Toyota Aristo: specifiche, caratteristiche, recensioni
Per il mercato interno, le case automobilistiche giapponesi producono modelli e versioni speciali. Alcuni di loro sono significativamente diversi dalle auto per i mercati esteri, altri sono quasi gli stessi. Considerata ulteriormente una di queste auto - Toyota Aristo.
Caratteristiche speciali
Questo modello è un'auto giapponese di classe business E. Nei mercati esteri è stata venduta come una Lexus GS.
Storia di
L'auto è stata prodotta dal 1991 al 2005 in due generazioni. Analog Lexus è apparso 2 anni dopo ed è ancora in produzione.
La prima generazione (S140) fu introdotta nel 1991. Nel 1994 e nel 1996. L'auto ha subito aggiornamenti.
Il secondo Aristo (S160) è stato sostituito nel 1997. Nel 2000, hanno effettuato un restyling. Entro il 2005, la produzione è stata completata.
Dalla generazione successiva, introdotta nello stesso anno, l'auto iniziò a essere venduta esclusivamente come Lexus GS. Ora sul mercato la sua quarta generazione.
piattaforma
S140 è stato creato sulla piattaforma N ed è stato sviluppato come modello di lusso dal carattere sportivo. Questo è il telaio per le auto rappresentative del segmento E. È stato utilizzato per la prima volta nel 1991 su Mark II, quindi è spesso chiamato la piattaforma Mark. Anche a volte viene utilizzato il nome "Crown Platform" e meno comunemente "GS Platform". Fornisce un corpo portante, trazione posteriore (optional completa), disposizione longitudinale del motore, sospensioni indipendenti (anteriore - doppio braccio trasversale, posteriore - multi-link), freni a disco su tutte le ruote.
La S160 ha la stessa piattaforma e anche la S190 (terza generazione GS). L'ultimo GS utilizza una versione aggiornata (Nuova N).
corpo
Entrambe le generazioni della vettura sono presentate solo nella berlina.
S140 ha una struttura del corpo di supporto. Le dimensioni del primo Aristo sono: 4.865 m di lunghezza; 1.796 m di larghezza; 1,4-1,42 m di altezza. Il passo è di 2,78 m, la carreggiata anteriore è di 1,535 m, quella posteriore di 1,51 m, la massa è di 1,57-1,74 tonnellate, a seconda della versione.
Il design è stato sviluppato da Italdesign.
Durante il secondo restyling, hanno installato lo stesso paraurti utilizzato sulla GS, a seguito del quale la lunghezza è aumentata a 4,92 m.
La S160 ha la stessa silhouette, tuttavia è diventata più corta. La sua lunghezza è pari a 4.806 m, larghezza - 1.801 m, altezza - 1.42-1.44 m Il passo è di 2.8 m, la carreggiata anteriore è di 1.535 m, quella posteriore di 1.515 m La massa è di 1.6-1.68 t.
Quando il restyling ha cambiato l'ottica e la griglia. 
motore
La prima Toyota Aristo equipaggiata con tre motori.
2JZ-GE. Motore a benzina sei cilindri in linea da 3 litri. Sviluppa 226 litri. a. a 6000 rpm, 284 Nm a 4800 rpm. 
2JZ-GTE. Lo stesso motore, equipaggiato con due turbine. La sua capacità è di 276 litri. a. a 5600 giri / min, coppia - 432 Nm a 3600 giri / min. 
1UZ-FE. Motore a otto V-twin. Sviluppa 260 l. a. a 5400 rpm, 353 Nm a 4600 rpm Dotato di questa versione del motore è apparso nel 1992. 
Entrambe le opzioni 2JZ sono disponibili per la seconda Toyota Aristo. Motore 1UZ escluso. In questo caso, il motore a sei cilindri è stato aggiornato. 2JZ equipaggiato con sistemi di controllo dell'acceleratore (ETCS-i) e fasatura variabile della valvola sulla seconda Toyota Aristo. Le caratteristiche di coppia a causa di questo aumentato a 304 Nm nella versione atmosferica e fino a 451 Nm nel motore turbocompresso.
trasmissione
La prima generazione di Aristo era equipaggiata esclusivamente con cambio automatico: inizialmente a 4 marce, dal 1996 è stata sostituita con la 5 velocità.
Anche la S160 inizialmente aveva solo una trasmissione automatica a 4 velocità. Dopo il restyling, le auto con 2JZ-GE hanno iniziato a installare un cambio automatico a 5 velocità.
Le versioni S140 con 2JZ avevano la trazione posteriore e l'Aristo ad 8 cilindri era disponibile solo con trazione integrale.
S160 erano esclusivamente trazione posteriore.
Marcia
Come notato, entrambi i ciondoli Aristo sono indipendenti. Anteriore - doppio braccio trasversale, posteriore - multi-link.
Freni - dischi ventilati su tutte le ruote.
Le ruote sono 15 e 16 pollici nelle dimensioni 215/65, 215/60 e 225/55 rispettivamente.
Per S160, 16 pollici e 17 pollici erano disponibili. dimensioni delle ruote 215/60, 225/55 e 235/45 rispettivamente.
interno
Il Salone Toyota Aristo corrisponde in termini di attrezzature e qualità dei materiali alla classe rappresentativa del segmento E di quel periodo, anche se, secondo il parere dei proprietari, è un po 'inferiore alle sue controparti europee.
Le sue dimensioni a S140 sono: 2.005 m di lunghezza; 1.535 m di larghezza; Alto 1,15 m.
Poiché l'auto di seconda generazione è più compatta, l'interno si è anche ristretto. La sua lunghezza è di 1.975 m, larghezza - 1,55 m, altezza - 1,18 m, allo stesso tempo, lo spazio sulla seconda fila di sedili, al contrario, è aumentato.
Costo di
Il prezzo del primo Aristo è di 200-400 mila rubli. S160 può essere acquistato per 300 - 500 mila, anche se ci sono opzioni più costose, specialmente la Toyota Aristo modificata. La messa a punto dell'auto è molto sviluppata e deve essere considerata. Ciò è dovuto principalmente alla presenza del motore 2JZ, che ha un grande potenziale. Il costo di Lexus GS delle stesse generazioni è simile.
Recensioni
I proprietari apprezzano Toyota Ariato. Apprezzano soprattutto le prestazioni dinamiche e il comfort della vettura, oltre all'affidabilità. Molti sono attratti dal potenziale di messa a punto. Come svantaggio, il più alto consumo di carburante è più spesso notato. Inoltre, molti considerano l'imposta elevata. Alcuni rilevano l'incapacità della vettura nelle strade locali a causa della scarsa distanza, altri - scarsa maneggevolezza e rigidità del corpo insufficiente, oltre a un piccolo bagagliaio.
Le opinioni sul costo dei pezzi di ricambio sono contraddittorie: alcuni li considerano a buon mercato, altri, al contrario, costosi. Sulla base di questo, si può concludere che sono più economici rispetto a quelli europei, ma più costosi rispetto a molte auto giapponesi. Inoltre, il più costoso per mantenere la sospensione, che deve essere riparato più spesso, mentre le parti del corpo sono a buon mercato. In alcune regioni è difficile trovare parti.
Ci sono problemi con l'elettronica e l'impianto frenante, VVT-i. Il nodo del problema principale è il top cuscinetti a sfera.
conclusione
Sulla base dei dati tecnici e delle recensioni dei proprietari, si può concludere che l'Aristo è ad alta velocità, in particolare con il 2JZ-GTE, e allo stesso tempo un'auto confortevole. Tuttavia, a causa di una sospensione troppo morbida, la vettura ha una scarsa maneggevolezza e una scarsa altezza da terra rende difficile il suo funzionamento. L'interno è molto confortevole, ma di qualità inferiore rispetto alle controparti europee. I motori potenti generano un elevato consumo di carburante. Allo stesso tempo, il manuale operativo di Toyota Aristo consiglia di usare la 98a benzina. L'auto è molto affidabile, ma richiede un'attenta manutenzione, in particolare sospensioni, i pezzi di ricambio per i quali sono molto costosi.