Trattore T-40AM: prestazioni

L'industria dei trattori dell'URSS ha prodotto una vasta gamma di macchine agricole per vari scopi. Una delle più grandi fabbriche del settore era Lipetsk fabbrica di trattori, che durante la sua esistenza (dal 1944 al 2004) produsse più di mezzo milione di trattori.

T-40 e sue modifiche

Il modello più comune della pianta era la famiglia di trattori agricoli universali T-40. Per tutto il tempo è stato rilasciato più di un milione di automobili con varie modifiche. In molte fattorie il trattore aveva il soprannome di "forgiati".

La macchina superò test di stato alla fine del 1961. Tuttavia, la raffinatezza del design è durata quasi un altro anno e mezzo. Durante questo periodo, sono stati prodotti singoli lotti di trattori. La produzione seriale a tutti gli effetti è iniziata solo all'inizio del 1963. La versione base del trattore con le ruote motrici posteriori ha ricevuto la designazione T-40. In parallelo, sono state prodotte versioni con trazione integrale con il simbolo T-40A e T-40AN. La seconda versione della vettura con trazione integrale aveva un'altezza ridotta e un'altezza da terra. Tali trattori sono stati utilizzati quando si lavora in campi con gradienti significativi. Un piccolo lotto ha prodotto una modifica del T-50A con un caricatore a benna singola, progettato per eseguire lavori di scavo.

Nella prima metà degli anni '70, il trattore è stato modernizzato. La famiglia di automobili iniziò a comprendere il modello base T-40M (con ruote motrici posteriori), due tipi di trattori con trazione integrale T-40AM e T-40ANM e versioni per utenze T-40AP. Tutte le modifiche potrebbero funzionare con diversi accessori e rimorchi di traino. Vista generale del trattore T-40AM nella foto in basso.

Il trattore T-40 era considerato una delle macchine più affidabili e versatili della sua classe. Le medaglie d'oro ottenute in occasione di esposizioni internazionali nella DDR alla fine degli anni '60 sono una chiara prova del riconoscimento. Molti trattori fabbricati furono esportati, compresi i paesi capitalisti.

motore

Il trattore sulla base del T-40 equipaggiato con un motore diesel a quattro cilindri da 37 cavalli modello D37. Il motore diesel raffreddato ad aria è stato fabbricato nello stabilimento di produzione di Vladimir. Il trattore T-40AM (come tutte le auto modernizzate) era equipaggiato con un più potente motore diesel D144 da 50 CV. In alcune prime istruzioni, il modello del motore è indicato come D 37E. L'impianto ha garantito la potenza dichiarata del motore solo dopo l'esecuzione e un ulteriore tempo di funzionamento di 60 ore.

Strutturalmente, i motori D37 e D144 sono identici e rappresentano un basamento con una coppa dell'olio sulla quale sono montati i singoli cilindri. Il corpo del cilindro in ghisa ha alette sviluppate per garantire un raffreddamento affidabile. Una caratteristica del trattore diesel T-40AM sono le camere di combustione prodotte nel corpo dei pistoni in alluminio.

Un albero a gomiti con cinque cuscinetti e alberi a camme si trovano nel basamento rigido. La trasmissione a camme. Le singole testate, con alette sviluppate per un migliore raffreddamento, hanno due valvole ciascuna. Le valvole vengono azionate dall'albero a camme tramite aste e bilancieri.

Sistema di raffreddamento

Le caratteristiche tecniche del T-40AM corrispondevano a quelle dichiarate solo se il motore era adeguatamente raffreddato, il che veniva effettuato dal flusso d'aria proveniente dal ventilatore assiale. Nel canale di aspirazione dell'aria della ventola c'era un disco rotante con cui veniva regolata l'intensità del flusso d'aria. L'ingresso del canale era dotato di una griglia protettiva che impediva l'ingresso di corpi estranei nella ventola.

L'aria iniettata entrò nell'alloggiamento guida montato sui cilindri ed uscì attraverso le alette sui cilindri e le teste. Ci sono ulteriori deflettori all'interno dell'involucro per distribuire meglio il flusso d'aria tra i cilindri. Il ventilatore era azionato da due cinghie dall'albero motore del motore.

Come ulteriore mezzo per mantenere la temperatura del motore servito come un radiatore dell'olio, che potrebbe spegnersi durante la stagione fredda. Il radiatore dell'olio si trova all'interno dell'involucro della guida e viene soffiato dal flusso d'aria proveniente dalla ventola.

Quando si utilizzava il trattore in inverno, si consigliava di chiudere il cofano motore con una camicia termica. Tale isolamento è stato fornito dalla fabbrica su richiesta. Il controllo del sistema di raffreddamento è stato effettuato sul sensore di temperatura dell'olio e sulla spia di segnalazione, che si accende quando si rompe la cinghia di trasmissione della ventola.

Strumenti di avvio

Il motore poteva essere equipaggiato con un avviamento elettrico o un motore di avviamento a benzina PD 8. Molto spesso, lo stabilimento di Vladimir produceva motori dotati di avviamento elettrico. A seconda del tipo di avviamento, il trattore era equipaggiato con batterie di diversa capacità.

"Launcher" PD 8 era un piccolo motore raffreddato ad aria a due tempi con una potenza di circa 7 CV Una miscela di benzina a basso numero di ottano A 76 e olii veniva usata come combustibile. Lo stock di carburante era in un serbatoio separato con una capacità di circa tre litri, situato sotto il cofano del motore principale.

Il motore PD 8 aveva il proprio sistema di accensione dal magnete. Per avviare il motore è stato utilizzato un avviatore elettrico separato, che di solito non veniva utilizzato, ricorrendo al metodo manuale utilizzando un cavo.

Come meccanismo ausiliario di lancio sono stati utilizzati un meccanismo di decompressione e una candela elettrica per il riscaldamento fornito ai cilindri pneumatici. La candela è stata installata all'inizio del collettore di aspirazione. Il decompressore potrebbe essere utilizzato come mezzo di arresto del motore di emergenza.

Opzionalmente, il trattore può essere equipaggiato con un dispositivo di avviamento 5PP 40A. Questo dispositivo ha spruzzato etere volatile nell'ugello di ingresso, il che ha notevolmente facilitato l'avviamento a basse temperature.

trasmissione

Il trattore T-40AM era equipaggiato con un cambio a otto rapporti. Tutti potrebbero essere usati sia per avanti che per retromarcia. La scatola aveva una retromarcia separata, che era usata nell'implementazione della manovra. Direttamente dietro la frizione è stato impostato ingranaggio conico. Grazie a lui, la scatola aveva una disposizione trasversale dell'albero.

Per ampliare la gamma di velocità e forze di trazione, è possibile posizionare un riduttore a due velocità sul riduttore. Per azionare unità montate e trainate, il trattore aveva un sistema idraulico, un sistema pneumatico e due alberi cardanici. Gli alberi erano posizionati sul lato e sul retro dell'alloggiamento del cambio.

Il motore è stato installato tramite cuscinetti in gomma sul telaio ausiliario, che era rigidamente collegato al corpo della frizione. Un tale circuito di potenza, in cui i basamenti delle unità di trasmissione fungono da telaio, è comune per i trattori a ruote.

Offre la versione a trazione integrale

Una delle caratteristiche più importanti del T-40AM è la presenza di una trazione anteriore. Per la realizzazione del disco è stato inoltre inserito l'assale anteriore con ingranaggio, caso di trasferimento e albero motore. Il trattore a trazione integrale ha permesso di eseguire lavori su terreni difficili e di sviluppare grandi forze di trazione alla stessa velocità di movimento.

L'assale anteriore del T-40AM era dotato di un differenziale automatico, che scollegava il motore quando le ruote anteriori scivolavano. Sugli assi del ponte venivano installati gli ingranaggi finali, agli alberi di uscita di cui erano attaccate le flange per le ruote anteriori. Per migliorare la fluidità del giro, la sospensione anteriore era dotata di ammortizzatori a molla.

Sistemi pneumatici e idraulici

Tutte le auto T-40 sono state fornite con un servosterzo idromeccanico. L'azionamento del moltiplicatore idraulico e il resto dell'idraulica sono stati effettuati da una pompa, ma con l'aiuto di linee diverse. Una valvola idraulica del tipo a bobina è stata utilizzata per controllare i nodi del sistema.

Il sistema pneumatico del trattore era costituito da un compressore con un regolatore di pressione, un ricevitore e le tubazioni di collegamento. Il compressore era azionato dal motore diesel del trattore.

Strumenti per il controllo e la gestione

La descrizione del dispositivo T-40AM sarà incompleta senza una descrizione delle condizioni di lavoro del conducente. Il trattore era dotato di una cabina metallica con due porte. La cabina aveva una dura gabbia all'interno. Il tetto era in compensato, rivestito in pelle sintetica.

Opzionalmente, è possibile installare una cabina con funzionalità migliorate. È dotato di un sistema di riscaldamento con un ventilatore aggiuntivo. Il mezzo di riscaldamento per l'impianto di riscaldamento era olio riscaldato dall'impianto idraulico del trattore.

Sul retro della cabina c'era una cassetta degli attrezzi e un serbatoio del carburante da 70 litri. Il serbatoio è dotato di una linea di misurazione per controllare lo stock di carburante.

Posto di guida - con regolazioni per la rigidità e la distanza dal volante. La parte posteriore ha tre posizioni fisse sull'angolo di inclinazione. Piantone dello sterzo potrebbe essere adattato all'angolo di inclinazione. Il cruscotto è dotato di tutti gli indicatori e interruttori necessari.

Il sensore del parabrezza è montato sul parabrezza ed è visibile al conducente. Quando si raggiungono angoli pericolosi, il sensore segnala questo con l'indicazione della luce e del suono.

Il funzionamento del trattore oggi

Nonostante il "sorokovka" non sia prodotto da più di 20 anni, continua a servire regolarmente i suoi proprietari. Trova usato T-40AM sul mercato secondario non è difficile. Il più delle volte, l'auto acquistata per la lavorazione di piccoli appezzamenti.

Il consumo di carburante del trattore, la sua versatilità e il prezzo basso sono fattori decisivi per l'acquisto. È importante che molti pezzi di ricambio siano adatti dal comune Trattori MTZ. La manutenzione può essere eseguita senza attrezzi speciali e non richiede personale altamente qualificato.

I proprietari dovrebbero ricordare che il trattore è molto schizzinoso riguardo ai bordi puliti del motore. Se sono intasati di sporco e grasso, il motore si surriscalda molto rapidamente e c'è il rischio di incendio.