Bus "Ikarus-256": descrizione della cabina, quadro strumenti e specifiche tecniche

Uno degli autobus leggendari originari dell'URSS è "Ikarus-256". Si distingueva per il comfort e una serie di caratteristiche che erano nuove in quel momento. Il modello era destinato a viaggi turistici a lunga distanza. Le caratteristiche e le specifiche, le impressioni dei passeggeri e dei conducenti su questo autobus saranno discusse ulteriormente.

Sfondo storico

"Ikarus-256" è stato prodotto dal 1977. Fino al 1998, è stato prodotto in Ungheria. Ora il modello è fuori produzione. Tuttavia, sulle strade nazionali è spesso possibile incontrare questo autobus. In URSS, il veicolo presentato è stato consegnato per ordine del governo. Il numero totale di auto che sono state importate nel nostro paese è di circa 150 mila unità. I turisti "Ikarus" del modello presentato sono stati importati nella quantità di 10 mila unità all'anno.

Negli anni '90, la produzione di questo autobus fu stabilita in Polonia, Repubblica Ceca e Ungheria e in molti altri paesi. In questo momento, "Ikarus" era una forma molto popolare di trasporto turistico. La loro richiesta era dovuta a un ordine governativo stabile. Va notato che negli anni '90 erano già stati prodotti molti altri autobus più confortevoli di altri marchi, il che superava Ikarus nelle caratteristiche tecniche e operative.

Fino agli anni 2000, il 256 ° modello era popolare tra i conducenti. I pezzi di ricambio per autobus di questo marchio si possono trovare ovunque, anche sui balconi dei conducenti di varie flotte. Tuttavia, durante questi anni, la domanda di Ikarus cominciò gradualmente a diminuire, poiché questi autobus furono interrotti. Al loro posto vennero modelli più moderni con aria condizionata, caffettiere e servizi igienici.

Recensioni dei passeggeri

Il salone "Icarus-256" è progettato per 49 posti. Le poltrone sono disposte su due file in due file su piccoli podi lungo le pareti. I posti sono abbastanza comodi. Se necessario, è possibile ripiegare la sedia per rilassarsi sulla strada. Tuttavia, un passeggero che si siede dietro sta vivendo un disagio. In reclinazione, la parte posteriore del sedile anteriore preme sulle ginocchia. Si tratta di passeggeri particolarmente evidenti con una crescita superiore alla media.

Sopra è stato fornito un ripiano con sistema di soffiaggio incorporato. Anche qui sono state montate lampade personali per illuminare il libro. Tuttavia, i finestrini laterali non avevano prese d'aria. Pertanto, durante il riscaldamento, l'aria è entrata nella cabina solo dai boccaporti superiori.

Durante la guida, la corsa in autobus è regolare e il rumore è stabile. Allo stesso tempo nella cabina c'è l'odore dei gas di scarico. In inverno, a seconda del luogo scelto in cabina, potrebbe essere sia caldo che freddo.

La porta sul retro non aveva un attuatore pneumatico. Allo stesso tempo, è chiuso ermeticamente. Più spesso, l'atterraggio è stato effettuato solo attraverso la porta d'ingresso. Il passaggio tra i sedili è piuttosto stretto. Se c'erano passeggeri in piedi nella cabina, a volte era difficile arrivare all'uscita.

Recensioni dei conducenti

Considerando la descrizione di "Icarus-256", si dovrebbero notare le impressioni dei conducenti sul modello presentato. Notano che il volante dell'autobus è ampio e confortevole. Tuttavia, ha sempre avuto una macchia nera sulla sua maglietta. I freni sono abbastanza reattivi, ma richiedono una regolazione adeguata. Questa affermazione è vera se i meccanismi sono mantenuti in buone condizioni.

Pedale della frizione facile. Ha un potenziatore pneumoidraulico. La cabina del conducente è alta e la cabina è quadrata. Questo rende la guida confortevole. Se il servosterzo è stabile, senza guasti, diventa più difficile guidare una macchina auto. Vale la pena notare che il peso di "Icarus" è più di 15 tonnellate.

Tra gli svantaggi del controllo dello sterzo si parla di un raggio di sterzata piuttosto ampio. Gli specchi sono molto istruttivi. A volte un sipario in più. L'autista ha la sua foglia di finestra e un sedile montato su una sospensione separata. Per aggiungere le cose necessarie sulla strada, viene fornito un cassetto. Per cambiare marcia devi abituarti. Dopo ciò, non causa alcuna difficoltà.

Altre caratteristiche

Il cruscotto "Icarus-256" è l'orgoglio di ogni pilota di questo veicolo. Ha molti pulsanti. Sono forniti anche un microfono e un altoparlante. Spesso in cabina e fornito la presenza di un lettore video. Tuttavia, più spesso sono stati aggiunti in modo indipendente. Il fatto è che al momento del design del modello presentato, la musica è stata ascoltata sui piatti.

Per aprire il cofano o il bagagliaio, l'autista aveva una speciale chiave di metallo a forma di quadrato.

I piloti sostengono che guidare il modello presentato richiedesse una formazione teorica e pratica piuttosto approfondita. Questa macchina è abbastanza difficile. Alcuni nodi dei meccanismi sono esigenti e piuttosto specifici. Senza un'adeguata preparazione, è possibile provocare un malfunzionamento del motore, del cambio, dei freni.

Specifiche tecniche

Per conoscere meglio il modello presentato, è necessario considerare le principali caratteristiche tecniche di Icarus-256. Questo autobus è intercity, turistico. Le sue dimensioni sono 10,99 m di lunghezza e 2,5 m di larghezza L'altezza del veicolo è di 3,15 m Il passo è di 5,33 m.

La carreggiata anteriore è di 2 me la posteriore - 1,84 m Il raggio di sterzata del bus è di 10,9 m, e l'angolo di entrata è del 20%. L'altezza libera dal suolo (sotto il corpo) è di 33 cm. La massa totale del bus è di 15.593 tonnellate.

Il modello ha un motore a quattro tempi con una cilindrata di 10,35 litri. La sua capacità è di 196 litri. a. Il serbatoio del carburante ha un volume di 250 litri e la capacità dell'impianto di raffreddamento è di 80 litri.

Il cambio ha un numero di marce pari a 6/1. L'autobus prende velocità fino a 106 km / h. Alla velocità di 60 km / h, la distanza di frenata è di 36,6 m.

Funzionalità di guida

Test drive "Icarus-256" ha dimostrato che con una preparazione adeguata per guidare un veicolo sarà abbastanza conveniente. Il guidatore sente sempre buone dimensioni della macchina, poiché il suo corpo è quadrato. Anche cambiare marcia è abbastanza semplice, ma è necessario abituarsi al PPC.

Vale la pena notare che quando si arresta il motore non si può far rotolare in marcia neutra. In questo caso, il servosterzo si arresta. Questo è pericoloso In questo caso sarà estremamente difficile girare il volante. Allo stesso tempo è abbastanza facile fermare il motore in movimento. Il sistema non ha un freno di montagna separato.

È impossibile premere a lungo i freni durante la discesa, poiché sono tamburi. Allo stesso tempo sono scarsamente raffreddati. Quando si surriscalda, i freni si guastano. Pertanto, durante la discesa, è necessario includere il trasferimento e la "serranda" (pulsante sul pavimento). Ciò consente di interrompere l'alimentazione del carburante al motore. Questo crea una forza frenante. Se si preme questo pulsante sulla discesa in marcia folle, il motore si ferma, il volante non gira.

Recensioni di guida

L'autobus "Ikarus-256" tiene bene la strada sulla neve e sulla superficie ghiacciata. Tuttavia, è molto pericoloso manovrare su tratti stradali con la rimozione dello sporco. Questo accade soprattutto in montagna o dopo la pioggia. Muoversi in autobus in campagna è difficile per lo stesso motivo. La sporcizia è più pericolosa della neve o del ghiaccio.

Se le ruote anteriori smettono di tenere il sentiero, sarà abbastanza difficile uscire da questo stato.

Dal posto di guida non è possibile regolare il livello del pavimento. Pertanto, quando si arriva su una collina con dislivello in altezza (ad esempio un ponte), gli autisti si agitano un po 'da un lato all'altro del bus. Ciò consente di aggiungere aria ai cuscini utilizzando le gru di sospensione.

Pezzi di ricambio

Per poter riparare gli autobus durante il viaggio (e questi veicoli hanno frequenti guasti), il conducente deve avere un certo numero di parti con lui. Unità diverse possono guastarsi, specialmente per esemplari con chilometraggio solido.

Ogni conducente che guida questo bus leggendario sa che è necessario avere un set completo di strumenti con voi. Dai pezzi di ricambio per autobus in primo luogo è necessario fare scorta con le cinghie di trasmissione. È meglio non avere uno ma i due set completi con te. Si consiglia inoltre di immagazzinare diversi litri di olio speciale per il motore e il cambio, oltre a prendere una siringa solida.

Il kit di strumenti e pezzi di ricambio dovrebbe includere un jack, un supporto per il corpo, un set di fusibili e lampadine. Si consiglia inoltre di fare scorta di tubi di scorta e di una coppia di gru a livello del pavimento. Va notato che alcuni conducenti trasportavano un generatore, le camere dei freni e un compressore in quei giorni. Le situazioni sulla strada possono essere diverse.

Consumo di carburante

Si può concludere che la riparazione dei bus del modello presentato potrebbe essere richiesta in diverse situazioni. Tuttavia, va detto che i dettagli sull'Ikarus potrebbero sempre essere trovati in vendita. Tranne la riparazione, potrebbe essere richiesto un adeguamento dei sistemi. Questo è molto importante, poiché le qualità operative del veicolo dipendevano da questo. Innanzitutto, il consumo di carburante.

Nel migliore dei casi, il modello presentato consumava circa 26 litri di carburante ogni 100 km. Tuttavia, la maggior parte di "Ikarus" questo indicatore era al livello di 30 l / 100 km. Su una cattiva strada e con sovraccarico significativo, il consumo potrebbe aumentare a 45 l / 100 km. Tuttavia, il serbatoio del carburante nel modello 256 è abbastanza spazioso. Durante il pieno rifornimento, il carburante è stato consumato per una corsa di 1000 km. In questo caso, la qualità del motore diesel era scarsa.

motore

Il motore di Ikarus 256 ha 6 cilindri nella sua costruzione. Questo è un motore diesel atmosferico Raba-MAN. È caratterizzato da una disposizione a blocco orizzontale. Il motore si trova nella parte posteriore del corpo del bus. Il motore quando si lavora fortemente fuma. Nel parcheggio di lui ci sono pozzanghere di olio per motori. Questa è una situazione completamente normale per questo veicolo.

La potenza del motore non è sufficiente per guidare attraverso le pendici della montagna. Pertanto, spostarsi in un'area del genere è stato doloroso sia per il guidatore che per i passeggeri. In tali condizioni, era necessario guidare a una velocità di 35 km / h. Allo stesso tempo il motore potrebbe surriscaldarsi in qualsiasi momento. Una certa quantità di gas di scarico è entrata nella cabina, il che ha causato molti disagi ai passeggeri.

Maneggiare il motore dovrebbe essere piuttosto "gentile". Per ogni programma devi scegliere il momento giusto. Se il carico è impostato su bassa velocità, ci si potrebbe aspettare un danno all'albero motore o l'inceppamento del rivestimento su di esso. Se la quantità di moto per la marcia selezionata è troppo alta, la valvola del pistone si guasta, la valvola o il pistone potrebbero bruciarsi. Prima di questo, il motore ha quasi sempre perso una delle cinghie.

Impianto elettrico di bordo

La rete nei veicoli presentati è progettata per 24 V. Il sistema ha 2 batterie abbastanza grandi. Forniscono l'avviamento del motore e al freddo anche il riscaldatore. Quest'ultima, a sua volta, è una fornace autonoma. È stato progettato per riscaldare l'antigelo, che a sua volta ha riscaldato il motore prima di avviare il motore.

Se imposti i rubinetti antigelo in modo errato ed escludi l'automazione dal sistema, l'autobus potrebbe prendere fuoco.

L'autobus elettrico è abbastanza semplice. Tuttavia, alcuni dei suoi componenti si guastano nel tempo. Non possono essere ripristinati. Questi elementi includono rondelle di vetro, controllo dei tergicristalli, alcune valvole e sensori.

Dopo aver considerato le caratteristiche e le caratteristiche di "Icarus-256", è possibile aggiungere l'impressione di questo leggendario autobus del suo tempo. Oggi queste auto possono essere trovate su strade nazionali.