Aereo da trasporto militare An-72: descrizione, specifiche, costruttore, disastri

Esattamente un anno dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale, l'OKB-13 (ufficio di progettazione sperimentale) è stato creato a Novosibirsk, che era diretto da un giovane (non aveva nemmeno quarant'anni) progettista di aerei Oleg Antonov. Dopo sei anni, l'OKB si è trasferito a Kiev, che ha determinato il suo destino nel 21 ° secolo. Per l'alto profilo An-12 Antonov è stato insignito del Premio Lenin e è diventato il progettista generale. Nonostante il numero presumibilmente sfortunato di OKB, Antonov "ha alzato" l'An-72 (1977) nel cielo, l'An-124 "Ruslan" (1982) e l'An-74 (1983) .Dopo la morte di Oleg Konstantinovich Antonov, nel 1984 G., OKB ha assegnato il suo nome.

Dopo il crollo dell'URSS, Antonov divenne un'impresa statale. Gli aerei regionali An-140 (1997) e An-148 (2004) sono stati creati su vecchie basi e personale. Il degrado del OKB dopo la morte nel 2006 del successore O. K. Antonov è evidente. I problemi sono iniziati con il modello An-158 (2011). L'unico utente commerciale di questo aereo nel mondo - Cuba, che ha solo sei copie - nel 2015 ha sospeso le loro operazioni. Negli ultimi due anni, l'impresa statale Antonov non ha fatto nulla ed è stata liquidata lo scorso luglio.

Storia della creazione

L'unicità dell'An-72 si manifestò nel fatto che l'OKB Antonov Design Bureau fu l'iniziatore della sua creazione (1972), e non il dipartimento militare. I requisiti tecnici prescritti prevedevano che l'aeromobile dovesse sollevare fino a cinque tonnellate di carico e effettuare sbarchi di persone, nonché dimensioni ridotte e velocità di salita per il decollo e l'atterraggio in luoghi scarsamente preparati.

Effetto Coanda

Il principale "highlight" del progetto, il lead designer ha scelto l'implementazione dell'effetto Coanda. Senza immergersi nella teoria dell'aerodinamica e dei dettagli tecnici, è sufficiente dire che i motori posizionati in modo speciale sulle ali hanno generato un ulteriore impulso (fino al 20%) dell'impulso e dell'incontro dal getto del gas con la superficie dell'ala. Nel tentativo di ridurre il più possibile la distanza di atterraggio, è stato introdotto un paracadute nel sistema di frenatura, e per ridurre l'instabilità, hanno cambiato la forma della coda e della pinna caudale. Anche il portello del carico è stato spostato verso la coda.

I tester hanno parlato del prototipo solo positivamente, all'altezza erano tutte le caratteristiche:

• Ergonomia della cabina, affidabilità e pertinenza delle attrezzature.
• Basso rumore di echelon.
• Maneggevolezza e buona manovrabilità.
• Materiali compositi usati: vetro e fibra di carbonio.

Tutti erano così meravigliati dei risultati dei test An-72 incompleti, che l'hanno lanciato in serie nel 1977, senza nemmeno aspettare che finissero (l'equivalente estero - il Boeing YC-14 - non è mai entrato in produzione). Anche l'aviazione civile si interessò a un tale velivolo, ma aveva bisogno di qualcosa di diverso, sia in termini di portata che di autonomia. Di conseguenza, entrambi sono aumentati.

Ci è voluto del tempo per produrre un'auto praticamente nuova, e il suo primo modello è stato rilasciato nel 1985, infine, nel 1989, l'An-72 è finalmente decollato. Le prime copie furono "sellate" dagli ufficiali di stato maggiore (nell'esercito, questo tabellone era soprannominato il "tabellone del generale"), ma non si radicò tra i paracadutisti (il veicolo del comandante entrò nell'An-72, ma l'imbarcazione non lo fece). Nella bozza di lavoro sia di militari che di civili, questa macchina si rivelò un gran lavoratore, per il quale ricevette un soprannome aggiuntivo: Camel.

Descrizione dell'An-72 e delle sue caratteristiche

Dove è finito questo aereo? Produttore An-72 - OKB "Antonov". "Cheburashka", come viene chiamato dal popolo per due motori, che sovrasta le ali, è un'ala a ali altissime. È un lavoratore unico nel settore dei trasporti, fino ad ora che serve nelle forze armate della Federazione Russa.

An-72 ha pienamente soddisfatto i requisiti per i veicoli corti di decollo / atterraggio (di seguito "KVP"):

• Peso ridotto e velocità decente.
• Traccia di accelerazione non lunga: la qualità è media e inferiore.
• Stabile, con l'osservanza della velocità di atterraggio prescritta e la sua straordinaria traiettoria.
• È letteralmente, non in senso figurato, "saltando" su.

Durante la semina era necessario seguire la regola della velocità ridotta (fino a 165 km / h) e poi di Cheburashka, o, come veniva chiamato in Europa, Collier, poteva sedere su un campo con dossi su un'area pari a un chilometro quadrato (17 piazzole standard di seicento metri quadrati), e la sua corsa a terra era meno di quattrocento metri. Per il decollo aveva abbastanza mezzo chilometro.

Fatti interessanti

Anche durante i voli di prova, così come all'inizio dell'operazione, sono stati impostati tre record mondiali di altitudine e velocità di volo.

Nel 1986 fu salvata una spedizione sul polo polare del pianeta. A causa della breve pista di neve e ghiaccio (300 m), l'AN-72 è decollato con 27 passeggeri - membri della spedizione.

Nel 1987, nelle condizioni della notte polare, l'aereo ha volato per oltre ventimila chilometri da Chukotka all'Antartide, atterrando sul terreno che è stato preparato incompetentemente dagli scienziati.

modifiche

Modifiche al Collier:

• An-72 - l'aeromobile base principalmente direzione militare.
• 72AT. L'auto è utilizzata per la consegna dello stesso tipo di carico, principalmente di direzione militare.
• 72A è la versione artica del velivolo. È sfruttato sia per scopi civili che militari.
• 72P - intelligence militare usando mezzi moderni.
• 72C - Scheda "Generale" con interni migliorati.
• 72B - Esporta la versione militare.
• 72P. è gestito da guardie di frontiera per monitorare la zona costiera.

An-72 - specifiche tecniche

Quali sono le caratteristiche dell'aeromobile?

• Equipaggio - da 3 a 5 persone.
• Lunghezza - 28,1 m.
• Altezza - 8,65 m.
• Apertura alare - 31,9 m.
• Il peso minimo è di 19.500 kg.
• Peso massimo al decollo - 34,5 mila kg.
• La massa massima di carburante è 13 mila kg.
• Capacità di carico: 10 000 kg di materiale, compresi 70 militari o 25 posti per "carico 300" e persone che lo accompagnano.
• La centrale è costituita da due motori a turbogetto Progress.
• La velocità massima è di 720 km / h.
• La solita velocità - 575 km / h.
• La distanza massima per il volo (senza carico) è fino a 5,0 mila km.
• Distanza di volo con carico massimo - fino a 1,2 mila km.
• Il limite di altitudine è 10,1 km.
• Corsa al decollo - fino a 0,8 km.
• Chilometraggio durante l'atterraggio - fino a 0,45 km.

armamento:

• arrow-cannon - 23 mm pistola GSH-23L in un cannone universale sulla sospensione;
• 2 missili C-5 non guidati (57 mm, raggio 1,8 km) sulla sospensione;
• 4 bombe FAB-100 sui ganci.

entro

La cabina An-72 (salone) assomiglia a un giocattolo trasformante. Con esso puoi fare varie manipolazioni, cambiando lo spazio interno in ogni modo.

E quattro finestre, equamente distribuite in due scompartimenti di classi diverse (con una versione per passeggero), possono essere in un unico vano (con una versione cargo) di una cabina-cabina con un volume totale di oltre 40 m ³ (9,0 * 2,2 * 2,15 metri) .

Si può anche chiamare il modello innovativo dell'aereo da trasporto militare An-72 perché, per la prima volta, i sistemi di navigazione dell'aviazione dei trasporti sovietici hanno sostituito il navigatore.

Anche per la prima volta sono stati applicati un nuovo design e la disposizione del portello e della rampa di carico. Durante le operazioni di carico e scarico, la rampa uscì dalla coda dell'aereo, lasciandosi cadere per comodità di carico, e in volo andò sotto la pancia dell'aereo. La cabina è dotata di uno speciale dispositivo di ormeggio, una barra della gru e sedili ribaltabili. Il carico di scarico dura 15 minuti, il rifornimento è di altri dieci. L'equipaggio si inserisce in una sola autovettura.

telaio

Considera il telaio An-72. Durante la progettazione, sono stati studiati più di tre dozzine di schemi, compresi quelli "esotici". Il telaio fornisce al "minatore di carbone" della sua caratteristica principale - di sedersi quasi ovunque (campo con dossi, strada sterrata, neve e persino ghiaccio nell'Antartico) con un chilometraggio di mezzo chilometro. Il carrello retrattile a cinque sostegni in caso di guasto idraulico è stato prodotto meccanicamente (non ci sono serrature corrispondenti). An-72 può atterrare senza alcun inconveniente sui tre rack principali e sul naso, se uno si rompe. Secondo il carico su una ruota, i "binocoli" erano inferiori anche al più avanzato e moderno IL-76.

La versione artica dell'An-72 o, come fu poi chiamato, da non confondere, l'An-74 (per nominarlo, dato che praticamente non c'erano differenze con il modello 72A) è diventato indispensabile per l'uso in tutte le sfere della vita nelle distese siberiane e nel clima rigido degli Extreme Nord della Russia e Antartide. C'erano anche posti attrezzati per il navigatore e l'idrologo.

Alle estremità della coda e delle ali per una maggiore visibilità c'erano strisce rosse, oltre a un colore speciale per controllare la formazione di ghiaccio. Dotato di un oblò convesso convesso (la recensione è migliorata) e del relativo ribaltabile per carico, se non è previsto l'atterraggio.

Incidenti di volo e disastri

Questo è un velivolo abbastanza affidabile ed è stato utilizzato per più di 30 anni nell'aviazione militare e civile. Ma anche gli incidenti dell'An-72 sono stati, anche con la morte dell'equipaggio e dei passeggeri:

• Autunno 1971 Sotto la città di Lensky, a causa del sovraccarico e della distruzione della meccanizzazione, si scontrò con una scopa. Tutte e 13 le persone a bordo sono state uccise.
• Estate 1994 sbarco di emergenza all'aeroporto di Kurgan. A causa della diseccitazione dell'attrezzatura, viene superata la velocità di atterraggio - partenza dalla pista.
• Autunno 1994, Vorkuta. Tirato fuori dalla pista a causa di un guasto idraulico.
• Inverno 1995, vicino alla città di Gostomlya. L'aereo che apparteneva all'Ucraina si scontrò con l'An-70. Fatto un atterraggio di emergenza
• Inverno 1996 Quando si decolla dall'aerodromo Mirny, il secondo motore si inverte spontaneamente, l'aereo entra in collisione con un ostacolo e brucia.
• Inverno 1996 Durante l'atterraggio, l'aereo è rotolato fuori dalla pista.
• L'inverno del 1996 è scomparso mentre sorvolava l'Oceano Atlantico vicino alla costa dell'Angola (probabilmente abbattuto). L'aereo apparteneva alla Repubblica di Moldova.
• Autunno 1994. L'aereo appartenente alla Repubblica Centrafricana, salì a bordo della "pancia" all'aeroporto di Luzamba (Angola). Il pilota ha dimenticato che c'è un telaio.
• Estate 2000 A causa della depressurizzazione della cabina dell'aeromobile, i piloti e i passeggeri hanno sviluppato l'ipossia, hanno perso la capacità lavorativa. Invece di una caduta disastrosa da un'altezza di 8 chilometri, l'aereo atterrò regolarmente a Rostov-on-Don.
• Primavera 2002. Un atterraggio approssimativo all'aeroporto di Wamena. Durante l'atterraggio rotto puntone del naso, seguito da un incendio.
• L'inverno del 2012, quando atterrò all'aerodromo di Shymkent in condizioni climatiche avverse, l'aereo con guardie di frontiera cadde in una buca aperta (la morte dell'intero equipaggio).

conclusione

In totale, sono stati assemblati più di 200 aerei An-72 di varie modifiche, di cui 80 nella variante An-74. Allo stato attuale, più di sessanta copie "lavorano" in Russia sia nel settore militare che nell'aviazione civile e almeno venti modelli "lavorano" all'estero.

Cheburashka oggi non è solo vivo, ma anche richiesto. È stato notato nella composizione delle nostre truppe in Siria. Più recentemente, il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha emesso un ordine per lo sviluppo di diversi An-74. L'ordine viene effettuato in Russia e il suo obiettivo è aumentare la capacità di carico del velivolo di un altro 10%.