La prima ferrovia al mondo: descrizione, storia, sviluppo e fatti interessanti.

La primissima ferrovia al mondo da utilizzare motori a vapore miniere di carbone collegate, situate vicino alla località inglese di Shildon, con le città di Stockton-on-Tees e Darlington. La sua apertura ufficiale avvenne nel 1825. Il senso economico di questo progetto era la pronta consegna del carbone dalle miniere al porto per il carico sulle navi. Il trasporto della prima ferrovia del mondo si trasformò rapidamente in un'attività molto redditizia. I guadagni commerciali portarono alla costruzione di una linea aggiuntiva per il porto di Middlesbrough. Nelle prime fasi dell'operazione della prima ferrovia del mondo, i treni a carbone venivano azionati da locomotive a vapore e le autovetture venivano trainate da cavalli.

preistoria

Le miniere sotterranee nelle vicinanze di Shildon esistono fin dai tempi antichi. Prima dell'avvento della prima ferrovia del mondo, il carbone veniva trasportato su carrelli. All'inizio del 19 ° secolo, è emerso un progetto di costruzione di un canale che potrebbe essere una soluzione al problema dei trasporti, ma non è stato possibile incarnare questa idea. L'ostacolo principale era il disaccordo tra John Scott, il pari dell'Inghilterra e il secondo conte di Eldon. Secondo il piano elaborato dagli ingegneri, il canale doveva essere condotto attraverso le sue proprietà terriere.

L'origine dell'idea

Il progetto per costruire la prima ferrovia nel mondo fu sottoposto al Parlamento britannico per l'approvazione nel 1821. L'investitore principale era il mercante Edward Pease, che in quel periodo aveva investito un'enorme quantità di settemila sterline. Come il più grande azionista, ha avuto un'influenza significativa sulla costruzione della prima ferrovia del mondo. Il progetto fu approvato dal parlamento e dal re, ma il testo del permesso di costruzione ufficiale non menzionava l'uso delle locomotive a vapore.

George Stephenson

Il principale investitore e ispiratore del progetto della prima ferrovia del mondo ha cercato di trovare lo specialista più competente in grado di implementare tecnologie avanzate per l'inizio del XIX secolo. Scelse George Stephenson, un ingegnere di talento che aveva già esperienza nella progettazione di motori a vapore. Per gestire il progetto, è stato creato un comitato speciale, i cui membri sono stati nominati dall'assemblea degli azionisti. I principali investitori della compagnia appartenevano al movimento protestante cristiano quacchero. Tra questi c'era Edward Pease, che in seguito fu chiamato "il padre della prima ferrovia del mondo". A causa dell'affiliazione confessionale degli autori del progetto, il binario di Stockton-Darlington è anche conosciuto come Quaker Line.

George Stephenson è stato assistito nel lavoro sulla realizzazione di piani per suo figlio Robert. L'ingegnere ha fatto una serie di proposte progettate per facilitare l'attuazione del compito, piuttosto complesso per gli standard di quell'epoca. Ad esempio, ha raccomandato l'uso di ferro malleabile per la produzione di binari. Nel 1822, l'assemblea degli azionisti nominò ufficialmente Stephenson come capo ingegnere. In conformità con la versione finale del progetto, la lunghezza della prima ferrovia nel mondo doveva essere di circa 40 chilometri. La distanza tra le rotaie è di quattro piedi e otto pollici (1,42 metri). Stephenson sostenne attivamente l'uso delle locomotive a vapore e riuscì a convincere gli azionisti della promessa di questa idea. Nel 1823, il Parlamento britannico diede il permesso speciale di usare "macchine semoventi".

scoperta

Edward Pease e George Stephenson fondarono insieme il primo impianto di costruzione di locomotive della storia. Era situato nella città di Newcastle. Il 16 settembre 1825, la prima locomotiva con un motore a vapore lasciò le mura della fabbrica. Ben presto è stato presentato al grande pubblico.

Il costo della creazione della prima ferrovia nel mondo ha superato di molto i calcoli iniziali. La compagnia fu costretta a prendere un prestito a breve termine di 60 mila sterline. Gli azionisti speravano che il progetto avrebbe presto iniziato a portare profitto, che offrirà l'opportunità di restituire un enorme debito. La prima ferrovia del mondo fu costruita nel 1825. La sua apertura ufficiale è avvenuta il 27 settembre. La locomotiva, che stava tirando 21 carrozze, partì verso le 7 del mattino. Davanti al treno al galoppo un cavaliere con una bandiera. Nell'attrezzato con la composizione dei sedili c'erano da 450 a 600 passeggeri. In alcune sezioni del percorso, il treno ha raggiunto una velocità massima di 24 chilometri all'ora.

Il primo test non è stato senza problemi tecnici. Il treno ha fatto un arresto forzato della durata di 20 minuti a causa del fatto che la ruota della vettura in cui erano guidati i rappresentanti della compagnia e gli ingegneri cadeva. Un'altra mezz'ora doveva essere spesa per riparare la locomotiva a vapore. Il treno percorreva una distanza di 14 chilometri ed è stato accolto da una folla entusiasta di 10mila persone a Darlington. Questo è un viaggio in totale ci sono volute due ore. I proprietari dell'azienda hanno scoperto che l'apertura ha avuto successo e organizzato un banchetto festivo.

Operazione precoce

Quando è apparsa la prima ferrovia al mondo, la situazione finanziaria della società che l'ha costruita ha lasciato molto a desiderare. La società era sotto il peso del debito e non poteva attirare nuovi prestiti. L'avvio della strada è diventato la chiave per risolvere i problemi finanziari. Nel 1827, la società pagò i debiti. Il tasso delle sue azioni salì rapidamente da 120 a 160 sterline. La società ha iniziato a realizzare un profitto, che potrebbe essere investito nello sviluppo della prima ferrovia del mondo.

Nelle fasi iniziali, la pista era utilizzata esclusivamente per il trasporto del carbone. Durante i primi tre mesi di attività, il volume del traffico è stato di 10mila tonnellate. L'uso di motori a vapore ha aumentato la quantità di carbone fornito e ha provocato un calo significativo del suo prezzo di mercato. Ben presto il volume del traffico ha raggiunto 52 mila tonnellate all'anno.

redditività

Le prime locomotive non hanno differito l'affidabilità. La fonte dei problemi divenne spesso le loro ruote in ghisa. Le riparazioni regolari richiedevano molto tempo e richiedevano ulteriori spese finanziarie. Nel primo periodo, le locomotive a vapore erano economicamente meno redditizie dei cavalli. Tuttavia, poiché le questioni tecniche sono state risolte, la loro redditività è aumentata. Nel 1828, fu presentata una relazione all'assemblea degli azionisti, in cui si affermava che l'uso di motori a vapore riduce della metà i costi di trasporto. Comunque parte treni passeggeri ancora usato trazione del cavallo.

Fondazione di Middlesbrough

L'attività di trasporto del carbone, che divenne la principale fonte di profitto per la compagnia ferroviaria, necessitava di ulteriore sviluppo ed espansione. Il porto di Stockton non poteva ospitare abbastanza navi. Uno degli ingegneri della compagnia propose di costruire una nuova filiale a Middlesbrough. Questo piano ha ricevuto l'approvazione di George Stephenson e dell'assemblea degli azionisti. Il porto in acque profonde di Middlesbrough potrebbe accelerare significativamente il processo di consegna del carbone. Prima dell'apparizione della linea ferroviaria, c'erano solo pochi edifici residenziali in questa zona. La trasformazione di Middlesbrough in un importante nodo di trasporto ha fatto emergere la città. Attualmente, la sua popolazione è di 174 mila persone.

miglioramenti

La ferrovia è stata costantemente modernizzata. Nel 1832 furono costruiti i secondi percorsi. Intorno allo stesso tempo, cessò l'uso della trazione a cavallo per i treni passeggeri. Le locomotive a vapore hanno sostituito i cavalli. Sono stati introdotti un orario dei treni e un sistema di allarme, che in seguito è stato generalmente accettato su tutte le ferrovie britanniche. Il potere delle locomotive aumentò gradualmente. Nel 1839, la velocità media dei treni passeggeri era di 35 chilometri all'ora. Il numero di voli tra Stockton e Darlington ha raggiunto sei al giorno. Ogni anno, una media di 200 mila passeggeri utilizzava i servizi ferroviari. La divisione delle auto in tre classi cominciò, a seconda di quale era stata stabilita la tariffa. Nel 1863, la linea Stockton-Darlington divenne parte della Northeast Railway del Regno Unito.