A-158 aerei passeggeri a corto raggio: descrizione, specifiche, disastri

L'industria aeronautica ucraina è conosciuta in tutto il mondo per la produzione degli Antonov, tuttavia, l'aereo civile An-158 destinato al traffico passeggeri è stato utilizzato da una sola compagnia aerea, Cubana (Cubana). In realtà, questa è una versione estesa dell'An-148 con un numero maggiore di posti. L'operazione dell'aeromobile a fini commerciali è iniziata a maggio 2013.

In generale, gli ucraini non sono molto stabili. I nuovi clienti non appaiono, e quelli esistenti non mostrano più interesse per l'impresa statale Antonov, perché dopo il completo cambiamento di gestione nel 2015, l'impianto non ha rilasciato un singolo nuovo velivolo seriale. In effetti, le informazioni che vengono presentate alle fiere internazionali dell'aviazione non coincidono con lo stato reale delle cose.

Messa

I creatori hanno lavorato un anno intero per ridisegnare l'An-148 in 158. I lavori sono iniziati nel settembre-mese del 2009. Il primo volo dell'aereo An-158 è avvenuto nel 2010. Il 28 aprile, l'aereo fu sollevato per la prima volta in volo per i test di volo. Entro il 2011, i progettisti hanno completato con successo un pacchetto di lavoro piuttosto voluminoso relativo ai certificati aeronautici, e già nel febbraio dello stesso anno, l'AN-158 è diventato titolare del certificato del Comitato per l'aviazione dell'Interstate del Commonwealth degli Stati indipendenti e dell'amministrazione dell'aviazione statale dell'Ucraina. Secondo questo documento, il consiglio è conforme a tutti gli AP-25 (normative aeronautiche), creati sulla base di American FAR25 e European CS25.

Quanto viene rilasciato An-158

Per sette anni, l'impresa statale "Antonov" ha creato sette su dieci pianificati. Sei macchine erano di serie e una con esperienza. Un velivolo esperto viene utilizzato per varie necessità economiche dell'ufficio di progettazione, vengono effettuati test di volo su di esso ed è stato utilizzato in un programma speciale chiamato "occidentalizzazione", vale a dire la vendita di velivoli Antonov a partner stranieri.

I rimanenti sei lati, secondo il contratto firmato al Salone aerospaziale internazionale, svoltosi nel 2013, consegnati a Cuba. Nel 2015 sono stati accettati da Cubana de aviation. Tutti nello stesso salone, ma già nel 2015, le firme sono state inviate da OAO Ilyushin Finance, Vnesheconombank e Roseximbank in documenti secondo i quali si sono presi tutti i finanziamenti per la fornitura di altri tre aerei An-158 a Cuba.

consegna

Nonostante gli accordi esistenti, nel 2016 il gruppo di iniziativa è stato nuovamente riunito insieme ai rappresentanti della compagnia aerea cubana, in quanto l'ordine approvato per la costruzione delle suddette tre macchine aggiuntive non è stato rispettato, nonostante all'epoca vi fossero quattro negozi nell'impresa statale Antonov. tavola incompiuta. La situazione è stata aggravata dal deterioramento delle relazioni tra Russia e Ucraina, nonché dalla situazione finanziaria dello stesso cliente cubano.

In generale, la fornitura doveva essere posticipata per un tempo sconosciuto, e l'ufficio di progettazione ucraino non riceveva nuovi ordini.

Cubana Airlines

La compagnia aerea cubana è l'unica compagnia che gestisce l'An-158. Ma nel 2016 sono state effettuate misurazioni su incursioni orarie su ciascun lato, secondo le quali è stato rilevato che solo duecentotrentasei ore per nave hanno preso in considerazione il fatto che solo quattro delle sei schede disponibili sono state utilizzate regolarmente.

Secondo il piano di volo, l'aereo effettuava voli domestici nelle seguenti direzioni: Guantanamo, Manzanillo, Camaguey, Holguin, Santiago de Cuba.

Sono stati operati voli internazionali verso i seguenti aeroporti: Nassau (Bahamas), Cancún (Messico), Port-a-Prince (Haiti), Managua (Nicaragua), Santo Domingo (Repubblica Dominicana), San Jose (Costa Rica), Caracas (Venezuela) , Bogota (Colombia), Point-a-Pitre (Guadalupa) e Fort-de-France (Martinica).

Mancato utilizzo

Secondo il direttore commerciale di Kubana, Yoanka Acosta, la compagnia ha subito ritardi di volo costanti, poiché le caratteristiche tecniche dell'An-158 lasciavano molto a desiderare. A causa dell'ostilità dei due paesi, la fornitura di materiali componenti è stata molto tardiva, il che ha impedito la riparazione. Pertanto, su centosedici voli regolari programmati per il 2017, trentotto sono stati cancellati e settantotto sono stati completati con forti ritardi.

Una conferma della scarsa praticabilità tecnica è stata espressa anche dal responsabile dell'ufficio di rappresentanza della società a Santiago de Cuba. Pertanto, la compagnia aerea ha deciso di annullare la vendita di biglietti per i voli con la partecipazione di questo forum e noleggiato un ulteriore Boeing-737. A proposito, oltre a Kubana, questo tipo di aereo è stato ordinato da una compagnia irachena per un importo di una sola auto, ma non è stata consegnata.

Le autorità aeronautiche cubane hanno fornito alla parte ucraina una risoluzione in cui erano elencati tutti gli incidenti aerei relativi a questi velivoli. Hanno notato che i fallimenti nel lavoro dell'avionica sono comparsi immediatamente dopo la messa in servizio degli aerei a Cuba. Nell'ultimo anno, sono stati osservati più surriscaldamenti e un forte aumento della temperatura sui motori D-436 installati sui lati. Questo, naturalmente, è stato seguito da una risposta sulla manutenzione pianificata da parte dei tecnici ucraini per il ritorno del velivolo al sistema, ma tali dichiarazioni sono uguali alla dichiarazione "le forche sono scritte sull'acqua".

Aeromobile senza pezzi di ricambio

Secondo l'ex dipendente di Kubana, l'acquisizione dell'An-158 è stato un enorme errore. Secondo la sua spiegazione, nel nostro mondo moderno, il mercato dell'aviazione tra i tribunali civili è stato a lungo diviso in due grandi società, Boeing e Airbus, e per una piccola azienda come Kubana basterebbe una coppia di 737 o 320, per cui consegna e la creazione di pezzi di ricambio non è un problema.

Fuori dai confini russi e ucraini ci sono solo sei modelli di questo velivolo e, ovviamente, non è redditizio produrre pezzi per un tale numero di automobili, ma come possono i cubani se qualche sciocchezza importante fallisce costantemente, la cui sostituzione in linea di principio non esiste? Il paese è fortunato che non sia ancora avvenuta una singola caduta dell'An-158, il che significa che la catastrofe è stata comunque evitata, nonostante tutto.

Il problema di cui sopra, inoltre, è alimentato dal conflitto senza fine tra la Russia e l'Ucraina, in particolare a causa della questione di Crimea. Dopo tutto, il distributore dell'aereo ucraino è solo la parte russa. Durante questo periodo, gli ucraini sono riusciti a chiudere e riaprire i loro impianti, ma non hanno iniziato a produrre pezzi di ricambio.

A loro volta, gli ingegneri cubani hanno provato a riparare da soli gli aerei rotti usando pezzi di ricambio di altri modelli di macchine volanti.

Caratteristiche dell'aeromobile

Secondo la descrizione dell'An-158 - un monoplano. Il suo peso massimo al decollo non può superare i quarantatremilasettecento chilogrammi. Le dimensioni dell'An-158 corrispondono a una lunghezza di trentaquattro metri e mezzo e un'altezza di otto metri e sessanta centimetri. Con un raggio di carico massimo di duemilacinquecento chilometri.

Il soffitto, che può prendere l'aereo, è di dodicimiladuecento metri ad una velocità di crociera di ottocentoventi chilometri orari. L'aereo può ospitare novantanove posti.

Il funzionamento dell'aeromobile può essere effettuato sia di giorno che di notte in qualsiasi condizione meteorologica.

Parti componenti

La fusoliera An-158 è più lunga del suo modello base, l'An-148-200, di ben 1700 millimetri con l'aiuto di due sezioni aggiunte: una posizionata dietro la sezione centrale e l'altra nella sezione nasale.

Per il telaio, non sono stati effettuati ulteriori aggiornamenti, in quanto la massa del decollo è rimasta uguale al modello base. Ma le nuove superfici aerodinamiche sulle estremità sinistra e destra dell'ala aumentano l'efficienza del carburante del quattro percento.

Il motore del modello D-436-148 è stato sviluppato da Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress, intitolato a Ivchenko. Centrale elettrica a trazione - seimilasettecentotrenta libbre.

disposizione

In totale, l'aereo è stato progettato per essere prodotto in tre configurazioni:

• Due di classe, con ottantanove posti a sedere, dieci dei quali appartengono alla classe business e settantanove, alle economiche, due toilette e due cucine.
• Camera singola, con 90 posti letto, due bagni e due cucine. Questa è la linea aerea scelta layout "Kubana".
• Aula singola, con novantanove sedie con due cestini da cucina e un bagno.

Il costo, ovviamente, dipende dal layout scelto dall'acquirente. Il prezzo di partenza inizia da trenta milioni di dollari americani.

A differenza dell'An-148, l'abitacolo dell'An-158 è allungato di un metro e settanta centimetri e anche la capacità dei ripiani bagagli aumenta.