad contro il disco. Ma non è tutto. Allo stesso tempo, verrà attivato il secondo blocco. Si muove su guide speciali. Questo è il modo in cui la macchina frena. Tra i vantaggi di questo design vale la pena notare la dimensione compatta della pinza. Per questo motivo, la parte del meccanismo è installata su piccole auto.

cura

Affinché il meccanismo funzioni a lungo e regolarmente, è necessario monitorare regolarmente lo stato del calibro. Di seguito sono riportati alcuni suggerimenti utili:

• Ogni sei mesi ispezionare lo stato visivo della pinza. Prestare particolare attenzione alle gocce. Non dovrebbero essere sui tubi o nelle articolazioni. Se ce ne sono, è urgente cercare la fonte del problema. Questo di solito è un tubo logorato o consumato. Ha una struttura a due strati, ma anche se il primo strato è danneggiato, tale elemento deve essere sostituito. Perché questo è pericoloso? A causa dei deflussi, il livello del fluido nel sistema scende costantemente. Ciò comporterà l'impossibilità del pistone, in quanto non avrà abbastanza pressione.
• Controlla come il pistone si muove liberamente. Se non si modifica il liquido dei freni per un lungo periodo, si può inacidire a causa della ruggine. Nel migliore dei casi, le tue prestazioni in frenata si deteriorano. Nel peggiore dei casi, devi cambiare completamente il cilindro.
• Attenzione per il resto del materiale del pad di attrito. I produttori moderni li dotano di sensori meccanici. Quando lo spessore delle pastiglie è vicino a due millimetri, la placca inizia a toccare i bordi del disco durante la frenata. Di conseguenza, l'autista sente uno squittio caratteristico. Questo suggerisce che i pad sono diventati inutilizzabili. Se il loro tempo non viene sostituito, il metallo stesso - il pad del pad - o la pinza si strofinano sul disco. Ciò porta ad un aumento dell'usura di entrambi gli elementi. Con teaser significativi, tali meccanismi non sono più soggetti all'uso.

problematica

Uno dei problemi più comuni che si presentano quando si aziona la pinza del freno posteriore è il cigolio dei pad. E potrebbero essere nuovi e di un produttore affidabile. Squeak deriva dal fatto che gli elementi sono installati con una distorsione. Una piccola deviazione è sufficiente per i nuovi pad per causare un terribile cigolio. Come si risolve questo problema? Solitamente questo problema viene risolto installando piastre metalliche anti-squittio. Sono posizionati nella cavità tra il blocco e il calibro.

Pistone Pro

Il prossimo guasto è il pistone della pinza del freno posteriore. Potrebbe diventare inutilizzabile in assenza di lubrificazione. Perché sta succedendo questo? Il motivo più popolare è la distruzione dello stivale di gomma. È attraverso di essa che entrano la polvere e l'acqua, che provoca processi di corrosione. Il grasso si asciuga o viene semplicemente lavato via. Di conseguenza, il pistone si asciuga. Qual è il pericolo di questo fenomeno? A un certo punto, il pistone potrebbe semplicemente bloccarsi e non tornare alla sua posizione originale. Ciò provocherà il bloccaggio completo della ruota alla velocità. Più è alto, più pericolose saranno le conseguenze. La via d'uscita è acquistare un kit di riparazione pinza freno posteriore. Un tale pistone non è soggetto a ulteriori operazioni. Ma se il problema viene rilevato in tempo, possiamo limitarci a sostituire lo stivale di gomma. Quanto costa riparare la pinza del freno posteriore? Il prezzo del recupero in questa situazione varia da cinquecento a mille rubli.

servizio

Una condizione importante per il funzionamento continuato della pinza è la sostituzione tempestiva del lubrificante. Può asciugarsi con uno stivale intero (solo dopo molto tempo). Sostituendo il lubrificante in tempo, garantirai un funzionamento affidabile del pistone e, cosa più importante, il movimento su una macchina del genere sarà sicuro.

Fai attenzione

Come lubrificante per la pinza non si adatta al solito "grafitka" o "Litol". Il materiale per le pinze deve soddisfare requisiti elevati, in particolare per resistere alle variazioni di temperatura. La normale lubrificazione anche nell'antera si asciuga velocemente. Pertanto, è necessario acquistare solo un prodotto specializzato. Tipicamente, questo grasso per pinze è venduto in sacchi da 45 grammi. Sono sufficienti per un meccanismo di elaborazione completo.

Iniziare

Per riparare la pinza, è necessario sollevare la macchina su un martinetto, rimuovere la ruota e smontare il corpo stesso. Quest'ultimo è solitamente montato su bulloni a testa esagonale (è necessario svitare quello inferiore). Poiché stiamo riparando la pinza posteriore, è anche necessario rimuovere la coppiglia che collega il cavo del freno di stazionamento. Sui meccanismi anteriori non lo è. Successivamente, incliniamo l'elemento della staffa superiore e rimuoviamo i pad. Quindi svitare il bullone dell'alloggiamento superiore e appendere la pinza su qualsiasi filo. Fare attenzione a non danneggiare il tubo di gomma con liquido dei freni E puoi appenderti alla molla posteriore. Quindi, svitare i bulloni che fissano il morsetto. Lo rimuoviamo insieme con spilli e binari di pastiglie. Tiriamo fuori il pistone e puliamo le guide dal vecchio grasso. Se il pistone è inacidito, sostituirlo con uno nuovo dal kit di riparazione. Ma le guide più spesso inacidite.

Per questo motivo, l'auto durante la frenata può portare al lato. Pulire le guide asciutte e trattare con grasso nuovo. Se la pinza è vecchia, è possibile utilizzare la gomma di riparazione per sigillare (con questa azione ridurremo le vibrazioni del calibro su una strada irregolare). Dopo la manutenzione, l'articolo deve essere riassemblato e fissato in ordine inverso. Questo completa la procedura di manutenzione. A proposito, se i pad sono troppo sottili, possono anche essere sostituiti.

conclusione

Quindi, abbiamo capito come funziona la pinza del freno posteriore e come funziona. In effetti, il suo design non differisce dal frontale. Ma questo non significa che non possa servire.