Auto ZIS-151: revisione, specifiche, caratteristiche e cronologia

Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, un camion ZIS-151 cominciò a essere prodotto presso lo Stalin Automobile Plant di Mosca. Era notevole per la manovrabilità intensificata e tre assi principali. Il modello è stato prodotto per dieci anni (dal 1948 al 1958). Negli ultimi due anni, l'auto si chiamava ZIL-151. Ciò era dovuto alla ridenominazione della pianta nell'estate del 1956. Nell'intera storia sono state prodotte quasi centocinquantamila copie.

In fase di sviluppo

Durante la guerra, la casa automobilistica fu impegnata nella produzione di attrezzature militari. Durante gli anni della guerra, sono stati prodotti circa un milione di modelli ZIS-5. In parallelo, i designer hanno sviluppato un nuovo modello con due assi principali. Così, nel 1944 fu assemblato il primo esemplare della vettura ZIS-150. A causa del peso eccessivo, questo sviluppo non ha soddisfatto i requisiti del Ministero della Difesa del paese. Pertanto, è stato deciso di produrre modelli triassiali. Lo sviluppo del nuovo modello iniziò nell'inverno del 1945. Da questo momento inizia la storia della creazione dello ZIS-151.

Un anno dopo, furono sviluppate due versioni dell'auto. Il primo è apparso a maggio. Ha differito le ruote doppie dietro. La seconda versione è stata assemblata un po 'più tardi (questo autunno). Questa opzione aveva un taxi dallo ZIS-150 e ruote singole sul retro.

Nell'estate del 1947, lo ZIS-151 fu testato. Lì ha mostrato il suo lato migliore. Gli pneumatici sono andati molto bene. Ci è voluto meno carburante per spianare la strada alla concorrenza. Nel 1948 iniziò la produzione di auto prodotte in serie.

Unità di potenza

Inizialmente, i motori ZIS-120 sono stati installati sull'auto. Questo motore aveva un volume di cinque litri e mezzo.

Dal 1950, sono stati sostituiti con un motore ZIS-121. Questo è un carburatore a quattro cilindri benzina con sei cilindri. Il motore ZIS-151 aveva novantadue cavalli. Raffreddamento a liquido Per il carburante sul camion installato due serbatoi. Ognuno di loro aveva un volume di centocinquanta litri. Si nascosero da due lati sotto la piattaforma di carico.

Il motore installato ha permesso alla macchina di accelerare a cinquantacinque chilometri all'ora. Allo stesso tempo, il consumo di carburante era di quarantadue litri per cento chilometri.

Trasmissione e telaio

Il modello ZIS-151 è stato completato con un cambio non sincronizzato a cinque velocità. L'ultima velocità sta accelerando. Accoppiamento - tipo asciutto con due dischi.

Le molle di sospensione sono completate da ammortizzatori idraulici a doppio effetto. Freni a tamburo dotati di azionamento pneumatico.

La formula della ruota è 6 x 6. Lo ZIS-151 è un veicolo a trazione integrale. Ha integrato caso di trasferimento con due passaggi. Ciò ha permesso di disabilitare il motore dell'asse anteriore. La trasmissione comprendeva cinque alberi di trasmissione, su cui sono state installate dieci cerniere. Carter due assi posteriori sono stati spostati in diverse direzioni. I ponti stessi erano sospesi dalla sospensione dell'equilibrio e avevano due molle longitudinali. Due assi delle ruote posteriori erano dotati di tre alberi cardanici, integrati cuscinetti a rullini digitare. Per ognuno di loro ha sviluppato un'unità separata.

la comparsa di

ZIS-151 Zvezda era un camion di bordo versatile. Le schede sono fatte sotto forma di un reticolo. Il corpo è completato da panchine disposte longitudinalmente e da una tenda da sole.

Sui primi modelli (prima del 1950) fu installata una cabina di legno con elementi metallici, in cui furono collocate tre persone. Il rivestimento era in compensato. C'erano dei gradini di legno. La parete anteriore era di metallo. Parabrezza pieghevole. Dopo il 1950, fu installata una cabina interamente in metallo.

Sul telaio del longherone, il paraurti posteriore è stato installato di una lunghezza ridotta. Ha permesso di spingere la macchina andando avanti. Questo era vero date le condizioni stradali pesanti.

Specifiche tecniche

La lunghezza della macchina è 6930 millimetri. La sua larghezza è di 2320 millimetri. L'altezza della cabina è di 2310 millimetri. Se le misure vengono eseguite su una tenda da sole, l'altezza aumenterà fino a 2740 millimetri. Il passo è 3665 + 1120 millimetri. Carreggiata posteriore - 1720 millimetri. Anteriore - 1590 millimetri. Liquidazione - 260 millimetri.

Il peso a vuoto della macchina è 5580 chilogrammi. La capacità di sollevamento variava da due mila e mezzo a quattro e mezzo migliaio di chilogrammi. Un valore inferiore è tipico per la guida su strade sterrate. Peso lordo autorizzato del camion - 10.100 chilogrammi.

Se parliamo della modifica standard, il camion è stato equipaggiato con tavole di legno, che sono state installate su una piattaforma universale. Il portellone posteriore si è aperto. La macchina totale ha avuto dieci ruote in dimensioni 8.25-20. I pneumatici di scorta (due di questi) erano fissati tra la cabina e il corpo.

Sulle strade sterrate e in campagna, l'auto è in grado di trasportare carichi di due tonnellate e mezzo. In autostrada, questo valore è quasi raddoppiato e ammonta a quattro tonnellate e mezzo. La massa ammissibile del rimorchio, che è in grado di trainare un'automobile, è di 3,6 tonnellate.

Il camion è in grado di salire la collina con una pendenza fino a ventotto gradi. Il rotolo laterale dell'auto non deve superare i venticinque gradi. Supera una macchina e un guado, la cui profondità non supera gli ottanta centimetri.

modifiche

Sono state rilasciate diverse versioni di ZIS-151. Avtoistoriya, inoltre, include informazioni su diversi modelli prodotti sulla base.

Nella primavera del 1946 fu rilasciato un modello sperimentale ZIS-151-2, che si distinse per la presenza di ruote posteriori a doppio passo. Alcuni mesi più tardi, nell'autunno dello stesso anno, un'auto apparve nella seconda versione - ZIS-151-1. A differenza della versione precedente, aveva le ruote a lato singolo nella parte posteriore. Una cabina è stata installata su ZIS-150.

La modifica, dotata di un verricello, è stata denominata ZIS-151A. La sua forza di trazione era di 4,5 tf. Il cavo dell'argano aveva una lunghezza di cento metri. Il modello è stato completato con una presa di forza a tre stadi. Ha anche servito a trasmettere la coppia alle unità montate.

Hanno anche prodotto un trattore per camion ZIS-121 e una vettura ZIS-153, che si distingueva per un telaio semi-cingolato. C'era un prototipo ZIS-151G, noto anche come ZIL-E157. Ha elaborato il sistema di gonfiaggio dei pneumatici.

Equipaggiamento militare

Sulla base dello ZIS-151 prodotto diverse versioni di equipaggiamento militare. Tra questi ci sono:

• BAS BAS ZIS-485. Capace di muoversi sull'acqua.

• BM-13-16, progettato per l'artiglieria a razzo.

• BM-14-16 (8U32) - un altro veicolo da combattimento. Era equipaggiato con un sistema reattivo di 140 mm, che permette di dare fuoco in un sol boccone.

• BMD-20 (8U33) con un sistema a getto millimetrico di due millimetri installato su di esso, in grado di inviare cariche su lunghe distanze. Ha funzionato con le luci della tempesta tipo MD-20 "Storm-1".

• Il BM-24 (8U31) era equipaggiato con il sistema di lancio di razzi M-24.

• Il BTR-152 (o ZIS-152) è un veicolo corazzato per il trasporto di persone.

Tecnologia specializzata in tempo di pace

Sulla base del camion ZIS-151 sviluppato diverse versioni di autocarri, progettati per svolgere una funzione specifica. Erano la stazione di colata automatica ARS-12D, il carro cisterna PMZ-27 e l'auto con manicotto PMR-43.

Il telaio della ZIS-151 ha prodotto diverse versioni di autopompe antincendio:

• PMZM-3 - Camion cisterna estintore ATs-40. Prodotto nel periodo dal 1952 al 1954 in poi fabbrica di fuoco auto a Mosca.

• PMZ-13, che ha cambiato la versione precedente. Fu prodotto dal 1954 al 1959 dallo stabilimento di Pruluksky. Questa è una nave antincendio ATsP-25.

• PMZ-15, prodotto nel periodo dal 1952 al 1959. È stato il primo nell'auto dell'Unione Sovietica per estinguere gli incendi, progettato per il servizio di aerodromo.

• PMZ-16, destinato all'estinzione di schiuma chimica. Lo hanno raccolto dal 1956 al 1959.

Svantaggi della macchina

Durante il funzionamento, l'auto ZIS-151 ha mostrato molti dei suoi difetti. Durante i primi test, la permeabilità di questo modello era significativamente inferiore a quella degli altri partecipanti. Lo ZIS-151 spesso doveva essere tirato fuori dal fango o dalla neve dai "concorrenti". Ciò era dovuto a diversi fattori. Quindi, il rappresentante dell'industria automobilistica nazionale era più pesante della Studebaker americana, che eguagliava durante la produzione, di un intero tonnellata. Piccole ruote, piccole altezza libera dal suolo.

Il motore mancava di energia. Dovuto le ruote doppie, è stato sentito particolarmente bruscamente. Il secondo paio di ruote doveva farsi strada da solo. Ad esempio, sulle stesse ruote posteriori GAZ-63 non sono state impiegate forze aggiuntive (hanno camminato lungo i binari anteriori).

ZIS-151 era chiamato "ferro". A giudicare dalle recensioni, le ruote posteriori sono regolarmente ostruite dalla sporcizia, perdendo la capacità di movimento. Si sono appena girati impotenti nel fango. Era necessario pulire le ruote con rottami e altri mezzi improvvisati in modo da poter andare avanti.