Sistema frenante di KamAZ. Camion russi

Questi camion della Kama Automobile Plant, a seconda della modifica, hanno un peso da 5 a 8 tonnellate. Se l'auto è equipaggiata con un rimorchio, il peso aumenta a 15 tonnellate. Vale anche la pena aggiungere qui e il peso massimo del carico di 25 tonnellate. Il risultato è semplicemente numeri enormi. Come può questa macchina affrontare un peso così enorme? Qui non è necessario essere deboli sistema frenante. KamAZ, anche se non caricato, a volte è molto difficile da fermare.

Tipi di sistemi frenanti

Questi enormi camion, autocarri con cassone ribaltabile e altre modifiche sono completati con quattro tipi di sistemi. Qui è possibile selezionare il freno principale, di scorta, nonché ausiliario e di stazionamento. I nodi elencati con disegni simili funzionano separatamente l'uno dall'altro. Questo è fatto in modo che il conducente possa fermare il relitto in qualsiasi condizione atmosferica, in qualsiasi condizione della strada e anche quando il freno principale ha fallito.

Dispositivo di frenatura principale

Questo sistema funziona quando si guida un camion. Questi sono i freni pneumatici. Hanno due circuiti funzionanti. I carrelli dei freni funzionano separatamente per le ruote anteriori e per quelle posteriori. Il conducente controlla l'impianto frenante attraverso il pedale.

Il freno principale è costituito da un tamburo, un disco di supporto, pastiglie con speciali ugelli di frizione, assi eccentrici, molle, pugno in espansione e leva di regolazione.

Il tamburo è realizzato in lega di ghisa. Si trova sui talloni che attaccano le ruote. Che fosse saldamente fissato sull'asse, è fissato con tre viti. Il supporto è fatto da stampaggio. È montato sulla flangia del carrello. Sull'assale anteriore, il disco è imbullonato al corpo del pugno e dotato di una staffa assale, su cui sono realizzati i pad, realizzati mediante saldatura. Sono rinforzati con nervature. Speciali fodere a frizione a forma di falce sono rivettate sui cuscinetti. Il blocco è realizzato in modo tale che con un'estremità montata sull'asse eccentrico e dalla sua seconda estremità vi sia un rullo speciale. I pattini sono montati sugli assi che si trovano nella staffa della pinza. I dadi sono usati per il fissaggio.

La molla di tensione aiuta i pattini a tornare alla posizione di base dopo l'uso. Anche per questi scopi, il sistema frenante KamAZ è dotato di un pugno che si espande. Il suo albero è montato tra parentesi su speciali boccole.

I freni funzionano in una varietà di condizioni. Per proteggere il sistema dallo sporco della strada, il meccanismo è protetto da uno speciale schermo.

Come funziona?

In breve, tutto funziona come segue. L'aria sotto pressione viene fornita alla valvola del freno. Quindi, quando il conducente preme il pedale del freno, l'aria dalla parte inferiore della gru inizia a fluire nelle camere dei freni della coppia anteriore di ruote, e quindi queste telecamere avviano i meccanismi di frenatura.

Attraverso la parte superiore della gru, l'aria entra nelle camere dell'asse posteriore, attivando in questo modo i freni posteriori e i freni intermedi. Quindi, allo stesso tempo, l'aria viene diretta dai due circuiti principali dei freni alla valvola di controllo, e quindi i freni del rimorchio KAMAZ, se presenti, vengono attivati.

Quando l'autista rilascia il pedale, l'aria entra nell'atmosfera attraverso un rubinetto.

Freno di ricambio

Questo meccanismo è progettato per essere in grado di eseguire la frenata quando il sistema principale non funziona. Questo design è combinato e funziona insieme ai freni di stazionamento. Ci sono nodi comuni e la maggior parte dei meccanismi. Per selezionare quale freno utilizzare, viene fornita una gru speciale in cabina.

Freno di ricambio

Il design si distingue per accumulatori di energia a molla, cilindri pneumatici, valvole di bypass, sicurezza e acceleratore. Inoltre, il dispositivo ha una valvola del freno e una tubazione. Qui, gli stessi elementi sono usati come meccanismi di frenatura come nel sistema principale. Sono installati nelle ruote dell'asse posteriore.

L'accumulatore a molla viene utilizzato per avviare i meccanismi delle ruote posteriori in caso di parcheggio utilizzato o di un sistema di scorta. È montato sulla camera del freno del sistema principale. La batteria è composta da un cilindro, una molla e un pistone, uno spintore e una vite con un cuscinetto reggispinta.

Principio di funzionamento

Quando il camion si muove, l'aria sotto pressione entra nel cilindro. Quindi l'aria compressa agisce sul pistone, comprimendo così la molla di alimentazione. Quando il guidatore inizia a frenare con questi sistemi, l'aria uscirà dal cilindro, la molla si aprirà e il processo di frenatura inizierà attraverso il dispositivo di spinta.

Per utilizzare questo meccanismo, è necessario trovare una leva che attiva il freno di stazionamento. Quindi, quando la leva è in posizione orizzontale, sia il sistema di parcheggio che il sistema di riserva sono disabilitati. Se la leva è impostata su verticale, i sistemi verranno avviati. In qualsiasi posizione intermedia della leva, è possibile utilizzare un freno di riserva.

Lo scopo del sistema di frenatura ausiliario

Questo meccanismo per il processo di frenatura utilizza l'energia del motore e del carrello elevatore in discesa. Questo sembra confondere, ma in realtà tutto è molto semplice. Basta premere il pulsante sul pavimento e l'aria proveniente dalla valvola di sicurezza inizierà a essere iniettata nei cilindri dei meccanismi del freno. Questi stessi cilindri possono controllare la posizione valvole a farfalla. Ciò interrompe anche l'alimentazione di carburante al motore e il motore stesso funge da compressore. I gas di scarico esercitano pressione sui pattini e il sistema frenante KAMAZ consente di rallentare una macchina pesante.

In caso di incidente

Oltre a questi sistemi, le auto del marchio descritto sono dotate di uno speciale sistema di frenata di emergenza. Il suo scopo è quello di comprimere le molle dell'accumulatore di energia. Funzionano quando è necessario utilizzare, ad esempio, il freno di stazionamento. Per attivare questo meccanismo pannelli degli strumenti C'è un pulsante speciale.

Schema del sistema frenante KamAZ

Se consideriamo un diagramma schematico, viene utilizzato un compressore per creare pressione nel sistema. L'aria ad alta pressione proveniente dal compressore viene inviata al regolatore di pressione. Mantiene automaticamente la pressione nell'attuatore pneumatico. Anche questo sistema è responsabile per il dispositivo di scarico.

Quindi l'aria viene alimentata da una miccia che protegge dal congelamento della condensa. Di conseguenza, il flusso d'aria sarà saturo di vapore di alcol. Poi andrà alle valvole di sicurezza, a cui, a loro volta, sono collegati cinque circuiti. Sono completamente indipendenti l'uno dall'altro.

Circuiti pneumatici

Il primo circuito è progettato per azionare i sistemi frenanti della coppia anteriore di ruote. Il secondo circuito è responsabile dei meccanismi degli assi centrale e posteriore. Il terzo è un sistema di riserva e meccanismi di parcheggio. Il quarto circuito del sistema pneumatico funziona con i freni ausiliari. E infine, il quinto è per un sistema di rilascio di emergenza.

Gli attuatori pneumatici sono interconnessi da tre linee. Qui si può distinguere un'autostrada a due fili, un alimentatore e un'unità a filo singolo.

La maggior parte dei modelli di auto come KAMAZ hanno caratteristiche di frenata elevate. Con questi meccanismi è possibile frenare in qualsiasi condizione e su qualsiasi rivestimento. Il compressore è in grado di creare la pressione necessaria nel sistema per il funzionamento stabile della meccanica.

Impostazione dei sistemi frenanti

Affinché questo carrello sia in grado di eseguire efficacemente la frenata, è necessario eseguire la regolazione. Durante la regolazione, vengono impostati gli spazi ottimali tra i pad e il tamburo. La regolazione dei freni KamAZ può essere parziale o completa.

La necessità di una regolazione completa può apparire dopo la riparazione o sostituzione del pad violazioni del centraggio del tamburo o dei pad. Questo processo viene eseguito utilizzando assi eccentrici e leve di regolazione. La regolazione viene ridotta impostando una distanza di 0,1 mm sull'intera larghezza del rivestimento di attrito. Lo spazio deve essere di 0,2-0,4 mm nella parte superiore e inferiore del rivestimento a una distanza di 30 mm dal bordo.

Sui veicoli KAMAZ, le caratteristiche della forza frenante possono variare a destra e a sinistra. Per ottenere lo stesso effetto, è necessario che le aste delle telecamere a sinistra e a destra abbiano la stessa rotta.

La regolazione incompleta può essere eseguita usando l'asse dei "vermi". Ciò ridurrà gli spazi tra il pad e il tamburo, che si formano a causa della normale usura. Se gli spazi sono troppo grandi, questo può essere rilevato dal maggiore corso delle aste. Quando si imposta la corsa dell'asta deve essere uguale a 20 mm.

Per regolare lo spazio tra i pad e il tamburo, viene fornito un sistema automatico in grado di regolare questo gap da solo. Ulteriore regolazione è consigliata in caso di pastiglie di ricambio.

Anche il pedale del freno può essere regolato. Per questa costruzione fornisce bulloni speciali.

Elenco di problemi tipici con i freni

Molti conducenti che hanno a che fare con questi camion da molti anni possono evidenziare i problemi con i freni.

Pertanto, si osserva spesso un riempimento troppo lento o incompleto di pneumocilindri. La ragione di ciò può essere spesso una crepa banale nel corpo del cilindro. Inoltre, i cilindri spesso non sono riempiti nel primo e nel secondo circuito. Qui vale la pena cercare lo sporco nella condotta e nella valvola tripla. Se i cilindri del rimorchio non sono pieni, si consiglia di identificare il problema nel meccanismo del freno del rimorchio.

Se la macchina non frena quando si preme il pedale, la trasmissione della valvola del freno non è regolata correttamente. Ci sono spesso errori nel sistema di limitazione della pressione. Se il freno di stazionamento non funziona, è necessario controllare la valvola dell'acceleratore. Se non è possibile rimuovere l'auto dal freno di stazionamento, è necessario cercare perdite dal terzo circuito.

Quindi, abbiamo capito come funziona il sistema frenante KAMAZ.