Camion sovietico GAZ-56: descrizione, specifiche

Il lavoro dell'industria automobilistica durante l'Unione Sovietica non si è fermato. Sono stati sviluppati nuovi modelli, inseriti nella produzione di serie e venduti con successo. Ma non tutti. Alcune opzioni non sono state in grado di raggiungere il "traguardo". Tra questi, GAZ-56. Riuscì a superare quasi tutte le prove, per dimostrarsi degno, ma qualcosa andò storto. L'auto di questo modello non è apparsa sui mercati del paese. Proviamo a capire cos'è questa unità e perché la sua storia è finita così presto.

Com'è cominciato tutto

L'automobile GAZ-56 inizia la sua storia nei primi anni Cinquanta del secolo scorso nello stabilimento automobilistico di Gorky. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, i designer hanno iniziato lo sviluppo di nuovi modelli di tecnologia "pacifica". Considerando il mercato automobilistico dell'epoca, arrivarono alla seguente conclusione: non ci sono automobili di basso tonnellaggio di produzione nazionale. Pertanto, è stato deciso di assemblare un "fratellino" per Camion GAZ-51, che aveva un carico utile di due tonnellate e mezzo. Gli ingegneri hanno iniziato a sviluppare un camion più compatto ed economico con un peso ridotto.

Nel 1952, il capo progettista dello stabilimento, A. D. Prosvirnin, permise lo sviluppo di un'auto a mezzo tonnellaggio, a cui venne dato il nome GAZ-56.

Caratteristiche dei primi sviluppi

I progettisti hanno investito nel modello GAZ-56 molte mosse tecniche che erano considerate insolite in quel momento. Il camion era dotato di un sistema di freni a tamburo, completamente sigillato. L'assale posteriore monoblocco è stato completato da un cambio a innesto con ingranaggi ipoidi. Un'altra novità: il differenziale a camme era dotato di autobloccante. Installato sul motore GAZ-56 con l'albero superiore. Combustibile bruciato sul tipo di svuotamento pre-camera. Il sistema di raffreddamento era equipaggiato con una frizione elettroventilata.

Gli ammortizzatori sono stati installati come una sospensione. Una caratteristica della macchina era che al posto delle solite dita a molla venivano usate parti in gomma.

Design dei primi modelli

L'auto è stata progettata dallo scultore B. B. Lebedev. Un fatto interessante è che ha modellato un modello di cabina a grandezza naturale in argilla.

Sono state proposte due opzioni per lo styling:

• Presto, che si distingueva per le ali "basse". Questa opzione è stata successivamente criticata per scarsa funzionalità. Allo stesso tempo, l'autista non ha percepito le dimensioni della vettura GAZ-56. La cabina aveva proporzioni ben pensate. Questo pezzo sembrava fantastico con la piattaforma del camion. Ha reso l'auto più compatta.
• In ritardo, che è caratterizzato dal design della cabina come il GAZ-53. Ma questa opzione è stata trovata inadatta per dimensioni.

Confronto con il "trecentesimo"

GAZ-56 è stato sviluppato sulla base del VAZ-300. Entrambi i modelli avevano gli stessi assi, mozzi ruota identici con cinque prigionieri. Vero, i dischi erano diversi. Il VAZ-300 era dotato di ruote con un profilo del cerchio per le auto. E le sue ruote posteriori erano a passo singolo. Ma su dischi standard GAZ con "windows" sono stati installati.

La cabina aveva anche modelli leggermente diversi. Se le "tre centesimi" erano rivolte orizzontalmente, allora il 56 ° le rendeva verticali. Gli stessi elementi montati erano più razionali e semplici. E questo non è sorprendente, dal momento che il GAZ-56 è stato progettato fin dall'inizio come un camion. E la UAZ assomigliava a un camioncino americano costruito da un'autovettura.

Dimensioni della macchina

Il camion GAZ di lunghezza era di 5085 millimetri. La sua larghezza era di 2172 mm. In questo caso, l'interasse era pari a 2950 mm, e la traccia sulle ruote posteriori - 1650 mm. L'altezza della vettura era di 1995 millimetri. Le proporzioni del veicolo sono state calcolate correttamente. Ciò ha reso l'auto non solo compatta, ma anche manovrabile. Gli bastarono solo sette metri per voltarsi.

Test e miglioramenti

Il camion sovietico GAZ-56 ha iniziato a sperimentare già nel 1956. Certo, c'erano degli svantaggi e ce n'erano molti. Ma nel complesso, questa macchina era buona.

I primi miglioramenti hanno influito sul sistema frenante. Sono stati installati i freni a tamburo. Ciò ha portato alla necessità di installare una nuova forma di ruote. La piattaforma di legno è stata sostituita da una di metallo con rinforzi. Chiuse i suoi lati metallici bassi. Le ali posteriori sono state sostituite con parafanghi curvi.

La macchina era buona. Ma c'era uno svantaggio, che riduceva la probabilità della produzione di massa. E non è stato un errore dei designer. Era un difetto di produzione. Ha concluso che la macchina era molto diversa da altri modelli del produttore. Pertanto, è stato deciso di unificare il veicolo.

Caratteristica seconda serie GAZ-56

I cambiamenti nell'aspetto del camion non erano per il meglio. Il suo design sembrava esteriormente senza pretese, gli mancava qualcosa. Sebbene la visibilità sia migliorata, così come il comfort del guidatore. Le proporzioni sono state rotte. La grande cabina sembrava male in combinazione con una sospensione bassa e piccola la dimensione del camion. I cambiamenti hanno portato ad un aumento della cabina. Ma le dimensioni dell'auto stessa sono rimaste praticamente le stesse. La lunghezza era di 5350 millimetri, larghezza - 2175 mm, altezza - 2000 mm e passo - 3000 mm. Aumentato significativamente il peso del camion. Ha spaziato dal 1848 a 1900 chilogrammi.

Gli indicatori principali del veicolo si sono deteriorati: dinamica, velocità effettiva, coefficiente di tara e così via. La macchina aveva una formula 4x2. Era equipaggiato con una scatola con quattro marce. Sono passati meccanicamente. La velocità massima raggiungibile da un camion era di ottanta chilometri all'ora.

Modifica delle specifiche

Il motore in quel momento è stato installato dai modelli passeggeri. Era distinto dalla presenza di centrifuga filtro dell'olio sistema di raffreddamento della ventola elettrica. I pneumatici tubeless sono stati installati per la prima volta. Per questo abbiamo dovuto cambiare i cerchi. A causa di ciò, l'altezza dell'auto è scesa a due metri. Diminuzione e liquidazione. Aveva duecentoventi millimetri.

Test ripetuti

Il camion GAZ-56 è stato rinviato ai test nel 1960. Invece dell'accettazione da parte dei funzionari, il camion ha fatto un giro di prova che ha richiesto sei mesi. Durante questo periodo, era coperto di venticinquemila chilometri. Auto di diversi paesi e produttori hanno partecipato a questa corsa. Il percorso dei camion passava sulle strade con diversi tipi di copertura. E hanno attraversato diverse regioni con condizioni difficili. E il 56 ° ha affrontato il test perfettamente. Molle affidabili e una solida struttura hanno contribuito a questo.

Ci sono stati guasti. La cosa più importante era che la frizione elettrica installata sulla ventola del sistema di raffreddamento spesso falliva. Successivamente è stato deciso di abbandonarne l'uso. Sul lato cattivo, ha mostrato se stesso e il motore. Gli mancava il potere. Durante la guida, l'autista ha dovuto concentrarsi completamente sulla macchina. È stato necessario gestirlo solo in modalità risparmio. Inoltre, c'erano altre carenze. I mozzi non erano abbastanza affidabili, così come il montaggio delle molle. L'asse posteriore spesso "trapelato". ogni autista diurno ha dovuto ispezionare il suo veicolo, effettuarne la manutenzione e la riparazione

Tuttavia, l'auto ha ricevuto un permesso per la produzione di massa. È vero, non ha lasciato la catena di montaggio. In fabbrica, le linee erano impegnate nella produzione e produzione di diversi modelli di autovetture. All'inizio c'era il desiderio di posticipare il rilascio del camion alla fabbrica di Ulyanovsk. Ma questo non ha funzionato. La società era impegnata nella produzione di un modello con una capacità di carico di ottocento chilogrammi. Ha chiesto spese più piccole, rispetto a GAZ-56. Pertanto, hanno deciso di rinunciare all'idea di raccogliere l'auto in un altro stabilimento.

È stato difficile per la gente comune del villaggio ricevere un camion GAZ-56, la cui descrizione è oggetto di revisione. La qualità delle strade in quel momento non contava molto. Quindi, prima di tutto, hanno pensato a come trasferire il carico, e dopo hanno considerato le spese che avrebbero contribuito a questo. GAZ-56 aveva un'autonomia di soli duecentoventi millimetri sotto l'asse posteriore. Questo era molto poco per le strade rurali difficili, che in certi periodi erano simili alla mancanza di strade. In tali condizioni, poteva funzionare solo lo ZIS-5, che si distingueva per manovrabilità e resistenza. Anche il GAZ-51, che era un camion molto popolare in quei primi anni del dopoguerra, non era la migliore opzione per aree così difficili da raggiungere.

Ma gli utenti di camion urbani vorrebbero. Potrebbe essere utilizzato dalle imprese commerciali e di trasporto a motore per il trasporto di merci in piccole quantità. Una capacità di carico di millecinquecento chilogrammi sarebbe sufficiente per il trasporto e l'uso quotidiano. Ciò consentirebbe all'organizzazione di risparmiare e realizzare un profitto. Le dimensioni ridotte, abbinate a una buona manovrabilità, consentirebbero all'auto di affrontare la sua funzione.

Lo sviluppo del progetto è rimasto una teoria. È vero, alcuni sviluppi sono stati utilizzati negli anni successivi per la produzione di altri modelli.