Forcella della bicicletta: dispositivo, riparazione, regolazione

Forcella della bicicletta - parte del sistema di guida della bici, responsabile del fissaggio sicuro della ruota al telaio e del collegamento alla ruota. Con un sistema incorporato di assorbimento degli urti, può anche svolgere le funzioni di una sospensione. Oggi impareremo come funziona la forcella della bicicletta e in che cosa consiste.

Caratteristiche generali

A volte la parte del telaio (triangolo posteriore) responsabile del montaggio della ruota posteriore viene anche chiamata forcella, ma non è del tutto corretta. La funzione principale della forcella è quella di collegare la ruota anteriore al telaio. Tuttavia, dovrebbe fornire la possibilità di rullaggio. Forcella che attraversa piantone dello sterzo che si trova nel pozzetto del telaio, attaccato al volante attraverso il takeaway.

classificazione

Ci sono molte diverse forcelle sulla bici. Sono classificati secondo un numero di segni, i principali dei quali sono: la presenza di ammortizzatori (rigidi, smorzabili) e il diametro supportato della ruota. In termini di quest'ultimo indicatore, le forcelle più popolari per le biciclette: 26 ", 29" e 27,5 "- per i modelli di montagna; 28" - per la strada; 20 ", 24" e 26 "per la prova della bici e, infine, 20" per la BMX. La scelta del tipo di spina dipende dallo scopo della bici.

Spina dura

Tali forchette sono utilizzate su biciclette urbane, autostradali, stradali, per il piacere e solo budget, che, di norma, sono un ibrido di tipi diversi. Le biciclette che si muovono su asfalto liscio non hanno bisogno di essere ammortizzate. Ciò che conta davvero per loro è la velocità. A proposito, tali biciclette sono chiamate rigidi.

Una forcella rigida pesa molto meno di una forcella ammortizzante, che influisce sul peso totale della bici e sulla sua velocità. La sospensione assorbe parte dell'energia trasmessa dal ciclista alla sua bicicletta, che influisce negativamente anche sulla velocità di movimento. A causa del fatto che la forcella rigida non riesce a risolvere le irregolarità della strada, una bicicletta equipaggiata con essa è meno confortevole. La maggior parte dell'energia dell'impatto viene assorbita dalla ruota, il che aumenta il rischio di danni.

La struttura della spina rigida include tali elementi:

1. Magazzino. L'elemento che è attaccato al volante attraverso l'asporto. L'asta della forcella per la bicicletta passa attraverso il lavoro dello sterzo del telaio, in cui la sua rotazione libera viene realizzata con l'aiuto del pad.
2. "Corona". Elemento a forcella che collega le sue piume ("gambe") con l'asta. Di norma, la "corona" è solida con "gambe". Tuttavia, a volte sono premuti dentro.
3. "Piedi" o "piume". È un elemento che collega la forcella con l'asse della ruota.
4. Abbandono Parte della forcella, sporgente punto di attacco delle "gambe" all'asse della manica.
5. "Break bosses". Saldato al supporto forcella per freno a disco tipo V-brake.
6. Supporti freno a disco. Elementi saldati per il fissaggio della pinza freno a disco.

Materiali per forche dure

Acciaio, carbonio, titanio e leghe di alluminio sono utilizzati nella produzione di forcelle anteriori rigide per la bicicletta. I modelli più economici sono in acciaio e alluminio. Va notato che l'uso di questo materiale per le forche, a differenza dei telai, è indesiderabile. Il fatto è che praticamente non assorbe gli urti. Le forcelle stradali sono realizzate principalmente in carbonio. Sono molto più costosi di alluminio e acciaio. L'elemento più costoso di tali plug-in sono i "dropout". Pertanto, le forcelle in fibra di carbonio con forcellini in alluminio si trovano spesso sul mercato. Per quanto riguarda il titanio, è estremamente raro alle nostre latitudini. Le forcelle in titanio sono realizzate principalmente su ordinazione. Il loro prezzo parte da duecento euro.

Forcella per sospensione

Se il tipo di bici presuppone la presenza di un ammortizzatore anteriore, di solito è integrato nella forcella. Tali biciclette sono utilizzate per la guida su terreni accidentati, con una predominanza di strade collinari. La forcella di ammortamento è progettata per appianare le irregolarità minori e ammorbidire quelle di grandi dimensioni. Più è complesso l'ammortizzatore e più è costoso, meglio fa il suo lavoro. Se per la loro semplicità non è necessario eseguire la manutenzione di spine ordinarie, è necessario prestare attenzione a tappi di protezione. E anche se la bici costa semplicemente la maggior parte del tempo, è necessario riparare i suoi ammortizzatori almeno una volta all'anno.

Esternamente, tali prodotti differiscono dalle loro tasse rigide solo in due dettagli:

1. "Pantaloni". Sono costituiti da due bicchieri tubolari, che sono collegati in un unico pezzo con l'aiuto di un "gorilla". "Nei pantaloni" sposta "le gambe" della forcella. È in loro che ha luogo il processo di deprezzamento, sul quale ci soffermeremo di seguito.
2. Uno stub. Chiudere le "gambe" del tubo dal lato superiore. Nei modelli più costosi, invece di tappi, vengono installati rigidi di sospensione e regolatori di blocco.

Materiali forcella forcella

Nella produzione di spine sospese che utilizzano gli stessi materiali della produzione di analoghi rigidi. Spesso materiali diversi possono essere usati in varie combinazioni. Il motivo è semplice: la forcella ammortizzata è costituita da una serie di singoli elementi, ognuno dei quali può essere realizzato con un particolare metallo. L'ideale sono prodotti in cui le parti in carbonio sono ampiamente utilizzate. Le "gambe" delle forcelle ammortizzate sono generalmente realizzate in leghe di alluminio o acciaio cromato.

Tipi di forcelle di sospensione

Le forcelle per mountain bike sono disponibili in diversi tipi:

1. Ordinario Il modello più comune. Di solito è dotato di biciclette progettate per un facile spostamento su terreni accidentati. Questo tipo di spina è abbastanza semplice da produrre e affidabile. Forniscono un buon ammortamento.
2. Doppia faccia . Si ritiene che la corona sia il punto più debole della mountain bike. Pertanto, su alcuni dei tappi mettere due corone in una volta per una maggiore rigidità. La bici con forche a doppio cavo viene utilizzata per la discesa dalle montagne.
3. Invertito Strutturalmente, questa spina è una copia speculare del solito - i "pantaloni" sono attaccati all'asta, e le "gambe" sono inserite al loro interno dal basso. Da un lato, questa struttura sopporta un grande carico e, d'altro canto, livella perfettamente le irregolarità. Molto spesso, le forcelle rovesce delle mountain bike sono utilizzate per saltare da una grande altezza.
4. Con una gamba sola Questa è la variante di design meno comune della forcella sulla bici, tuttavia ha luogo. È impossibile installare un freno del cerchione su tale spina, ma consente di cambiare la videocamera senza smontare la ruota.

ammortamento

Questo processo viene eseguito in una forcella utilizzando una molla e un ammortizzatore. È facile intuire che quando una ruota colpisce un ostacolo, la molla viene compressa, livellando il colpo. Bene, lo smorzatore svolge il ruolo opposto. È necessario in modo che dopo l'impatto non ci sia rimbalzo - un forte ritorno della molla nella sua posizione originale. Entrambi gli elementi sono chiamati condizionatamente. Cioè, una molla, ad esempio, non è sempre una spirale metallica. Le sue funzioni possono essere eseguite da varie sostanze, inclusa l'aria.

A seconda del tipo di molla e di ammortizzatore, le forcelle della bicicletta sono:

1. Primavera In tali forchette su una bicicletta, non c'è nessun ammortizzatore. L'elemento principale qui è una semplice molla in acciaio. Nonostante la semplicità del design, guidare con una forca su una strada sterrata è molto più comodo che con una controparte difficile.
2. Elastomero a molla In queste forcelle, in un tandem con una molla in acciaio, funziona un ammortizzatore. Come quest'ultimo, viene utilizzato un elastomero: un elemento in plastica morbida. Un tale ammortizzatore svolge bene i suoi compiti, ma serve poco. A causa della rapida cancellazione, l'elastomero è sufficiente per una stagione di guida più o meno attiva.
3. Air. In tali spine, l'aria agisce simultaneamente come molla e ammortizzatore. Il peso ridotto di questo design è il suo principale vantaggio. Sono presenti anche carenze negli ammortizzatori d'aria. Tra questi, si nota la mordenzatura con aria fredda e la mancanza di regolazione. L'aria viene pompata in questo tipo di spina utilizzando una pompa per bicicletta ad alta pressione.
4. Aria-olio. Questo tipo di spina è considerato il migliore. Il ruolo della molla è l'aria, e il ruolo dell'ammortizzatore è il petrolio. A causa del regolare recupero dell'aria dopo la compressione, l'olio scorre da una sezione all'altra. Tali spine sono considerate ottimali in termini di peso e si distinguono per un numero elevato di impostazioni.
5. Oil-primavera. Come suggerisce il nome, in queste forcelle l'elemento a molla è una molla in acciaio e l'ammortizzatore è olio. Gli ammortizzatori di questo design hanno il peso maggiore. Hanno un vantaggio significativo: eccellenti tassi di ammortamento e agevolezza.

Regolazione della forcella della bicicletta

A seconda del tipo e della qualità della spina, il numero delle sue regolazioni può variare. Poiché non c'è nulla da regolare in modelli rigidi, stiamo parlando di modelli puramente balzati. Quindi, considera la regolazione di base della forcella sulla bici:

• Precarico Dalla lingua inglese, il termine si traduce in "preload". La massa dei ciclisti è diversa e il carico iniziale sulla molla è lo stesso per tutti. Puoi impostarlo usando questa regolazione.
• Rimbalzo. Questa regolazione consente di impostare la velocità di recupero (ritorno) dell'elemento a molla al suo stato originale.
• Compressione Questo tipo di regolazione dell'ammortizzatore è l'opposto di quello precedente - imposta la velocità di compressione della molla.
• Blocco . Fornisce la possibilità di bloccare l'ammortizzatore. Questa regolazione è molto utile, poiché rende difficile la presa a molla. Questa funzione è implementata in diversi modi. Sulle forcelle più costose, la serratura viene automaticamente scollegata quando la ruota colpisce un ostacolo. I sistemi non automatici comportano la disattivazione del blocco mediante un interruttore speciale che viene portato fuori attraverso un cavo sul volante.
• La lunghezza dell'ammortizzatore . Regolazione utile per chi sfrutta la propria bici su strade diverse e può cavalcare in stili diversi. Più è attiva la corsa e peggiore è la strada, più è necessario impostare il percorso della forcella. Gli switch che sono responsabili di questa impostazione, di norma, sono installati sulle "gambe".

Riparazione della forcella della bicicletta

Lavorare alla sostituzione di guarnizioni, parti di tenuta, olio, nonché l'eliminazione della rottura di uno dei componenti della spina, accompagnata dal suo completo o parziale smontaggio.

Prima di iniziare a smontare, è necessario capire come rimuovere la forcella dalla bici. Questo è fatto semplicemente. Per prima cosa è necessario ruotare le ruote della bicicletta e rimuovere la ruota anteriore da essa. Quindi è possibile smontare il volante insieme alla rimozione e al tubo dello sterzo. Ora è il momento di rimuovere la spina stessa. È importante assicurarsi che nel processo di smantellamento le sfere non vengano perse dai cuscinetti. Il cono di supporto viene rimosso dal gambo della forcella con qualsiasi oggetto appuntito. È tempo di capire come smontare la forcella della bici. Considerare questa procedura sull'esempio di una sospensione elastomerica a molla.

La rimozione include i seguenti passaggi:

1. Con l'aiuto degli esagoni, svitare i bulloni di fissaggio inferiori.
2. Il bullone che regola la forza della molla si sta svitando (è importante ricordare la sua corsa).
3. L'elastomero viene rimosso.
4. Svita i bulloni e separa i "pantaloni".
5. Dai "pantaloni" con un cacciavite, le antere vengono rimosse e le torri sono svitate.

Dopo aver lavato tutti i componenti con cherosene, è necessario verificarne l'integrità. Quindi gli elementi danneggiati vengono sostituiti e quelli che necessitano di lubrificazione sono lubrificati. Rimontare la spina nell'ordine inverso.

Prevenzione e cura

L'ispezione di routine della spina è fatta al fine di prevenire gravi danni.

Include il controllo:

1. Stati di "abbandono".
2. "Gamba" per ammaccature e altri danni.
3. Antera per danni e perdite.
4. Pressione nelle camere d'aria.
5. Lo stato di tutti gli elementi di fissaggio.

Inoltre, è necessario prendersi cura della forcella, vale a dire:

1. Pulire e lubrificare i "piedi" ogni 100-150 km.
2. Smontare e lubrificare completamente le guarnizioni ogni 500-1000 km.
3. Cambiare l'olio (se la sua presenza implica costruzione) ogni 4000-5000 km.