Qual è la ferrovia più lunga del mondo? Storia, fatti interessanti

Tutti hanno familiarità con il Guinness dei primati, che cattura tutti i risultati più insoliti dell'uomo. L'uomo più alto del mondo, il più basso, il più veloce, il più grande edificio o la più gigantesca scultura di monete: tutto ciò racchiude in sé questo libro. Hai mai pensato alla ferrovia più lunga del mondo? Com'è lei?

Ferrovia transiberiana

Questo è il nome della ferrovia più lunga del mondo. Più di 100 anni sono passati dalla sua costruzione, perché la costruzione fu completata nel 1916, e iniziò nel 1891. Ma fino ad oggi rimane la ferrovia più lunga del mondo, che collega la capitale della Russia con Vladivostok. Sulla sua strada si trovano le più grandi città industriali, come Kirov, Perm, Ekaterinburg, Omsk, Novosibirsk, Tayshent, Irkutsk, Khabarovsk.

La lunghezza totale di Transsib è di 9,289 km. Nell'anno è in grado di perdere fino a 100 milioni di tonnellate. Nel 2002, era completamente elettrificato.

Ferrovia transiberiana permesso di collegare la parte europea, gli Urali e la Siberia con l'Estremo Oriente. Così come i porti occidentali, settentrionali e meridionali del paese e le uscite ferroviarie verso l'Europa con Asia e Pacifico.

Storia di

Il pubblico ha avviato i primi progetti. Dopo la loro presentazione, sono stati formati tre gruppi, a supporto di uno dei progetti proposti:

• La "Northern Direction" è una linea ferroviaria originaria di Perm, che attraversa Nizhny Tagil, Ekaterinburg e termina a Tyumen.
• La "direzione centrale" è la costruzione di una ferrovia dall'insediamento di Perm a Belozerskaya, tra cui Kungur, Ekaterinburg e Shadrinsk.
• La "direzione sud" - il progetto implicava la costruzione di una ferrovia dal distretto di Saarpulsky (il luogo in cui si collegavano Mosca e San Pietroburgo all'autostrada siberiana) attraverso Ekaterinburg fino a Tjumen.

Dopo il sondaggio, nel periodo dal 1872 al 1874, c'erano tre aree:

1. Sviluppo del progetto "Northern direction".
2. Sviluppo del progetto "Direzione sud".
3. Aggiungendo una nuova direzione - Alatyr, Ufa, Chelyabinsk.

Ma con la decisione del governo del 6 gennaio 1885, è stato annunciato che la scelta migliore della direzione della futura autostrada al momento non ha senso, dal momento che non ci sono abbastanza dati per la costruzione.

Cinque anni dopo, precisamente il 12 dicembre 1890, una riunione speciale presieduta da A. A. Abaza era considerata una nota contenente un rapporto del Ministro dei Viaggi A. Y. Gubbeneta. Ha offerto tre opzioni per la scelta del punto di partenza della futura autostrada:

• La prima opzione era la più breve - Tyumen, Yalutorovsk, Tyukalinsk, Kainsk, Mariinsk, Achinsk, Krasnoyarsk, Kansk, Nizhneudinsk - solo 2.639,2 km. Ma un tale metodo di costruzione richiederebbe un percorso aggiuntivo nell'intervallo da Nizhny Novgorod a Perm, la cui lunghezza sarebbe di 1,066,8 km.
• Miass, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Omsk, Nizhneudinsk - questa via è stata descritta nella seconda versione. La lunghezza del percorso sarebbe 2.862,2 km.
• Il terzo piano prevedeva la costruzione di una ferrovia da Orenburg a Nizhneudinsk. Doveva passare attraverso Orsk, Atbasar, Akmolinsk, Pavlodar, Biysk e Minusinsk, ma era considerato il più sfortunato tra tutti quelli proposti. La ragione era la lunghezza del percorso. Era troppo lungo (3.627.1 km) e la distanza da Mosca a Nizhneudinsk era il massimo (5.142 km).

E nel 1891 fu dato l'ordine di iniziare la costruzione. Da quel momento, la costruzione iniziò sulla ferrovia più lunga del mondo.

costruzione

L'implementazione di un progetto così ampio è stata realizzata in più fasi:

1. La prima fase di costruzione fu la strada Ussuriysk (1891-1897). Si compone di due sezioni: le strade Ussuriisk Nord e Sud. La lunghezza totale è di 769 km.
2. La seconda tappa (West Siberian Road) durò dal 1892 al 1896. La strada collega Chelyabinsk e Ob. La lunghezza totale è di 1.418 km.
3. La via centrale siberiana (1893-1899) collegava il ponte, costruito attraverso l'Ob, la cui lunghezza è di 1.818 km, con Irkutsk. L'inizio della costruzione fu programmato per il 1895, ma i fondi furono aperti prima del previsto.
4. La quarta fase della costruzione di Transsib fu aperta nel 1895. La strada Trans-Baikal (questo nome era il palcoscenico) si estende per 1.104 km. Nel 1900, fu completamente completato.
5. La Chinese Eastern Road, lunga 1.025 km, divenne la quinta tappa. Ha permesso di ridurre il viaggio a Vladivostok e la tela è stata trascinata su terreni meno accidentati.
6. L'ultima tappa della costruzione della Transiberiana è stata la Amur Road. La sua costruzione iniziò nel 1908. La ragione di ciò fu la guerra del Giappone e della Cina, che potrebbe portare a una perdita di controllo sulla Eastern Road cinese. Pertanto, l'autostrada è stata completamente trasferita nel territorio dell'Impero russo.

Direzioni Transsib

La ferrovia più lunga del mondo oggi ha 3 direzioni. Ma un altro 2 è noto nella storia.

La prima direzione è andata da Mosca a Vladivostok attraverso la regione cinese della Manciuria. Dopo la perestroika, a causa della minaccia proveniente dal Giappone, la direzione è cambiata. I punti iniziali e finali non sono cambiati, ma la ferrovia stessa si è spostata verso Khabarovsk.

Ora i treni percorrono tre percorsi: settentrionale, nuovo e meridionale.

Ancora più a lungo

Fatto interessante: la ferrovia più lunga del mondo non finisce a Vladivostok. Ci sono rami più distanti, ad esempio, a Capo Astafyev o al porto di Vostochny. Egualmente fa funzionare il treno "Mosca-Pyongyang (Corea del Nord) ", quale percorso richiede più di 8 giorni. Durante questo periodo passa a circa 10.308 km. Approssimativamente lo stesso è il treno sulla rotta Kiev - Vladivostok.

Dal presente alla miniatura

Tutti durante l'infanzia avevano la loro ferrovia giocattolo con una locomotiva a vapore in miniatura. Tutti volevano costruire un'intera rete ferroviaria e gestire il piccolo mondo. I due fratelli Frederick e Gerrit Brown dalla Germania sono stati in grado di realizzare un sogno del genere. Nel 2000, hanno iniziato a lavorare e in 10 anni hanno creato la più lunga ferrovia giocattolo del mondo.

"Miniatur Wunderland" è il nome della loro creazione congiunta, che occupava un'area di 1.150 m². Qui puoi guardare diversi paesi europei contemporaneamente. Oggi, una tale esposizione consiste di 4 tonnellate di acciaio e 700 kg di erba artificiale.

La popolazione di questo piccolo mondo è di 160.000 figure, molte delle quali sono completamente uniche. Il costo di questo progetto su larga scala è stimato in 16 milioni di dollari USA.

Vita propria

Qui il tempo non sta fermo. Puoi vedere il cambiamento del giorno e della notte quando le luci si accendono. Il lavoro dei semafori, il movimento di camion, chiatte, persino i vigili del fuoco, che eliminano il fuoco. I residenti ordinari della città fanno le solite cose per noi: corrono e passeggiano nei parchi, aspettano l'autobus alla fermata dell'autobus, fanno il bagno nel fiume e persino saltano sull'erba alta.

Se cammini attraverso questa città in miniatura, puoi capire che non siamo molto diversi dai suoi abitanti.

La Cina batte tutti i record

Di recente, la Cina ha aperto "Nuova via della seta", che permetterà di esportare merci cinesi a buon mercato in Europa.

La rotta "Yiwu - Madrid" attraversa tutta la Cina, il Kazakistan, attraversa la Russia, la Bielorussia, la Polonia, la Germania, la Francia e, infine, ferma nella capitale della Spagna. Il treno in partenza da Yiwu arriverà a Madrid in 21 giorni.

Ad oggi, questo percorso è utilizzato solo ai fini del trasporto merci industriale. Ma in un progetto così ampio, la Cina ha investito 40 miliardi di dollari. E, come confermato dai media cinesi, non si fermerà. Le autorità cinesi stanno già considerando opzioni per lo sviluppo di rotte commerciali attraverso la Turchia, nonché la possibilità di costruire un collegamento tra i più grandi porti dell'Oceano Indiano.