Trasmissione automatica: principio di funzionamento, come usare

Al momento nel mondo automobilistico ci sono diversi tipi di trasmissioni. Ma i più popolari sono solo due. È automatico e meccanico. Quest'ultimo è apparso in precedenza, ma ora sta gradualmente sostituendo Trasmissione automatica automaticamente molto più comodo da usare, ma in termini di affidabilità, questa scatola è altrettanto buona. Oggi presteremo particolare attenzione a questo tipo di trasmissioni. Dispositivo, principio di funzionamento trasmissione automatica e molto altro ancora - più avanti nel nostro articolo.

caratteristica

Allora, qual è la trasmissione automatica? Questo dispositivo serve a cambiare la coppia fornita dal motore alle ruote motrici della vettura. Trasmissione automatica indicata anche come trasmissione idromeccanica.

Cosa rende questa trasmissione oggi? Al momento, quasi ogni casa automobilistica pratica l'installazione della trasmissione automatica. Qui, su quali marche è installata la trasmissione automatica:

• "Toyota".
• "Audi".
• "BMW".
• "Nissan".
• "Volkswagen".
• "Skoda".
• "Renault".
• "Citroen".
• "Peugeot".
• "Mercedes".
• Chevrolet e molti altri.

Allo stesso tempo, questo meccanismo ha approssimativamente la stessa struttura e il principio di funzionamento. Quindi, questo nodo consiste di:

• Convertitore di coppia.
• Serie planetaria (cambio meccanico).
• Sistemi di controllo

Se parliamo di auto a trazione anteriore con cambio automatico, l'unità include anche:

• Differenziale.
• Marcia principale

Questi elementi si trovano direttamente nella scatola e non sono nodi separati, come nelle vetture con trazione posteriore. Quindi, diamo un'occhiata più da vicino al dispositivo di trasmissione automatica.

Convertitore di coppia

Questo elemento viene utilizzato per cambiare e trasferire la coppia dal volano del motore a una trasmissione manuale. Inoltre, il convertitore di coppia riduce le vibrazioni che si verificano all'avvio del movimento e alla velocità di commutazione. Il design di HDF include:

• Ruota del reattore
• Turbine.
• Frizione a ruota libera.
• Frizione di bloccaggio.

Nel convertitore di coppia ci sono lamelle di una certa forma. Tra di loro ci sono canali per la circolazione di ATP-liquido. Per quanto riguarda l'ultimo elemento della lista, serve a bloccare il GTP in alcune modalità del veicolo. Una ruota libera consente di ruotare la ruota del reattore in una direzione diversa. Tutti gli elementi di GTP sono racchiusi in un unico pacchetto. All'interno è costantemente ATP-liquido.

Principio di funzionamento

Un convertitore di coppia ad anello chiuso funziona. Quindi, il flusso di ATP-liquido viene trasmesso prima alla turbina e quindi alla ruota del reattore. Poiché entrambi hanno pale di una certa forma, la velocità del flusso aumenta. Il liquido viene inviato alla ruota di pompaggio e aumenta la sua velocità. Quindi, la coppia aumenta. I valori più alti del momento vengono generalmente raggiunti a una velocità minima (cioè quando è innestata la prima marcia).

Con l'aumento della velocità del motore, la velocità di rotazione di entrambe le ruote è livellata. Allo stesso tempo, la frizione di blocco è attivata. In questo caso, la potenza viene trasmessa direttamente alla trasmissione manuale. Un blocco del convertitore di coppia si verifica su ciascuna marcia quando la velocità di rotazione della turbina e le ruote del reattore sono equalizzate.

Si noti che in alcune trasmissioni automatiche il principio di blocco è leggermente diverso. Quindi, nella trasmissione automatica c'è una modalità con una frizione di slittamento. Ti permette di prevenire il blocco completo. Dove viene utilizzata questa modalità? Questo è necessario in condizioni di accelerazione e carichi elevati. Inoltre, questa modalità consente di ridurre il consumo di carburante e con esso una velocità di commutazione più uniforme.

Set di ingranaggi planetari

Questa è la stessa scatola manuale, che fa parte della trasmissione automatica. A cosa serve questo nodo? Ti permette di cambiare rapporto di trasmissione correggendo quindi la quantità di coppia e velocità della vettura. Il cambio manuale è composto da due riduttori epicicloidali. Sono interconnessi in serie. Ciò è necessario per il loro lavoro comune e la fornitura del numero necessario di passaggi. Precedentemente, solo le trasmissioni automatiche a quattro velocità venivano praticate sulle automobili. Ora il numero di passaggi è aumentato a sei (e alcuni produttori praticano scatole a nove velocità).

Ogni ingranaggio planetario è composto da:

• Corona dentata
• Drove.
• Ingranaggio solare
• Satelliti.

Il trasferimento della coppia è possibile solo se uno o due degli elementi sopra citati della serie planetaria sono bloccati. Quindi, grazie alle riparazioni solari fisse diminuisce rapporto di trasmissione. E quando si blocca la corona, al contrario, aumenta. La serratura stessa viene eseguita da frizioni e frizioni a frizione. Quest'ultimo consente di tenere alcune parti del cambio automatico a causa della connessione al corpo della trasmissione. I freni possono essere di tipo nastro o multi-disco. Insieme alla frizione, sono chiusi per mezzo di cilindri idraulici. Anche nel dispositivo di trasmissione automatica c'è una frizione che tiene il carrello e non gli consente di ruotare in una direzione diversa.

Pertanto, il principio di funzionamento di una trasmissione automatica si basa su un algoritmo specifico per lo spegnimento e su varie frizioni e freni.

Sistema di controllo automatico della trasmissione

Le scatole più moderne hanno un sistema di controllo elettronico. Include:

• Centralina elettronica
• Sensori di input.
• Leva selettrice
• Modulo di distribuzione

Anche nel sistema di trasmissione automatica utilizza un numero di sensori aggiuntivi:

• Temperature del liquido ATP.
• Frequenza di rotazione all'entrata e all'uscita della scatola.
• La posizione del pedale del gas e il selettore di trasmissione automatica.

Il computer di trasmissione automatico elabora i segnali in arrivo dai sensori e quindi attiva gli attuatori. Vale la pena dire che l'unità elettronica della scatola interagisce strettamente con la centralina del motore.

Unità idraulica

Il modulo di distribuzione è anche chiamato un'unità idraulica. Questa unità controlla il flusso di olio e fornisce i freni con le frizioni. L'unità idraulica è composta da:

• Elettrovalvole (solenoidi).
• distributori Sono guidati meccanicamente e inseriti in una custodia di alluminio.

I solenoidi sono usati per cambiare la velocità nelle trasmissioni automatiche cambiando la pressione del fluido. Per fare questo, il loro dispositivo ha valvole di intercettazione. Questi elementi sono validi sulla base di segnali dall'elettronica unità di controllo. Per quanto riguarda le bobine, servono a selezionare le modalità operative della scatola. Sono controllati dal selettore di trasmissione automatica stesso.

Raffreddamento della pompa

Affinché il fluido di lavoro circoli nell'impianto in pressione, nel dispositivo di trasmissione automatico è presente una pompa ad ingranaggi con ingranaggi interni. Su alcune scatole usate l'elemento paddle. Ma indipendentemente dal tipo, la pompa è guidata dall'hub GTP.

Durante il funzionamento del liquido di trasmissione automatica è notevolmente riscaldato. In considerazione di ciò, è previsto un sistema di raffreddamento nella struttura della scatola. Assume la presenza di uno speciale scambiatore di calore, che è incluso nel sistema di raffreddamento del motore a combustione interna. In alcuni casi, utilizzare un radiatore separato per ATP-liquido, realizzato nella parte anteriore della vettura.

Vantaggi della trasmissione automatica

Considera i principali vantaggi di questa trasmissione. Perché è diventata così popolare? Prima di tutto, la trasmissione automatica è rilevante per la sua facilità d'uso. Quindi, questa scatola è molto più facile da imparare a guidare (esattamente come guidare una macchina con una trasmissione automatica, considereremo un po 'più tardi). L'autista può concentrare completamente la sua attenzione sulla situazione stradale, senza pensare alla frizione e alla velocità di accensione. Tutto accade in modalità automatica. È particolarmente comodo usare un'auto con una trasmissione automatica in grandi città, dove sono possibili frequenti ingorghi. L'autista è molto meno stanco, dal momento che non c'è bisogno di "suonare" la frizione.

La successiva trasmissione automatica più è liscia. Questa scatola è più morbida della meccanica. L'inizio del movimento viene eseguito senza cretini. Anche su molte trasmissioni ci sono varie modalità ausiliarie e funzioni aggiuntive. Vale la pena notare l'inverno, così come la modalità sportiva. Su alcune auto c'è una modalità di movimento sullo sporco e altre superfici. La scatola si adatta alle condizioni specificate.

Svantaggi della trasmissione automatica

Ma c'è un rovescio della medaglia. Prima di tutto, vale la pena notare un servizio costoso. Prendi almeno il prezzo del liquido ATP. Un litro costa da mille rubli, mentre per i meccanici l'olio sarà 3-5 volte più economico. Inoltre, è necessario notare le costose riparazioni. La trasmissione automatica è più complicata di un meccanico. E perché il costo della riparazione sarà sempre 2 volte più alto.

Il prossimo svantaggio riguarda i limiti di funzionamento. Quindi, un'auto con cambio automatico non può essere rimorchiata su un cavo o in altro modo. Ciò porta a guasti nella trasmissione automatica. Se l'auto si è rotta durante il percorso, devi solo chiamare un carro attrezzi.

C'è un altro meno. Questo è il consumo di carburante. Questo è particolarmente vero per la vecchia trasmissione automatica a quattro bande. Ora non sono praticamente utilizzati, ma su "Logan" e altre macchine economiche puoi ancora incontrarli. Quindi, lo stesso motore sulla macchina impiegherà il 10-15 percento in più di carburante rispetto ai meccanici. Le moderne scatole a sei velocità hanno una minore differenza nel consumo. Tuttavia, i proprietari della trasmissione automatica a quattro velocità per lungo tempo si abituano alle spese. Non è raro che un "Logan" da 1,6 litri spenda fino a 14 litri di gas in una città su tale macchina. Con la meccanica nelle stesse condizioni, la macchina consuma non più di dieci.

E forse uno dei principali inconvenienti è la dinamica dell'accelerazione. Per questo motivo, molti rifiutano la trasmissione automatica a favore della meccanica. Quindi, un'auto con una pistola sarà sempre mezzo secondo più lento che con lo stesso motore, ma su meccanica (che significa accelerazione a cento chilometri all'ora). Sì, su alcune caselle c'è la possibilità di commutazione manuale, così come la modalità sportiva. Ma se parliamo di auto nella classe B, non porta ancora il tasso di accelerazione più vicino alla trasmissione manuale.

Assistenza e riparazione della trasmissione automatica

Vale la pena notare che ogni trasmissione automatica, indipendentemente dall'anno di produzione e dal numero di stadi, necessita di manutenzione periodica. Questa operazione comporta il cambio dell'olio. Nella trasmissione automatica, è soggetto a carichi più elevati, perché circola nel sistema sotto pressione e consente di trasmettere la coppia. le normative per ciascun produttore sono diverse. Tuttavia, in media, il cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato ogni 60-70 mila chilometri.

Come posso sostituire? Ci sono due metodi:

• Parziale. In questo caso, l'olio non cambia completamente. Quindi, prima il vecchio liquido viene versato dal foro di scarico. In genere, il suo volume non supera il 50% del riempimento. Dopo di ciò, un nuovo olio viene versato nella scatola attraverso l'asta di livello. Il volume deve essere identico a quello precedentemente unito. Il vantaggio di questo metodo è che puoi farlo da solo. Tutto ciò che serve è una fossa e un tubo di prolunga. Ma c'è anche un inconveniente. A causa del fatto che l'olio non è completamente scarico, la sostituzione dovrebbe essere eseguita due volte più spesso. Pertanto, nel caso di una scatola sostitutiva parziale richiede attenzione non ogni 60, ma 30 mila chilometri.
• Completa. In questo caso, viene utilizzata un'attrezzatura speciale per il vuoto. La pompa scarica l'intero volume di olio dal sistema, guidando quello nuovo in parallelo. Questo è un metodo di sostituzione più corretto, ma ha un paio di svantaggi. Quindi, questo metodo non può essere applicato a mano. Inoltre, il costo di tale sostituzione sarà parecchie volte superiore. Infatti, oltre al costo del mago, dovrai acquistare più liquido ATP. Di solito con un volume di ricarica di 8 litri, ci vogliono circa 12 litri per la sostituzione.

Ora riguardo la riparazione. L'operazione più innocua è considerata la sostituzione di ghiandole e guarnizioni. Di regola, perdite di olio sul corpo della scatola indicano usura degli elementi di tenuta. Una delle operazioni più frequenti è la sostituzione del rivestimento pallet automatico.

Esistono metodi di riparazione più seri. Quindi, nel tempo, l'unità idraulica potrebbe essere contaminata. Questo di solito è fango dai pacchetti di attrito. Di conseguenza, le spole cessano di funzionare normalmente e la scatola inizia a calciare. La tecnologia di riparazione consiste nello smontaggio dell'unità idraulica e nella sostituzione delle bobine guaste. In alcuni casi, è utile solo la pulizia della piastra idraulica.

Potrebbe essere necessaria una riparazione in caso di malfunzionamento dei solenoidi. La ragione del loro fallimento è banale. Questi sono piccoli depositi nell'olio, che in qualche modo cadono dal filtro sulle valvole. Di conseguenza, quest'ultimo inizia a incepparsi e funzionare in modo errato. La riparazione è di sostituire le boccole di bronzo e gli anelli del solenoide.

Se questo problema non viene risolto in tempo, lo spazio tra l'anello e l'alloggiamento dell'albero aumenterà. Per questo motivo, il petrolio colerà attraverso il vuoto. E quando la pressione nel blocco diminuisce, la pompa deve pompare l'olio più intensamente (per comprimere le frizioni a frizione). Questo accade finché la pompa di trasmissione automatica non espira completamente. Un segno caratteristico di una pompa consumata è un aumento di ronzio e ululato quando la trasmissione automatica sta funzionando.

Fallire anche l'unità di controllo della scatola elettronica. Per questo motivo, l'elettronica non può inviare correttamente i segnali agli attuatori. La scatola non è in grado di cambiare marcia ad alti regimi, o lo spostamento avviene con sobbalzi. Inoltre, la scatola può alzarsi in modalità di emergenza. La riparazione della trasmissione automatica in questo caso è per sostituire l'unità o ripristinare i loop in caso di danni.

Per quanto riguarda il costo di riparazione della trasmissione, il prezzo dipende in gran parte dalla natura della rottura. Ma spesso il prezzo varia da 30 a 90 mila rubli.

Informazioni sulla sostituzione della trasmissione automatica

Quando è opportuno sostituire una trasmissione automatica? Questa operazione potrebbe essere necessaria in caso di guasto di articoli di grandi dimensioni. Questa potrebbe essere una serie planetaria. Inoltre, la sostituzione della trasmissione automatica è rilevante se diversi sistemi falliscono contemporaneamente. La riparazione in questo caso sarà costosa e l'acquisto di un'intera scatola per lo smontaggio è più economico. Ma di regola, tali azioni sono fatte in caso di un elevato chilometraggio della scatola (300 e più migliaia di chilometri).

Come usare una trasmissione automatica?

La trasmissione automatica presenta differenze non solo in linea di principio, ma anche in uso. Quindi, considera la guida di un'auto con una trasmissione automatica. Per prima cosa dobbiamo avviare la macchina. Il selettore del cambio deve trovarsi nella posizione "Parcheggio". Quindi, premi il pedale del freno (piede destro) e accendi la modalità di cui abbiamo bisogno. Ricordiamo che ce ne sono solo alcuni:

• "Parcheggio".
• "Retromarcia" (retromarcia).
• "Neutral"
• "Guida" (andare avanti).

Per iniziare a guidare, è necessario spostare il selettore del cambio in posizione "Guida". Quindi, sposta il piede sul pedale dell'acceleratore. Non dimenticare di rimuovere la macchina precedentemente con il freno di stazionamento, se è stata precedentemente installata su di essa.

Guidare con una trasmissione automatica ha le sue sfumature. Quindi, i nuovi arrivati ​​si chiedono se il selettore debba essere commutato sulla modalità "neutrale" quando l'auto è in piedi (ad esempio, in un ingorgo stradale o al semaforo). Gli esperti danno la seguente risposta. Trasferire il selettore di trasmissione automatica in modalità neutra è solo quando l'auto è molto lunga (più di un minuto) e mantenere il piede costantemente sul freno è già problematico. Se lo stop è breve, non passare alla modalità neutrale. Infatti, in questo caso, la scatola viene caricata in modo significativo: le sacche di frizione vengono aperte, gli alberi vengono disinnestati e i solenoidi sono chiusi. E quando tradotto nella modalità "drive", l'intero processo viene ripetuto.

Pertanto, la commutazione della trasmissione automatica in modalità neutra dovrebbe essere eseguita solo in caso di fermo macchina prolungato. Altrimenti, la trasmissione subisce carichi sostanziali. Vale la pena sapere che il principio di funzionamento di una trasmissione automatica, a differenza della meccanica, è diverso, e qui non funziona proprio così per far cadere la leva in un "neutro". Questo non vale particolarmente la pena farlo in viaggio, cercando di andare avanti. Questo potrebbe avere effetti irreversibili. Di conseguenza - box calci e frizioni. Sì, non succede immediatamente. Ma se usi costantemente la trasmissione, puoi presto arrivare alle sue costose riparazioni. Ci sono molti casi in cui la stessa casella ha percorso 100 mila chilometri da alcuni proprietari e 300 senza riparazioni da altri. La ragione per una risorsa così alta è comune. Questo è il corretto funzionamento della trasmissione e la sua manutenzione tempestiva.

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto che cos'è la trasmissione automatica e come usarla. Non importa come sgridano questa trasmissione, le auto con cambio automatico stanno gradualmente sostituendo la meccanica. La trasmissione automatica è più rilevante nelle grandi città. Viene scelto anche a condizione che il flusso con esso sia del 5-10 percento in più rispetto alla meccanica.