Aerei di Antonov: specifiche tecniche e foto

Oleg Konstantinovich Antonov era destinato a costruire aerei passeggeri e da trasporto. Quando fu nominato capo progettista, tutte le aree più prestigiose e apparentemente promettenti dell'industria aeronautica nazionale erano già state distribuite. Il giovane ingegnere di talento non ha ottenuto gli allori del creatore di formidabili bombardieri strategici, aerei di linea spettacolari e combattenti veloci. Gli aerei Antonov tuttavia divennero veri e propri simboli di Aeroflot, servirono anche come difesa del paese e in ogni modo si rivelarono essere macchine eccezionali, operai del cielo. Senza di loro, oggi è impossibile immaginare l'aviazione sovietica.

La via del generale

Oleg Konstantinovich è nato nel villaggio di Trinity, nella regione di Mosca, nel 1906. Figlio di un nobile ereditario, ricevette la stessa educazione di molti dei ragazzi dopo la guerra civile, prima nella scuola e nella scuola professionale, poi all'Università di Saratov. Costruendo velivoli si interessò all'età di diciotto anni, impegnato nella progettazione e costruzione di alianti. Nel 1933, Antonov fu nominato capo progettista della fabbrica di aerei Tushino, e nel 1938, ingegnere capo dello Yakovlev Design Bureau. All'inizio della guerra, era già il capo progettista dello stabilimento aeronautico di Leningrado, poi divenne il primo vice "re dei combattenti" Yakovlev. Nel primo anno post-bellico, Antonov viene assegnato a capo della filiale di Novosibirsk. Presto si formò un ufficio separato, che fu trasferito a Kiev nel 1952. Nella capitale dell'Ucraina sovietica verranno creati tutti gli aerei Antonov, anche se il primo di essi è volato in cielo a Novosibirsk. Morì un designer eccezionale nel 1984.

"Anna"

Immediatamente dopo la guerra, l'economia nazionale aveva bisogno di un aereo speciale, e questo è stato ben compreso da O. K. Antonov. L'aereo (gli elicotteri non erano ancora sufficientemente diffusi) era quello di trasportare merci, spedire e svolgere attività di semina agricola. Non si trattava di trasportare passeggeri, anche se, come hanno dimostrato gli eventi successivi, questo biplano era in grado di trasportare milioni di persone sovietiche. L'auto è stata progettata a Novosibirsk da un gruppo di appassionati guidati da un giovane leader, e il primo pancake non è venuto fuori bitorzoluto. Il progetto ha incontrato la resistenza della leadership del settore, che ha considerato il biplano con bretelle un anacronismo a metà del 20 ° secolo. Ha difeso negli alti uffici l'idea di O. K. Antonov stesso. Il velivolo An-2 sopravvisse ai suoi critici per molti decenni e furono create diverse modifiche, tra cui un idrovolante (An-4), una ricognizione meteorologica (An-6) e una variante equipaggiata con un motore turbo (An-3). Un biplano (a proposito, la più grande produzione di massa del mondo) può trasportare fino a 1,6 tonnellate di carico (o 10-12 passeggeri) a una velocità di 180 km / ha una distanza di 990 km.

An-8, An-10 e An-12

Questi aerei Antonov segnarono l'inizio delle sue attività nel campo dell'aviazione dei trasporti e formarono uno stile comune di ufficio di progettazione. In futuro, i progetti in costruzione a Kiev avevano uno schema approssimativamente simile di un monoplano ad ala alta. Il primo di questi fu l'An-8 bimotore (1954), maliziosamente chiamato "un buon fienile" di A. N. Tupolev. La fusoliera era davvero spaziosa, conteneva un sacco di utili carichi dimensionali, il cui trasporto divenne un compito urgente per l'aviazione sovietica durante il periodo di costruzione di massa e lo sviluppo di regioni remote. L'ulteriore sviluppo del progetto è stato l'aereo di linea passeggeri An-10 a quattro motori e il trasporto An-12. Questi velivoli Antonov presero la linea principale nel 1955 e avevano caratteristiche simili: capacità di carico - fino a 20 tonnellate, velocità - circa 570 km / h, e autonomia - 5,5 mila km.

Righello An-24

Alla fine degli anni cinquanta, i cavalli da lavoro di Aeroflot IL-14 e Li-2 richiedevano un rimpiazzo. Nel 1958, il KB Antonov Design Bureau propose un nuovo aereo di linea per il medio raggio An-24, che, a differenza della maggior parte dei precedenti modelli di aerei passeggeri, non fu una conversione bombardiere, ma fin dall'inizio fu progettato come un aereo civile. Ciò ha influito sul comfort, molto buono per quel tempo. Qualità come la grande affidabilità, efficienza e senza pretese sia nella manutenzione che nel rispetto delle strisce di atterraggio, hanno reso la nave molto popolare (trasportando un terzo del traffico passeggeri totale) e il suo alto potenziale di esportazione. Sulla base dell'An-24, sono state create molte modifiche, ad esempio, una versione di trasporto con una rampa (An-26), un aereo di alta montagna (An-38) per la fotografia aerea (An-30) e un militare (An-34), senza contare il ghiaccio ricognizione, quartier generale e molte altre varianti su un determinato argomento. L'aereo all'inizio del terzo millennio è stato prodotto su licenza nella Repubblica popolare cinese con il simbolo Y-7. È molto difficile per lui trovare un sostituto, specialmente nell'aviazione polare, quindi circa un centinaio di copie sono ancora in uso oggi.

Il gigantesco velivolo da trasporto di Antonov, le cui foto hanno scioccato il mondo intero

Antonov Design Bureau ha abilmente creato piccoli aeroplani, come le Api dell'An-14 (la prossima versione modernizzata dell'An-28) con una cabina, come in un taxi a percorso fisso, ma potrebbe anche scuotere con dimensioni veramente ciclopiche. La prima sensazione ebbe luogo a Le Bourget nel 1960, quando l'Antey An-22 passò a bassa quota sopra le teste di un pubblico stordito. A quel tempo nessuno aveva mai visto una macchina così grande. La massa del decollo del gigante è superiore a duecento tonnellate, in volo sviluppa una velocità di 560 km / he può trasportare il carico fino a una distanza di 5,5 mila km.

Ma i progressi sono in costante evoluzione e nel 1982 viene lanciato in produzione il più grande aereo da trasporto commerciale di An-124 Ruslan. Il suo peso al decollo raggiunge quasi 400 tonnellate, la velocità supera gli 800 km / h. Ma questo non è il limite. Nel 1986, l'aereo An-225 Mriya fu testato con successo con un peso al decollo di 640 tonnellate. Sono state costruite solo due copie - questo è un pezzo di merce, la cui necessità è irregolare, quindi questo gigante non è entrato nella serie. Quando trasportano carichi particolarmente pesanti e pesanti, le compagnie straniere e le agenzie governative noleggiano l'aeromobile Antonov, le cui foto e dimensioni sono stupefacenti.

KB loro. O. K. Antonova oggi

dopo il crollo dell'URSS l'industria dell'aviazione, precedentemente unita, era frammentata e divisa tra gli stati che si erano formati nel vasto paese. L'ufficio di progettazione Antonov divenne ucraino e ebbe tutte le possibilità di riempire il segmento di massa del mercato per aerei di linea e lavoratori del trasporto di medio raggio. Ma è successo diversamente. I disordini politici hanno ridotto al minimo la collaborazione tra i produttori di aerei russi e ucraini ei campioni sviluppati negli anni sovietici per vari motivi non hanno rivelato il loro potenziale di modifica. Il nuovo velivolo Antonov-140, che, secondo i progettisti, avrebbe dovuto cacciare gli "onorati lavoratori in pensione del valore sindacale" della linea An-24, non raggiunse i consumatori, almeno nelle giuste quantità. Triste anche il destino dell'aereo passeggeri An-148 a corto raggio e del trasportatore militare An-178. Non è ancora chiaro se l'aereo di linea dell'An-218 sia relativamente ampio, ma la situazione economica generale del paese non ispira molte speranze.