Bus "Ikarus": foto, specifiche, storia della creazione

Quelli che sono nati nell'URSS negli anni 50-70 del secolo scorso ricordano molto bene gli autobus gialli, lungamente ungheresi del marchio Ikarus, che, piegandosi in modo bizzarro, superarono le svolte brusche, mentre guidavano costantemente su di loro, pagando 5 copechi per il trasporto (qualcuno viaggiato gratis - "lepre").

Questo è il modo in cui la divisione del lavoro ha funzionato nel quadro del sistema socialista mondiale. L'Ungheria ha consegnato autobus Ikarus a tutti i paesi membri del CMEA (Consiglio per l'assistenza economica reciproca), nonché a molti paesi africani e singoli paesi europei (Svezia, Germania occidentale, Finlandia e un numero di altri). È interessante notare che, in diversi paesi, di norma, gli autobus dello stesso modello venivano forniti in diversi "colori". Successivamente, quando il marchio Ikarus (correttamente pronunciato Ikarush con l'accento sulla prima sillaba) divenne noto in tutto il mondo, le joint venture furono organizzate nei paesi industriali sviluppati del Nord America, così come a Cuba, in Corea del Nord e in Indonesia.

Storia del marchio

Tutto iniziò alla fine del secolo scorso con un piccolo laboratorio a Budapest (Austria-Ungheria), fondato da Imre Uri. Dopo 30 anni, questa compagnia iniziò a produrre corpi per autobus, e con i suoi figli nel 1939 furono assemblati 1.000 autobus.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la compagnia fu nazionalizzata e, essendosi uniti a Ikarus, lasciarono il nome di quest'ultima. Questa compagnia iniziò il suo viaggio verso la fama mondiale nel 1962, dopo il trasferimento della fabbrica a Szekesfehervar. Questo impianto è stato appositamente costruito per la produzione di autobus "Ikarus" 200 ° modello. La stragrande maggioranza degli autobus urbani e interurbani sono stati consegnati all'Unione Sovietica. Con il suo crollo, l'azienda, naturalmente, avendo perso i suoi mercati di vendita, ha ridotto quasi tutta la sua produzione e si è divisa in due, secondo il numero di stabilimenti (Budapest e Szekesfehervarr) che hanno effettuato ordini individuali.

Nel penultimo anno del secolo scorso, il gruppo Ikarusbus cercò di infondere vita in loro, ma fallì. Nel 2007, il fallimento della società EAG (stabilimento di Budapest) è stato ufficialmente dichiarato, e la fabbrica Ikarus a Szekesfehervar, interrompendo "da pane a kvas", esiste ancora di fronte alla feroce concorrenza all'interno dell'Unione europea.

"Ikarus" fino a 250 modelli

Nel 1953 iniziò la produzione di autobus a lunga percorrenza del modello 55 con uno scafo di tipo carro, e un anno dopo fu lanciato Ikarus-Lux.

Questi erano autobus molto confortevoli per quegli anni e furono prodotti (con miglioramenti minori) per due decenni. Per i loro profili futuristici (profilo simile a un sigaro, quadrato anteriore), un faro sopra il parabrezza e un motore rumoroso, i piloti hanno chiamato "Ikarus-Lux" un "aspirapolvere". Lungo 11 metri, aveva un motore diesel a sei cilindri di 170 l / s, che si trovava dietro. Ciò garantiva l'assenza di un odore corrispondente nella cabina, che era comune nell'operazione in Russia dei modelli successivi di questo marchio. Trentadue sedili morbidi, sospensioni con ammortizzatori idraulici e una velocità massima di 98 km / h assicurano condizioni di viaggio confortevoli. Questi autobus erano molto affidabili e passavano a un milione di chilometri senza grandi riparazioni.

Nel 1966 iniziò la produzione del supercompatibile, con una lunghezza di oltre 16 metri (le persone erano imballate senza un conto) dei modelli di autobus urbani Ikarus 180, che durò sette anni. Era bianco con una striscia rossa, con un corpo di tipo carro che aveva quattro porte passeggeri e una fisarmonica, oltre a regolatori del corpo che funzionavano ad aria compressa. Il motore è anche un Raba-MAN a sei cilindri, diesel, 192-forte. La velocità massima (63 km / h) in condizioni urbane era quasi impossibile da raggiungere. C'era poco conforto in questo modello, per il quale in URSS veniva chiamato "camion da bestiame", e per il suo aspetto era anche chiamato "fisarmonica". Questo modello è stato sostituito dal "Ikarus-280" negli anni '70 del 20 ° secolo.

Magnifico "vagabondo" - "Ikarus-256"

Per mezzo secolo, fu prodotto il modello Ikarus-256, che per primo uscì dalla catena di montaggio nel 1977. Era un Ikarus-250 leggermente migliorato, più comodo e più corto di un metro (lunghezza di 11 metri). La capacità del bus Ikarus è stata calcolata per il trasporto di turisti, compresi quelli stranieri, e aveva 45 posti molli. Gli ultimi cinque posti sono combinati in un divano "dormiente", che è un po 'rialzato (due gradini) sopra il resto dell'interno dell'autobus. L'innovazione indiscussa per quel tempo era la presenza di un televisore appeso alla destra del conducente. Con tutta questa magnificenza, i portapacchi si contrappongono un po 'a questo modello Icarus-255 (una rete di tessuto su una cornice) in contrasto un po'.

Il design è rimasto invariato. Il corpo portante, il tipo di carrello, il motore di un arrangiamento posteriore ed è più potente, rispetto ai modelli precedenti (250 l / s). Il vano bagagli è diventato notevolmente più grande. La posizione dell'emblema della compagnia e il numero 256 è sopra la presa d'aria. C'era un panoramico, dvuhdolnoy, enorme parabrezza, specchietti retrovisori come "orecchie di lepre" e potenti due coppie di fari con rivestimento per lenti.

Modello 260

Un terzo del secolo - fino al secondo anno del nostro secolo, la produzione del bus Ikarus-260 proseguì. È interessante notare che questo modello aveva 30 modifiche (le versioni furono persino rilasciate per le aree montuose). A differenza degli altri autobus di questa compagnia, il colore di Ikarus fornito all'URSS era giallo.

Anche per la prima volta è stata applicata la sospensione pneumatica, che in precedenza era meccanica e "bruciata" per un anno di distanza. Corpo - standard, con tre porte passeggeri (quattro porte a soffietto). Il motore si trova sotto il pavimento, il riscaldamento interno - sia dal sistema di raffreddamento del motore che dall'aria. Capacità fino a 107 persone, posti a sedere - 22. A piena capacità, la massa del bus potrebbe superare le 15 tonnellate. La velocità massima di 66 km / h all'interno degli insediamenti non era consentita.

Costruzione modulare

Il bus Ikarus-280 è stato sostituito dall'Ikarus-180, che aveva già sviluppato la sua risorsa.L'idea principale di questo modello era il suo design modulare, quindi aveva più di cinquanta modifiche. Era possibile cambiare tutto - dalla lunghezza del bus stesso (massimo 18 metri), il numero di porte (da una a quattro) a quasi tutte le marche di motori e il tipo di trasmissione.

A grandi linee, era già un parallelepipedo regolare con una vista a tutto tondo arrotondato. Motore 190 l / s, situato sotto il pavimento, con una risorsa di mezzo milione di chilometri da revisionare. Grandi siti hanno ospitato più di un centinaio di passeggeri, con 35 posti. Il pavimento copriva il tappeto di gomma. La scorrevolezza della corsa (la caratteristica distintiva di Icarus 280) è stata raggiunta da un gran numero di soffietti d'aria. I freni a tamburo sono azionati pneumaticamente.

Quali sono le caratteristiche tecniche del bus Ikarus:

• Dimensioni (in centimetri) - 1650 (lunghezza), 250 (larghezza), 316 (altezza).
• Numero di posti / capacità massima - 32 unità / 168 persone.
• Carrozzeria, tipo di auto, modulare.
• Motore: potrebbero essere utilizzati diversi tipi di motori diesel (principalmente dalla ditta Rab).
• Compressione - 17.
• La potenza massima è di 192 cavalli.
• La velocità di movimento (in chilometri) - 66,5.
• La base (in centimetri) è 540 per 620.
• Traccia delle ruote (in centimetri) - 200 (anteriore), 183 (centro), 200 (posteriore).
• Raggio di rotazione (in centimetri) - 1050.
• Altezza libera dal suolo (in centimetri) - 35.
• Carico massimo di carburante (in ettolitri) - 25.
• Il peso massimo (in chilogrammi) è 12540.

Che aspetto ha l'autobus Ikarus? Il suo lettore può vedere la foto nel nostro articolo.

Fornitura di Ikarus nell'URSS e nello spazio post-sovietico

Come accennato in precedenza, quasi tutti gli "Ikarus" furono inviati per operazioni in URSS. In primo luogo, per pagare le forniture di petrolio e gas, e in secondo luogo, si è tenuto conto che negli anni '70 del secolo scorso la sua popolazione superava un quarto di miliardo di persone. Il picco delle consegne scese alla fine degli anni '80 del XX secolo e solo nella seconda metà di questo secolo (incluse le forniture alla Russia rinnovata) arrivarono più di 140 mila copie di vari modelli e modifiche. Inoltre, nel "brusco" autobus degli anni '90 "Ikarus" stava andando a Mosca, Kurgan e Arzamas. L'ultimo lotto è stato consegnato alla Repubblica del Tagikistan nel 2002.

"Ikarus" - una fisarmonica, specialmente in condizioni operative in URSS, ha avuto il seguente effetto negativo. Una parte dell'apparecchiatura era situata sotto il pavimento dell'abitacolo e dopo frequenti riparazioni, eseguite da specialisti sovietici e non occidentali, i sigilli non impedivano più la penetrazione di fuliggine e gas di scarico nella cabina, per cui la gente cominciava a chiamare gli autobus anche "camere a gas".

Quest'anno segna l'anniversario di mezzo secolo dell'inizio delle consegne a Mosca del bus Ikarus - 256. In Mosgortrans rimase fino ad ora un autobus di questo modello. È registrato a Novokosino, dove si trova il quarto parco. Ha già superato i 700 mila km. (sette stelle a bordo) e continua a funzionare senza intoppi. Un'altra copia di questo tipo funziona nel villaggio operaio Sapozhok della regione di Ryazan.

modifiche

La ditta "Ikarus" in piccole quantità prodotte:

• Pianale ribassato, per lavoro negli aeroporti, "Ikarus-290" di quattordici metri. Il 280 ° modello è stato utilizzato per questo scopo.
• Mezzo piano "Ikarus-270".
• Autobus "Ikarus" 254 modelli con cabina alta per percorsi interurbani.
• 3 sezione "Ikarus-293", lunga 23 metri.
  

"Ikarus" è ancora in vendita

"Ikarus" ha lasciato un ricordo così lungo su se stessi che quasi ogni modello del bus "Ikarus" viene venduto attivamente oggi. Sembra che abbia presentato tutta la sua gamma. Ma soprattutto una vasta selezione di "Ikarusov-280". Questa è la famosa "fisarmonica" gialla e la sessantaquattresima modifica con le porte planetarie.

"Ikarus" nella memoria dei popoli dell'URSS

Bus caratteristico "Ikarus":

• Le persone anziane hanno generalmente avuto buoni ricordi degli autobus Ikarus. Sono un po 'rovinati dal fatto che dovevano alzarsi in piedi, inalando spesso l'odore del bruciore, e in inverno anche nel freddo.
• I conducenti sono sempre stati felici di questi autobus. Posto di lavoro confortevole, grande visibilità e cruscotto, facile accesso ai componenti principali direttamente dal salone.
• Ma, nonostante un numero sufficiente di carenze e un franco negativo durante l'utilizzo degli autobus Ikarus, hanno affrontato il compito principale di trasportare un numero innumerevole di passeggeri nelle immense distese dell'URSS.

Come riconoscimento di questi risultati, l'autobus di questo marchio è fiancheggiato da due monumenti nelle città di Gomel e Voronezh.

conclusione

La compagnia Ikarus, come l'antica mitologia greca Icaro (il nome della compagnia proviene da esso), ha volato molto in alto, producendo fino a 14 mila autobus all'anno. Ma a differenza di Icaro, "caduto", non si è rotto, ma continua a produrre autobus in piccole serie, collaborando di recente con la ceca Skoda.