Cosa c'è di meglio - Velcro o spighe in inverno: recensioni, confronto, test, valutazione

Bene, ecco che arriva il vero inverno. Dicembre è già nel cortile. Molto presto - Capodanno e Natale. Le foto nei libri per bambini in quel momento coprivano già tutte le strade, e il contadino in una slitta guida un grande e soffice albero di Natale verde dalla foresta. I suoi rami pendevano fino alla pista innevata. Il carro scorre silenziosamente tra alberi coperti di brina e cumuli di neve bianca verso le luci delle case vicine.

Ma non appena togliamo gli occhi dal libro e guardiamo fuori dalla finestra, vedremo lontano da una pastorale del villaggio: mattina la città delle nevi si scioglie, si scioglie e si asciuga sotto i raggi del sole del giorno, già la sera è ricoperta da una crosta di ghiaccio o la prima neve a debole coesione. Questo tempo instabile dura in alcune zone della parte europea del paese fino a metà gennaio, provocando emozioni diverse.

Gli automobilisti hanno una scelta: cosa c'è di meglio in inverno? Velcro o punte? Le recensioni aiuteranno a determinare la scelta.

Problema di scelta

Ovviamente, con l'arrivo dei pneumatici invernali è necessario cambiare. Si ritiene che ciò dovrebbe essere fatto quando la temperatura scende a +5 ... +7 gradi Celsius. E l'automobilista inizia a tormentare, ad esempio, queste domande:

• Come scegliere la gomma: spine o velcro? Ovviamente puoi viaggiare tutto l'inverno e sulle gomme estive, ma ne vale la pena?
• Se i pneumatici sono tempestati, ho bisogno di un adesivo "W" sull'auto?

Se utilizzato in intervalli di temperatura e ambienti insoliti, le prestazioni degli pneumatici si deteriorano rapidamente. Quindi, pneumatici chiodati su asfalto asciutto:

• ruggisce mentre guida,
• peggiora le manovre
• rovina gli spuntoni d'asfalto,
• a causa delle vibrazioni, i mozzi e i cuscinetti sono rapidamente distrutti,
• attrae la perdita di spine

A giudicare dalle recensioni, che è meglio in inverno - appiccicose o picchi? I pneumatici non tempestati sulla neve offrono il più basso tasso di trazione della vettura rispetto alla strada, il che comporta la perdita del controllo della vettura e un incidente.

In effetti, comprare un pneumatico è probabilmente un caso isolato, quando una vasta gamma di prodotti immerge l'acquirente in uno stato di stordimento depressivo, piuttosto che una corsa gioiosa.

I produttori aggiungono carburante al fuoco, annualmente introducono sul mercato innovazioni "avanzate" in questo settore. Il desiderio di risparmiare, di non partire dopo un tale acquisto nel negozio tutti o la maggior parte dei loro stipendi, raffredda il caldo, quindi i proprietari di tali veicoli stanno cercando un'opzione universale invernale per tutte le stagioni.

compromesso

Molti specialisti del settore automobilistico ritengono che l'acquisto di pneumatici universali per l'inverno sia poco pratico e persino pericoloso.

Ecco i loro argomenti:

• è impossibile trovare un pneumatico invernale universale, che si mostra egualmente bene sia sulla neve profonda che su una strada bagnata o ghiacciata;
• ogni tipo di pneumatico invernale è disponibile per condizioni climatiche specifiche;
• più un pneumatico invernale tende a diventare universale, più le sue caratteristiche diventano medie.

In parte, hanno ragione. In effetti, gli pneumatici universali sono un compromesso. E si mostra efficacemente nel caso in cui il tempo fuori dalla finestra, come si suol dire, né questo né quello: era freddo, ma non molto, la neve cadeva, ma le strade erano già state ripulite, c'è un po 'di polenta nelle viscere di ghiaccio o acqua. In molte zone della parte europea della Russia, con questo tempo, può passare ora e tutto l'inverno.

Ma nelle regioni in cui la maggior parte dell'inverno è accompagnata da forti cumuli di neve, i servizi pubblici non possono far fronte alla rimozione della neve, l'opzione migliore sarebbe quella di acquistare un set invernale con borchie appositamente progettato per questa condizione della carreggiata.

Pertanto, al momento dell'acquisto di pneumatici invernali, si dovrebbe procedere dalla natura dell'inverno, e non dai responsabili delle vendite. Inoltre, non è necessario correre all'estremo opposto per tutto l'anno cancellando le gomme estive in pista. Un'auto è una fonte di maggiore pericolo, per definizione, e qualsiasi violazione delle norme in materia impone al conducente una maggiore responsabilità per la propria vita e la vita dei passeggeri.

Classificazione degli pneumatici invernali

Con la classificazione dei pneumatici invernali non è così semplice. Ogni anno vengono aggiunti nuovi modelli di gomma, ed è già difficile attribuirli a una determinata categoria, dal momento che sono stati inizialmente "affilati" per combinare i vantaggi dei diversi tipi di pneumatici e ottenere una sorta di opzione per tutte le stagioni. Pertanto, questa separazione è in qualche misura arbitraria e riflette le differenze caratteristiche nei modelli che possono essere osservate sull'etichettatura.

I pneumatici invernali sono di diversi tipi, che hanno trovato nella casa molti nomi ufficiali e non ufficiali:

• Borchiati, sono punte, picco. Protettore: blocchi grandi, solchi trasversali larghi e profondi (lamelle). Meteo: inverno nevoso, basse temperature. Strada: innevata, neve a debole coesione, ghiaccio con porridge di neve.
• Senza borchie, sono velcro o frizione. Battistrada: piccoli blocchi e solchi obliqui obliqui di 6-7 mm. Meteo: inverni caldi con un po 'di neve e ghiaccio. Strada: un fondo stradale regolarmente ripulito dalla neve, un piccolo gelo, asfalto asciutto e bagnato.
• Combinato o per tutte le stagioni.

Due tipi di battistrada:

1. Piccoli blocchi e un gran numero di solchi superficiali, 7-8 mm ciascuno, scanalature trasversali, solchi longitudinali.
2. Modello asimmetrico, che da un lato assomiglia a un picco e dall'altro - sticky.

spine

Scegliendo questa opzione di pneumatici per l'inverno, il guidatore può acquistare entrambi i prodotti finiti con punte e senza di essi e installarli in modo indipendente.

La punta è composta da due parti: la base (corpo) e l'inserto di metallo o plastica. Quella parte del picco, che si trova sopra il battistrada, è chiamata "flangia". I picchi si presentano in molte forme e si comportano in modo diverso sulla strada. L'obiettivo del picco è di aumentare la connessione del pneumatico con la carreggiata innevata e / o ghiacciata.

I pneumatici chiodati sono installati non solo sulle auto, ma anche sui veicoli pesanti. Quando in primavera le strade sono liberate dalla neve, dal ghiaccio e dalla dispersione, si possono vedere sottili solchi sulla carreggiata. Sono appena spuntati, ampiamente usati in inverno.

Al fine di preservare la carreggiata in Europa, sono stati adottati standard che limitano i produttori di pneumatici invernali nel numero di prigionieri installati o costringono prove speciali a coloro che vogliono superare questa barriera. Nell'Unione doganale, a partire dal 2016, sono in vigore misure analoghe anche per la guida lungo la strada della città rispetto all'altezza delle punte (non più di 1,2 mm).

Differiscono:

• secondo la forma
• quantità: singola e multi-flangia,
• materiale: metallo o plastica
• metodo di produzione: punto e timbrato.

In effetti, la forma dello spike mostra poco quando guida le auto. Ma la forma a fungo è apprezzata.

Il numero di flange durante l'installazione del picco non è troppo importante. Ma si ritiene che quando una flangia viene installata, l'umidità, i sali dei reagenti, che creano le condizioni per la corrosione, possono entrare tra questo e la gomma del pneumatico. Stanno cercando la salvezza dall'installazione di picchi con due o più flange, che tuttavia aumentano notevolmente il costo dell'intera struttura.

Il materiale delle spine può essere acciaio, plastica ad alta resistenza. Recentemente, l'alluminio drogato è popolare, che con la sua forza si avvicina all'acciaio e alla leggerezza alla plastica. Allo stesso tempo i picchi timbrati, secondo le recensioni, sono inferiori nella qualità delle forature, quindi sono valutati più bassi.

Pneumatici per montanti

In inverno, i picchi sulle gomme stanno diventando più comuni. Per alcuni, questa è più ostentata brutalità dell'automobile, per altri - una necessità. I pneumatici con chiodi invernali sono progettati specificamente per l'utilizzo su strade fortemente innevate e ghiacciate, per lo più fuori città che in città.

Anche i migliori pneumatici chiodati differiscono:

• battistrada;
• il numero, la dimensione e il materiale dei picchi;
• mescola di gomma.

Il caratteristico design del battistrada, costituito da grandi blocchi quasi quadrati, separati da profonde scanalature di circa 8 mm di profondità, oltre a un sacco di punte su gomma morbida, sono caratteristiche distintive di questo tipo di pneumatico. La loro valutazione del terreno:

1. "Arctic".
2. "Nordico", "Scandinavo".

La pratica ha dimostrato che il numero ottimale di punte sulla "zona di contatto" - il punto di contatto del pneumatico con la carreggiata - dovrebbe essere almeno di dieci. Allo stesso tempo, la migliore aderenza dei pneumatici con la strada coperta di neve è dimostrata da quei campioni che hanno un aspetto più quadrato di quelli arrotondati. E la posizione delle punte sulla gomma dovrebbe essere caotica. Questi sono indicatori della migliore gomma borchiata.

L'altezza delle punte viene scelta in base alle condizioni stradali in cui l'auto si muoverà. I picchi più alti e più potenti, più cross-country sono progettati per. Quando si scelgono gli pneumatici con chiodi invernali, prestare attenzione ad alcuni punti importanti.

• Lo stallone non è sempre venduto già con punte. Esistono anche opzioni in cui vengono creati fori speciali per l'installazione a scelta del consumatore. Tali prodotti non devono essere confusi con gomma non tempestata, in cui non sono previsti fori.
• Prima della prima corsa su pneumatici chiodati, vengono fatti girare per la prima volta a bassa velocità (circa 60-80 km / h). Iniziate dolcemente e rallentate dolcemente. Quando si usano i perni, è consuetudine misurare regolarmente la pressione dei pneumatici per evitare che i picchi cadano o l'abrasione prematura.
• I pneumatici chiodati sono progettati solo per muoversi su una bobina nevosa, un porridge nevoso, una strada ghiacciata, quando si viaggia fuori città, in un villaggio dove non ci sono strade asfaltate. Su asfalto asciutto, sono inutili e dannosi per la macchina.
• Considerando che la gomma borchiata ha un più piccolo spazio di frenata Rispondere alla domanda se il pneumatico è fissato, se è necessario un adesivo "W" sull'auto, solo affermativo. Gli utenti della strada devono mantenere la distanza corretta per evitare incidenti.

Pneumatici senza chiodi

Questa specie ha una vasta gamma di sottospecie che consentono loro di competere quasi allo stesso modo con esemplari borchiati. La valutazione dei pneumatici appiccicosi è la seguente:

1. "Arctic".
2. "Scandinavo".
3. "Europa centrale".
4. "Europea".

Come si può vedere, i pneumatici "artico" e "scandinavo" possono essere sia borchiati che non borchiati. Di non borchiati, sono più adatti per la guida su neve e ghiaccio.

Questi pneumatici hanno preso molto dai picchi: un disegno del battistrada simile, alcune proprietà del materiale in gomma. Ma, scegliendo il velcro invernale, dovresti conoscere alcune regole:

1. Il percorso di frenata con velcro e punte in diverse condizioni meteorologiche mostra risultati diversi.
2. Per migliorare la permeabilità di una vettura "ferrata" con tali pneumatici, in condizioni di un inverno nevoso, sarà necessario acquistare accessori speciali incernierati sul battistrada del pneumatico. Pertanto, quando si confrontano le spine e il velcro su strade innevate, il pneumatico costellato più economico darà probabilità alle più costose gomme invernali velcro.
3. Il disegno del battistrada non è un capriccio del produttore. Colpisce la stabilità della macchina sulla strada. Per i pneumatici non tempestati, le migliori prestazioni per l'inverno sono fornite attingendo da rettangoli di grandi dimensioni, disposti leggermente con uno spostamento o in uno schema a scacchiera, in combinazione con profonde e ampie scanalature.
4. In generale, i pneumatici non tempestati sono progettati per le condizioni urbane, per un inverno europeo caldo e per le buone strade che vengono regolarmente pulite.

Ogni anno, i produttori globali di pneumatici invernali inventano e implementano nuovi modelli di battistrada, cambiano la composizione della gomma, mescolando le caratteristiche di ogni categoria di pneumatici invernali. Pertanto, sempre più pneumatici appaiono del tipo combinato.

Pneumatici combinati

Qualsiasi dispositivo tecnico nel mondo moderno mira alla concisione, alla versatilità e all'economia. Anche le gomme invernali hanno messo piede su questo difficile percorso. Combinato, è per tutte le stagioni, il tipo è, ovviamente, un compromesso.

Non ci sono spine qui. In linea di massima, si tratta sempre delle stesse gomme estive, solo leggermente adattate alle altre condizioni meteorologiche. Questi pneumatici sono progettati per inverni molto caldi e precipitazioni minime.

Il disegno del battistrada di tali pneumatici è asimmetrico: da un lato assomiglia a un motivo borchiato - grandi blocchi, fessure trasversali profonde e larghe, dall'altro - blocchi superficiali poco profondi e feritoie longitudinali.

Ma questi vantaggi sono elusivi. Quando una tale ruota viene a contatto con un fondo stradale a causa del disegno del battistrada non uniforme, l'auto perde la stabilità sulla strada.

Ma i produttori stanno cercando di eliminare i difetti intrinseci di questo tipo di gomma, producendo nuovi composti di pneumatici e modelli di battistrada.

errori

Nel tentativo di risparmiare ancora di più, o per qualsiasi altra considerazione, i proprietari di auto commettono errori acquisendo non esattamente le gomme di cui hanno bisogno. Ma lo scoprono già sulla strada. Ecco alcuni di questi errori:

• Accade che le punte siano posizionate solo davanti o solo sugli assi posteriori. Questo è sbagliato. Quando si frena o scarica del gas, entra una macchina del genere e si mette in un incidente. Pertanto, se si cambia, quindi l'intero set di pneumatici.
• Se sul percorso di una tale auto, "ferrato" su pneumatici chiodati, la strada non è dappertutto coperta di neve o ricoperta di ghiaccio, ma, al contrario, la maggior parte è rappresentata dall'asfalto secco, quindi seguendo questa strada la vibrazione del telaio e del carico e hub, che alla fine porta ad un aumento dell'usura di queste parti della macchina.
• Disattenzione al disegno del battistrada durante la sostituzione della ruota. Idealmente, uno nuovo dovrebbe avere lo stesso schema del battistrada per comportarsi adeguatamente sulla strada in combinazione con gli altri pneumatici.

Recensioni

Quale inverno è meglio - bastone o chiodi? Le recensioni degli automobilisti su questo argomento sono numerose, ma si riducono a una semplice conclusione: tutte le preferenze tra lo spuntone e il velcro dipendono dalla natura delle condizioni meteorologiche in cui si deve far funzionare l'auto.

Sebbene alcune caratteristiche dei test effettuati con velcro e spine rivelassero ancora:

• Non è redditizio comprare un picco perché sarà ancora necessario cambiarlo in estate. Due set di pneumatici: uno spreco.
• Il vantaggio sono le gomme per tutte le stagioni. E i loro ovvi svantaggi sono livellati in inverno da vari baldacchini su ruote per migliorare la loro pervietà.
• Se il terreno è pianeggiante, vengono puliti regolarmente - vantaggio rispetto al velcro, in altri casi - solo picco.
• Se le gomme sono costellate, è necessario un adesivo "W" sull'auto. Quindi gli utenti della strada sapranno che questa vettura ha una breve distanza di arresto e controllerà il rispetto della distanza.
• I pneumatici chiodati sono più efficaci su neve e ghiaccio, senza chiodi - su asfalto asciutto e bagnato.
• Le gomme chiodate non sono sufficienti per montare solo un asse delle ruote, è necessario mettere tutto: quando si frena su un tratto di strada ghiacciato.

In generale, la ricerca della differenza tra velcro e chiodi non è corretta, poiché si tratta di due tipi di pneumatici diametralmente diversi.

conclusione

L'inizio dell'inverno è l'inizio di un periodo estremo nella vita di un automobilista. Le gomme correttamente abbinate sono solo metà della battaglia. Pertanto, decidendo sulle recensioni che è meglio in inverno - velcro o punte, non dovremmo dimenticare la necessità di rispettare il limite di velocità e le regole della strada. Quindi, qualunque sia il tipo di pneumatici installati, qualsiasi viaggio non sarà solo piacevole, ma anche sicuro.