Motore a vapore e sua metamorfosi
Il dispositivo del motore a vapore oggi sembra molto semplice. L'idea di utilizzare l'energia dell'acqua nello stato di aggregato gassoso per mettere in moto gli elementi dei meccanismi è sorta a lungo, molti secoli fa.
Avvio del motore a vapore
Questa idea è stata praticamente realizzata solo nel diciassettesimo secolo da Papen e Huygens, e poi a livello di un impianto sperimentale. Poi, nel 1698, Thomas Savery, un ingegnere dell'esercito britannico, riuscì a progettare una pompa per scopi antincendio. Pertanto, il motore a vapore ha ricevuto la prima applicazione sempre utile per risolvere problemi pratici. Un fabbro proveniente dall'Inghilterra, Thomas Newcomen, all'inizio del XVIII secolo ha creato un progetto basato sul motore Severy, migliorato per migliorare le prestazioni e la sicurezza (le prime installazioni spesso sono esplose dal surriscaldamento, causando una sovrapressione critica nella caldaia). Questo motore a vapore era anche usato per pompare acqua, questa volta per drenare le miniere sotterranee inondate di acqua sotterranea. La commutazione della presa d'ingresso del vapore proveniente dalla caldaia è stata effettuata manualmente, mentre il ragazzo assunto per questo lavoro, guidato dalla semplice pigrizia umana, non ha inventato un dispositivo automatico semplice ed efficace. Hanno chiamato questo ragazzo Humphrey Potter e non ha mai fatto scoperte in tutta la sua vita.
Rivoluzione tecnica e Motore a vapore Watt
La Russia non è rimasta lontana dalla febbre inventiva generale. Motore a vapore I. I. Polzunova servì per iniezione d'aria nello stabilimento di Barnaul Kolyvano-Voskresensk dal 1764. Nel frattempo, la macchina veniva migliorata e, in generale, il prototipo dello schema moderno era formato da James Watt, un ingegnere scozzese. Fu lui ad applicare il pistone spingente a vapore all'interno del cilindro e, usando un meccanismo a manovella, trasformato movimento in avanti rotazionale, che ha reso possibile l'utilizzo della macchina per veicoli e nell'industria. Un ulteriore aumento della pressione nei "motori della Cornovaglia" a corsa singola di Evans-Trevitik ha aumentato la potenza e ridotto le dimensioni del meccanismo, creando le condizioni per il loro utilizzo in dispositivi semoventi (locomobile, battello a vapore e treno a vapore). Uso commerciale della nuova specie energia meccanica È iniziato con un regolare servizio di spedizione sul fiume Filadelfia nel 1788. Il motore a vapore aveva una possibilità per un uso precedente nella navigazione, ma Bonaparte Napoleon si rifiutò di equipaggiare la sua flotta con lui, non poteva immaginare navi da guerra senza alberi e vele alte.
Applicazione moderna del motore a vapore
I motori a vapore non abbandonarono le loro posizioni fino alla metà del XX secolo. Nonostante l'uso diffuso dei motori a combustione interna e della trazione elettrica, i locomotori furono attivamente utilizzati nel trasporto ferroviario in tutto il mondo fino all'inizio degli anni sessanta, e la decisione di cessare la produzione in URSS fu presa nel 1956, e alcuni esperti lo considerarono prematuro e avventato. Il motore a vapore è ancora utilizzato nella costruzione navale oggi, anche se sotto forma di turbine. È la base delle centrali elettriche di tali apparecchiature ad alta tecnologia come le navi nucleari, compresi i sottomarini e le centrali nucleari. La maggior parte dell'elettricità generata sul nostro pianeta (oltre l'85%) viene prodotta utilizzando turbine a vapore.