Spighe o velcro - che è meglio? Vantaggi, svantaggi e recensioni

La Russia è sempre stata caratterizzata da inverni rigidi e condizioni climatiche difficili, almeno per la maggior parte. La neve, il gelo, le temperature al galoppo e le strade ghiacciate sono lontane dai satelliti dei conducenti più affidabili.

Quasi l'unico problema critico che affronta gli automobilisti in questo periodo difficile è la scelta dei pneumatici invernali. In precedenza, tutto è stato deciso in modo abbastanza semplice: hanno impostato un "fiocco di neve" e ordinatamente sulla strada. Oggi l'abbondanza di gomma e la sua tecnologia di produzione sono solo oscure, e un consumatore inesperto è solo stordito.

Ma una delle domande più complicate per molti rimane ancora attuale: "Quale gomma è migliore in inverno - chiodi o velcro?" Un tempo il predominio di pneumatici chiodati eliminava quasi del tutto il problema della scelta, ma le tecnologie non si fermavano ei produttori iniziarono ad offrire e per pubblicizzare i soliti pneumatici invernali.

Quindi, proviamo a capire quale gomma è migliore: chiodi o velcro, perché, per quali regioni e condizioni climatiche ci si adatta meglio dell'altra, e qual è la differenza tra questi due tipi di pneumatici. Come base teorica, prendiamo l'opinione di esperti in questo campo e il feedback degli automobilisti ordinari.

Pneumatici invernali

Prima di decidere quale è meglio - picchi o "appiccicosi", è subito importante notare che entrambi i tipi di pneumatici appartengono a pneumatici invernali. Cioè, questo tipo di pneumatico è progettato esclusivamente per l'uso in inverno.

Questi pneumatici sono morbidi e non sono progettati per il caldo estivo. Le gomme invernali semplicemente "galleggiano" quando fa caldo, e il comportamento della vettura diminuirà sensibilmente. Successivamente, capiremo cos'è una gomma per le "spine" invernali e "appiccicose".

Pneumatici per montanti

Gomma un tale piano ha punte, e i modelli differiscono tra loro nel numero di questi ultimi. il Paesi scandinavi cioè, dove vengono realizzati i migliori rappresentanti di questo segmento, a livello legislativo, la densità delle spine per metro di pneumatico è indicata - 50 pezzi.

Se traduciamo questi dati nelle ruote più popolari con un diametro di 16 pollici (205/55), il numero approssimativo di punte oscillerà intorno a 90-100 pezzi. La ragione di tali restrizioni era la forte distruzione delle superfici stradali. Gli scandinavi si preoccupano del denaro dei contribuenti, così come della qualità delle strade, quindi il governo ha vietato l'uso di pneumatici, dove il numero di picchi supera quello stabilito dalla legge, e sono stati emessi parecchi rigori ai conducenti per violazione.

Caratteristiche del design

In inverno velcro e spine si differenziano non solo visivamente ma anche al tatto: quest'ultimo è visibilmente più ruvido e compatto. Per quanto riguarda la scelta della gomma sui forum automobilistici, c'è un acceso dibattito e le recensioni sono piene di risposte ambigue. Uno degli argomenti principali dei sostenitori appiccicosi è la fragilità delle punte. Cioè, mentre si guida sullo stesso asfalto, gli elementi cadono e la gomma diventa inutile.

Sì, c'è un po 'di verità in tali affermazioni, ma le tecnologie non si fermano, e molti marchi venerabili li hanno adottati, dopo aver insegnato le spine a "nascondersi" su una superficie dura. Qui stiamo parlando di eccesso di pressione, che nasconde gli elementi sulla superficie dell'asfalto e li apre su una strada innevata o ghiacciata (riduzione della pressione). Pertanto, scegliendo tra "Velcro" o punte, è necessario capire che nel settore del budget franco non troverai comunque gomma buona, che sia la prima o la seconda versione di pneumatici invernali.

Vantaggi dei modelli con borchie

Prima di tutto, è necessario notare la presenza di un'eccellente adesione sia sul ghiaccio che sulle superfici innevate, indipendentemente dal carico sull'area utile: frenata, sterzata o accelerazione. Spazio di frenata la gomma borchiata sul ghiaccio è sensibilmente inferiore a quella del velcro. Questo momento aggiunge versatilità e praticità ai modelli.

Inoltre, le gomme con punte hanno una buona passabilità nella neve profonda, mentre con i pneumatici invernali normali, la probabilità di stallo è molto più alta.

Difetti di punte

La prima cosa che gli automobilisti prestano attenzione nelle loro recensioni è il rumore. Durante la guida, le gomme sono molto rumorose e questo è fastidioso per molti. Con gli elementi metallici nel pneumatico di questo effetto, purtroppo, non può essere evitato, soprattutto sulla superficie dell'asfalto, quindi bisogna montare. Quindi, se ti piace il silenzio sulla strada, allora la scelta tra "Velcro" o punte è ovvia.

Un altro grave svantaggio delle punte è la presa mediocre sull'asfalto bagnato. Gli elementi metallici, anche se leggermente, appaiono sopra la gomma, e questo riduce la zona di contatto con la strada.

A temperature molto basse (meno di -20 ° C), quando il ghiaccio diventa forte come uno specchio, le punte non possono perforarlo, e invece del normale accoppiamento c'è meno graffio. A questo punto, è necessario prestare particolare attenzione nelle regioni settentrionali della Russia, prima di decidere sulla scelta di "sticky" o picchi.

Inoltre, è stato osservato e dimostrato empiricamente che i pneumatici chiodati aumentano il consumo di carburante. La composizione chimica del pneumatico è maleducata, mentre i pneumatici più morbidi, al contrario, aiutano a risparmiare benzina.

Caratteristiche distintive della gomma borchiata

Gli automobilisti nelle loro recensioni si lamentavano spesso della vibrazione del volante, specialmente alle alte velocità. Ciò è dovuto al battistrada alto e alle stesse punte. Per la maggior parte, questo svantaggio è inerente ai modelli di budget, e gli pneumatici solidi di marchi venerabili sono praticamente privi di questo. In quest'ultimo caso, abbiamo la tecnologia combinata e l'uso di gomma di alta qualità.

Inoltre, la vita utile dei modelli con borchia è notevolmente inferiore a quella dei pneumatici invernali convenzionali. Gli elementi in metallo volano fuori, rettificano e anche più di 4-5 stagioni anche gli pneumatici del segmento premium non sono sufficienti.

Se si sceglie tra il "Velcro" o punte, sulla base di quanto sopra, può sembrare che quest'ultimo ha un sacco di difetti. Allora perché lei è così cattiva? Tuttavia, è importante notare il fatto che questo tipo di pneumatici, in primo luogo, non offre comfort, ma sicurezza e sicurezza sulla strada. Pertanto, con tutti i suddetti svantaggi, puoi tranquillamente riconciliarti e dormire tranquillamente, o meglio, andare.

"Velcro"

Immediatamente è necessario smontare alcune questioni legislative controverse. Molti proprietari di automobili sono interessati: se la gomma è "appiccicosa", hai bisogno del segno "spikes"? Se parliamo di pneumatici invernali ordinari, allora no, non dovrebbero esserci segni sulla carrozzeria. In realtà, non hai spine e il segno con la lettera "W" indica esattamente la loro presenza.

Ma in questo caso c'è una sfumatura interessante. Il velcro può essere diviso in due sottospecie: scandinavo (marcatori sul bordo Q, R e T) o, come viene anche chiamato, artico ed europeo (segni H e V). Questi ultimi si sono mostrati bene in condizioni di media gravità invernale, quando il termometro non scende al di sotto di -5 С e le precipitazioni non sono così frequenti. Un vivido esempio di tali regioni "europee" può essere chiamato Rostov, Krasnodar, Volgograd e altre regioni con un clima più o meno mite.

Caratteristiche "Velcro"

Per il Medio Volga, le regioni settentrionali e altre città meno favorite della Russia (in termini di gravità dell'inverno), le varianti di pneumatici scandinavi sono più adatte. Le caratteristiche disponibili consentono ai modelli artici di guidare in sicurezza ad una temperatura di diverse decine di gradi sotto lo zero. In alcune regioni della Russia, la regola per i proprietari di prodotti scandinavi è che se una gomma è "appiccicosa", è necessario un segno "spikes". Quindi è meglio chiarire sul sito ufficiale della polizia stradale della tua zona, esattamente come vanno le cose con la designazione del tipo di pneumatici.

Per quanto riguarda le caratteristiche tecniche, l'asfalto velcro secco è controindicato. Inizia immediatamente a surriscaldarsi e il comportamento della vettura si riduce notevolmente. Se il componente del freno principale in gomma borchiato presenta punte, qui questa funzione viene eseguita dalla composizione chimica dello pneumatico e da un battistrada specifico con numerose lamelle (motivi). Con il freddo, il "Velcro" diventa più morbido, permettendoti di affrontare in modo più efficace l'auto e mentre si attacca alla superficie.

Vantaggi del velcro

Disegnando un'analogia con le punte, è immediatamente degno di nota la silenziosità di quasi tutti i modelli. In realtà, non c'è nulla su cui fare rumore. Inoltre, non vi sono vibrazioni che influiscono sul carro in generale e sul volante in particolare.

Inoltre, il consumo di carburante sul "Velcro" è sensibilmente inferiore rispetto alle punte, ma un po 'più che sui pneumatici estivi. Vale anche la pena di notare l'eccellente stabilità sull'asfalto bagnato, che è un grande vantaggio nel periodo di transizione. Qui puoi anche aggiungere un periodo operativo più lungo - circa 7-8 anni (modelli qualitativi).

carenze

La movimentazione del trasporto è peggiore su superfici innevate e scivolose, se si confronta il "appiccicoso" con un compagno con borchia. La gomma inizia a scivolare nella neve densa e la distanza di frenata sul ghiaccio è più rispetto al concorrente.

Un altro inconveniente è la presenza di determinati requisiti in alcune regioni della Russia per i proprietari di auto con tali pneumatici: se sono appiccicosi, è necessario un cartello con le punte a bordo dell'auto. Il mancato rispetto di questi requisiti può comportare la penalizzazione di un conducente. I modelli di pneumatici invernali di alta qualità e costosi a volte funzionano meglio dei pneumatici borchiati della classe media, quindi tali precauzioni.

Riassumendo

Quindi, cosa è ancora meglio - picchi o normali pneumatici invernali? Semplicemente non c'è una risposta giusta. Entrambi hanno il diritto di essere nel mercato automobilistico. Riguarda il clima in ciascuna regione.

Prendere a esempio, Mosca, Pietro e Krasnodar. Non c'è praticamente neve in queste città. Nei primi due casi, i servizi stradali stanno lavorando con il potere e il principale, spruzzando la tela con i reagenti e pulendo quotidianamente le carreggiate. Anche nella neve pesante non ci sono problemi nelle megalopoli. Per quanto riguarda le regioni meridionali, poi c'è una neve banale che non raggiunge le strade, si scioglie in mezzo al sentiero, se non del tutto scende.

In questi posti è molto più sensato, e ancora più pratico, usare "velcro", perché le punte sono lì senza necessità. Sì, e il disagio di quest'ultimo sarà più che reale. Se parliamo di piccole città e paesi, dove l'inverno è rigido e la neve cade spesso e per molto tempo, allora, naturalmente, i picchi saranno l'opzione migliore. Sì, è necessario sopportare gli svantaggi sopra menzionati, ma la sicurezza ha sempre valso molto. Con il rumore e le vibrazioni, in qualche modo puoi farcela, ma quando l'auto viene portata in un fosso nel prossimo angolo nevoso, questa è una vera sfida, e non solo per i tuoi nervi. Può costare la vita. Quindi qui è meglio non stint e prendere un normale pneumatici chiodati.