Aerei L-410: specifiche e foto

Let L-410 Turbolet - aereo passeggeri e da trasporto della produzione ceca (cecoslovacca), destinato al traffico regionale. Può trasportare fino a 19 passeggeri o 1,7 tonnellate di carico. Tra i vantaggi del modello vi sono la robustezza del design, la sicurezza, la resistenza al calore (-50 ... +50 ° C), la possibilità di atterrare su una breve pista di immondizia. Il primo prototipo è decollato il 16 aprile 1969, dall'inizio della produzione nel 1971, sono state prodotte più di 1.200 unità. I principali acquirenti di queste auto sono la Russia e Paesi della CSI. Sono anche sfruttati in Asia, Africa, Europa e Sud America.

Sfondo storico

Lo sviluppo del velivolo L-410 iniziò a metà degli anni '60 dall'impianto di costruzione di velivoli cecoslovacchi Let Kunovice, secondo i disegni dell'ufficio di progettazione Beriev del Taganrog Design Bureau. La compagnia aerea sovietica Aeroflot stava cercando un sostituto per i vecchi modelli turboelica Antonov An-2. I nuovi aerei dovevano comunicare con gli insediamenti regionali situati in diverse zone climatiche, dalla tundra ai subtropici. Le condizioni più importanti erano la compattezza (capacità fino a 20 passeggeri), l'alta efficienza, la pista corta, la capacità di atterrare su piste non asfaltate. Circuito del turboelica adatto a questi scopi nel miglior modo possibile.

Venne affidata la produzione come membro del Consiglio per la mutua assistenza economica del blocco socialista. Il prototipo XL-410 effettuò un volo di prova il 16 aprile 1969 sotto il controllo dei piloti di fabbrica Vladimir Vlka e František Pig. Le prime copie furono completate con motori Pratt Whitney Canada PT6-A27 e propulsori a tre pale Hamilton Standard.

Quando fu completato lo sviluppo dei motori Walter M601 cecoslovacchi, i propulsori PT6 furono sostituiti dall'M601A (in seguito M601B) e l'elica a tre pale Avia V508 apparve sull'aereo. Il campione con la nuova attrezzatura fu preparato nel 1973 e nel 1974 fece il primo volo. Il modello ha ricevuto la marcatura L-410M. Nel 1975 iniziarono le consegne all'Unione Sovietica.

descrizione

Turbolet appartiene alla classe dei velivoli all-metal che perdono, per questo motivo l'altitudine di volo è limitata a 4200 km sul livello del mare. L'aereo è in grado di superare i 6000 km, ma in questo caso è richiesto l'uso di maschere di ossigeno.

Due motori turboelica a pale 3/5 sono molto economici e hanno un carico sufficiente per decollare da una breve distanza. Tuttavia, abbiamo dovuto sacrificare la velocità: 300-335 km / h nelle vecchie versioni e 417 km / h nella nuova modifica del NG. Tuttavia, per i voli regionali non è fondamentale.

L'abitacolo è compatto, 5-7 file. A destra del corridoio ci sono 2 poltrone, a sinistra - una a testa. I posti sono abbastanza comodi. Nella parte posteriore c'è un bagno con lavabo e un mini armadio. Ci sono spettacoli VIP con un divano (letto), poltrone, un tavolino da caffè, una TV, un bar e un frigorifero.

La sicurezza del volo è garantita da un doppio circuito idraulico (principale e di emergenza) e da un sistema di riduzione automatica (a seconda della modifica) in caso di guasto di uno dei motori. L'impianto elettrico principale funziona con una tensione di 28 V CC. La protezione contro la formazione di ghiaccio è garantita da antigelo pneumatico anteriore e da riscaldamento elettrico di eliche, parabrezza cabina e ricevitori di aria compressa.

Specifiche tecniche

I parametri del velivolo L-410 di varie modifiche sono presentati nella tabella.

Dal 2014 è stata sviluppata una versione speciale di Let-410 E20 con sci sul telaio. Nell'aprile 2017, questa modifica è stata testata con successo presso la stazione polare russa a 100 chilometri dal Polo Nord dispiegata su ghiaccio alla deriva.

L-410 UVP

Questa è una modifica con una lunghezza di decollo e di atterraggio ridotta, la corsa di decollo è solo di 456 m. Si differenzia dalla versione classica:

• fusoliera avanzata;
• sistema frenante migliorato;
• maggiore area alare;
• capacità ridotta a 15 posti;
• stabilizzatore fisso (coda verticale).

Le ali sono dotate di spoiler e un sistema automatico di gestione delle emergenze (ABC). Aiutano a controllare l'intensità del declino (ascensore) e funzionano in caso di guasto di uno dei motori.

I primi velivoli erano equipaggiati con motori M601B. Più tardi, la loro modifica delle unità di potenza M601D è stata sviluppata per loro. Nel modello di produzione inserito nel 1976.

Lasciare UVP-E

La serie E è la più comune tra le modifiche UVP. Lei ha:

• aumento del peso massimo al decollo;
• Walter M601E motori più potenti;
• V510 eliche a cinque pale.

La più produttiva è la versione di L-410 UVP E20. Ti consente di trasportare 1,8 tonnellate di carico o 19 passeggeri. Può essere equipaggiato con un paio di motori Walter M601E (2 × 750 hp) o GE H80-200 (2 × 800 hp). Alla fine dell'ala possono essere installati serbatoi esterni per il carburante. Il primo volo è avvenuto nel 1984, la produzione di massa è iniziata un anno dopo.

Lasciare la serie L-410 NG

Nel marzo 2018 è stata lanciata la produzione in serie della versione migliorata di UVP E-20. Ha ricevuto l'indice L-410NG. Il velivolo bimotore da trasporto / passeggeri bimotore fabbricato dalla compagnia ceca Aircraft Industrie ha ricevuto una fusoliera allungata, che ha permesso di aumentare il vano bagagli.

Il modello è dotato di:

• un propulsore GE H85-200 più potente e silenzioso con eliche Avia-725;
• cabina moderna da Garmin;
• nuove ali di design con serbatoi di carburante integrati.

Il nuovo motore è conforme ai severi standard europei per i parametri acustici e ambientali. La capacità di sollevamento è aumentata di 400 kg, la velocità è aumentata a 417 km / h, e la distanza di volo è stata un record per questo modello di 2570 km. L'altezza di lavoro è rimasta la stessa - 4200 m, il soffitto massimo - 6096 m L'aereo può lavorare continuamente fino a 10 ore.

modifiche

Il produttore di aerei ceco Aircraft Industrie ha creato le seguenti modifiche di Turbolet per tutto il tempo:

• L-410A. Versione base con motori PT6A-27 e eliche Hartzell HC-B3TN-3D.
• L-410AS. Ha un interno aggiornato.
• L-410AB. Equipaggiato con una vite a quattro tempi Hartzell HC-B4TN-3.
• L-410AG.
• L-410AF. Opzione fotogrammetrica. Consegnato in Ungheria nel 1974.
• L-410FG. Opzione fotogrammetrica.
• 1974 prototipo L-410M. Equipaggiato con motori Walter M601A e propulsori Avia V-508.
• L-410mA. Equipaggiato con motori Walter M601B e eliche Avia V-508B.
• L-410MU. Dotato di un dispositivo per regolare automaticamente la riduzione in caso di guasto di uno dei motori.
• Prototipo UVP. Primo testò il 1 novembre 1976.
• L-410 UVP-E. Il primo volo fu effettuato il 15 agosto 1989 dall'equipaggio di František Srnek e Miloslav Toshovsky.
• UVP-E9.
• UVP-E20, negli Stati Uniti certificato come L-420.
• L-410T. Trasporto / modifica sanitaria.
• L-410LW con peso ridotto.
• L-420XXL. Versione da trasporto con stiva per 3 contenitori MD3 (FEDEX) o 2000 kg di carico.
• L-410NG. Versione aggiornata di UVP-E20.

produzione

Il modello L-410 Turbolet ha avuto un grande successo. Tanto che viene ancora prodotto in varie varianti. Dimensioni compatte, accelerazione corta, requisiti fedeli per le piste, capacità di trasportare passeggeri e merci, alta efficienza, bassi costi operativi hanno permesso alla tecnologia di affermarsi sul mercato dell'Europa dell'Est e in particolare della Russia per lungo tempo.

La produzione di L-410 è impegnata nella società Aircraft Industries (ex Let Kunovice) dalla città ceca di Kunovice. Oggi, la società è di proprietà della società statale russa di estrazione mineraria e metallurgica. Secondo i rapporti, dal 1971 al 2016 sono state vendute circa 1200 unità. Nel mondo in funzione oggi ci sono circa 350 aeromobili di questo marchio, sia in esecuzione civile che militare. In Europa vengono utilizzate circa 50 schede.

Diversi anni fa è stato lanciato un progetto per localizzare la produzione di Turbolet in Russia. 7 luglio 2015 assemblati dagli specialisti dell'Ural Civil Aviation Plant di Ekaterinburg primo piano dai set di veicoli cechi. In futuro, si prevede di aumentare la quota di pezzi di ricambio, assemblaggi e meccanismi fabbricati da produttori nazionali.

operatori

Turbolet è gestito da oltre due dozzine di paesi in Europa, America centrale e meridionale, Asia meridionale e Africa settentrionale e centrale da forze aeree e compagnie aeree civili. Tra le compagnie aeree commerciali, le seguenti compagnie hanno la più grande flotta di aerei L-410 Let (secondo i dati del periodo 2006-2016):

• Universal Avia - 13 unità (Ucraina);
• Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
• SEARCA - 9 (Colombia);
• Orenbuzhie - 7 (Russia);
• Heli Air - 7 (Grecia);
• KrasAvia - 6 (Russia);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (Brasile);
• South East Asian Airlines - 6 (Filippine);
• Compagnia aerea Petropavlovsk-Kamchatsky - 5 (Russia);
• Kin-Avia - 5 (Repubblica Democratica del Congo).

Secondo i dati 2012-2016, le modifiche militari sono in servizio con gli eserciti della Russia (27 copie), la Libia (15), la Slovacchia (8), la Repubblica ceca (6), la Tunisia (3), la Bulgaria (2), l'Honduras (2), Comore (2), Estonia (2), Bangladesh (1), Gibuti (1), Lettonia (1), Lituania (1), Slovenia (1).