ZIL-4102: specifiche, foto

abbreviazione Impianto ZIL (ZIS) è associato con la maggior parte dei camion o dei frigoriferi, che ha anche prodotto in grandi quantità. Ma un'altra area di attività dello stabilimento era la produzione di automobili rappresentative per la leadership dell'URSS

Berlina executive

Nel 1985, nel programma di produzione dello stabilimento, apparve una nuova limousine ZIL-41047. L'apparizione della nuova auto quasi coincise con il cambio di direzione del paese - M. Gorbachev divenne il capo dell'URSS. L'auto è stata basata sui nodi del suo predecessore, il Modello 41045, e si è distinta per gli elementi del rivestimento anteriore, l'illuminazione e la mancanza di prese d'aria nelle porte anteriori. La nuova leadership del paese ha accolto il nuovo modello e ha utilizzato la limousine per un po 'di tempo.

Ma verso la fine del 1986, M. Gorbachev aveva il desiderio di ottenere un'auto rappresentativa meno ingombrante. Un anno dopo, questo desiderio ha preso forma nel compito tecnico ed è entrato nello ZIL. Il cliente dell'auto divenne il Kremlin GON. A questo punto, i progettisti dell'unità passeggeri ZIL hanno portato a termine diversi anni di lavoro sul progetto di una nuova limousine, completamente diversa dalle auto prodotte.

Il progetto ha acquisito le caratteristiche finali e fornito due versioni dell'auto: una limousine a sette posti ZIL-4101 con una base estesa e una berlina a cinque posti ZIL-4102. In teoria, i corpi delle auto potrebbero avere una cima dura o morbida.

Nuove soluzioni nella struttura del corpo

L'auto ZIL-4102 con un corpo di berlina corrispondeva completamente ai desideri del segretario generale. Ma le scadenze per la costruzione del primo campione erano molto strette - non più di 6 mesi sono stati dati a tutti i lavori. A causa delle scadenze ravvicinate, lo sviluppo del design e le decisioni costruttive sono state effettuate su un modello di berlina a grandezza naturale.

Di conseguenza, il team di progettazione guidato da E. D. Gusev è riuscito a creare un'auto con soluzioni completamente inusuali per i prodotti ZIL. Per facilitare il design del corpo ZIL-4102 eseguito sul circuito portante. I materiali compositi sono stati utilizzati nella costruzione di un certo numero di parti del corpo, il che ha permesso di aumentare la rigidità del corpo e di ridurre ulteriormente il peso. Di conseguenza, il peso a vuoto della macchina era di 3,25 tonnellate. Data l'ingombro della macchina, l'indicatore di peso è molto buono.

La resistenza supplementare del corpo ha dato incollato nelle aperture delle finestre davanti e posteriori. Per il collegamento di alcune parti del corpo utilizzate giunzioni adesive. Descrizione ZIL-4102 non sarà completo senza menzionare l'isolamento acustico di alta qualità del corpo. Il motore e la trasmissione sono stati coperti con un involucro speciale, che ha ridotto il rumore e ha impedito l'ingresso di polvere su componenti e gruppi. I pannelli esterni del corpo, inclini alle vibrazioni, sono stati incollati con materiali insonorizzanti e forniti con amplificatori di costruzione.

Comfort per guidatore e passeggeri

Dentro c'erano due file di sedili. I sedili erano rivestiti in velluto di alta qualità. Il corpo non aveva una divisione tra lo scompartimento del guidatore e la fila di sedili posteriori.

Per la prima volta in URSS, l'auto era dotata di un computer di bordo con funzione di avviso vocale. Il sistema è stato sviluppato presso una delle imprese della Germania occidentale su richiesta di ZIL.

La fila posteriore consisteva in due sedili singoli e un bracciolo. Teoricamente, con un bracciolo ripiegato potrebbe ospitare un terzo passeggero. Due posti posteriori avevano regolazioni individuali con azionamenti elettrici. Sul soffitto nella parte posteriore del corpo c'era un microclima di controllo remoto e illuminazione. Sul pavimento c'erano pieghevoli poggiapiedi i passeggeri. Interno ZIL-4102 nella foto sotto.

Sospensione e freni

Per la prima volta per le auto ZIL ha introdotto una sospensione indipendente di tutte le ruote. Le molle con la funzione di schiarire "becchi" durante l'accelerazione e la decelerazione sono state utilizzate come elementi ammortizzanti. Nello sviluppo delle sospensioni ha utilizzato l'esperienza delle principali case automobilistiche del mondo. I gruppi di sospensioni sono stati assemblati su sottoframe separati. Sterzo con il tipo di riduttore "settore vite e dentatura" era dotato di un moltiplicatore idraulico.

Sospensione posteriore dotata di bracci oscillanti obliqui e stabilizzatore. La sospensione anteriore non aveva spilli nel design ed era anche dotata di uno stabilizzatore.

Un'auto pesante e dinamica aveva bisogno di un sistema di frenata produttivo. Tutti i meccanismi di frenatura sul disco ZIL-4102. A causa del diametro maggiorato dei dischi dei freni, l'auto ha ricevuto nuove ruote da 17 pollici. Nelle vecchie ruote da 16 pollici, i nuovi freni semplicemente non si adattavano. Nella trasmissione idraulica dei freni c'erano tre amplificatori: un aspirapolvere e due aspirapolvere.

Unità di potenza e azionamenti

L'unità di potere era molto più tradizionale per lo schema di auto ZIL. Per garantire le specifiche caratteristiche tecniche del ZIL-4102 dotato di un potente motore a otto cilindri 315 cavalli modello ZIL-4104. A causa del volume di cilindri di circa 8 litri, aveva una coppia sufficientemente alta (fino a 62 kgf / m). Per l'alimentazione del carburante è stato utilizzato un carburatore a quattro camere K 259. Il motore è quasi completamente cambiato rispetto al modello precedente. La principale differenza dal motore di limousine era il sistema di accensione senza contatto.

Il cambio - un classico modello di macchina idraulica a tre velocità 4105-01 - era identico alla scatola ZIL-41047. Grazie al potente motore, le caratteristiche dinamiche e tecniche dello ZIL-4102 (la foto sotto rappresenta una visione generale del propulsore) sono notevolmente aumentate. Di conseguenza, erano più alti rispetto alla limousine della generazione precedente.

Caratteristiche tecniche ZIL-4102:

• La velocità massima della vettura ha raggiunto i 200 km / h.
• La dinamica dell'accelerazione - da 10,5 secondi a 100 km / h.
• Consumo di carburante - una media di 18 litri / 100 km.

Poiché la vettura aveva una sospensione posteriore indipendente, per guidare le ruote era stato utilizzato un giunto CV. Il cambio della ruota posteriore è fissato rigidamente al telaio ausiliario.

Primo e ultimo campione

I primi due modelli di veicoli furono assemblati dall'officina n. 6 nel maggio 1988, entro i termini prescritti. Una delle auto aveva un classico colore nero, la seconda era dipinta in oro metallizzato. Alcuni elementi dell'auto sono stati presi in prestito. Un esempio potrebbero essere i fari del prototipo "Volvo 850" (in quel momento gli impianti Volvo e ZIL lavoravano attivamente insieme). Nel design esterno dell'auto usato molto meno cromo rispetto al precedente ZIL-41047. Effettuati test in esecuzione di prototipi sono stati generalmente di successo, mostrando la redditività della vettura.

Tuttavia, le macchine non soddisfacevano il cliente principale - M. Gorbachev. Nella sua maniera tradizionale, non ha fornito una valutazione chiara del progetto, quindi l'impianto ha continuato a lavorare sul progetto. Tra gli operai, i soprannomi "Orso" e "Raika" venivano assegnati alle macchine.

Prototipi del destino

Miglioramenti e test delle macchine sono proseguiti nei laboratori e nel sito dell'impianto fino al 1991. Nelle nuove condizioni economiche, lo stabilimento ZIL perse il suo principale cliente, ed era impossibile trovarne di nuovi.

Di conseguenza, il progetto ZIL-4102 è stato chiuso, un prototipo nero è stato smaltito e l'oro è stato conservato nel museo ZIL. Attualmente è in una delle collezioni private. Dalla macchina nera rimase un certo numero di parti, incluso segato via dalla parte anteriore del gruppo del corpo con fari, griglia e paraurti.