Carburatore K-126: descrizione, dispositivo, sostituzione e raccomandazioni

I carburatori della 126a serie sono un'intera generazione di unità, prodotte dall'impianto di Leningrado "Lenkarz", poi ribattezzato "Pekar". Il carburatore K-126 e le sue modifiche sono stati prodotti per circa 40 anni. Per la prima volta, questi dispositivi sono comparsi insieme al nuovo motore ZMZ-53. Tali motori sono venuti a sostituire i famosi carburatori GAZ-51 e monocamerali.

I fatti della storia

Dal 1968, nella fabbrica di autobus di Pavlovsk ha iniziato a produrre il modello PAZ-672. Negli anni '70, una modifica del 3201 e poi del 3205 uscì dalla catena di montaggio, il motore di questi autobus era simile a quello usato prima nei camion. Tuttavia, i motori sono stati completati con elementi aggiuntivi. Per quanto riguarda il sistema di alimentazione, non sono state apportate modifiche, quindi, qui abbiamo usato carburatori della serie 126. Ma era impossibile andare direttamente alle nuove unità di potenza a causa dell'apparizione nel 1966 del GAZ-52, in cui era installato il motore a sei cilindri. Nel 1977, il carburatore a camera singola su questo motore fu sostituito con il carburatore K-126. Più tardi, apparve una copia quasi esatta di K-126 - K-135. Ora i carburatori della 126a famiglia non sono praticamente utilizzati sui bus PAZ con motori ZMZ. Ma non sono completamente fuori servizio. E a questo proposito, i proprietari hanno domande a cui è necessario rispondere. Il fatto è che la 126a serie è stata installata sul "Volga", così come sull'Oise. Pertanto, è necessario considerare il dispositivo di questi nodi, i guasti principali, i modi di configurare.

Breve descrizione del dispositivo

Il carburatore K-126 è il modello base per molti modelli UAZ e GAS. Come l'enorme massa di altre unità simili, questo modello è dotato di due camere di miscelazione, primaria e secondaria. Il design include anche uno starter. Ciascuna delle camere di miscelazione è dotata di un sistema di dosaggio separato. I carburatori sono dotati di una pompa acceleratrice e di un sistema che garantisce il funzionamento stabile del motore al minimo. Inoltre, i dispositivi sono dotati di un economizzatore.

Attraverso l'uso di tutti questi sistemi, il motore può funzionare efficacemente in diverse modalità. Quando il dispositivo è completamente operativo, prepara la miscela di carburante ottimale, sulla quale il motore può funzionare nel modo più stabile possibile e con la massima efficienza. Il carburatore è dotato di un sistema che facilita l'avviamento di un'unità di potenza fredda e la funzione di avviare il motore dopo un arresto recente. Strutturalmente, il 126 carburatore della UAZ è un'unità a due camere con due diffusori e camere con un sistema della loro apertura sequenziale.

dispositivo

Quindi, questa unità ha due videocamere: primaria e secondaria. Il primo è utilizzato in tutte le modalità operative del motore. L'unità utilizza una camera secondaria se il carico sul motore è alto o massimo. Affinché il motore possa funzionare senza guasti e interruzioni, il carburatore K-126 include vari sistemi di misurazione di base. Questi elementi si trovano nel coperchio, così come direttamente all'interno del corpo delle camere primaria e secondaria.

Il sistema galleggiante insieme al coperchio per esso è costituito da una lega a base di zinco per fusione. Il materiale per la produzione di camere di miscelazione del carburatore sono leghe a base di alluminio. Il coperchio della camera con il galleggiante è collegato tramite una guarnizione di tenuta in cartone.

galleggiante

Nel caso della fotocamera ci sono due diffusori grandi e piccoli. Inoltre, ci sono anche due principali carburanti e getti d'aria e tubi di emulsione. C'è anche un jet al minimo, un sistema di economizzatore e una pompa acceleratrice con l'azionamento. I dettagli, a causa del quale il carburante viene spruzzato nei cilindri, sono collocati in piccoli diffusori in ciascuna delle camere del carburatore. Il diffusore è installato nella camera premendo. Inoltre nella camera galleggiante ha una finestra. Attraverso di esso è conveniente osservare il livello di benzina all'interno e il funzionamento del meccanismo.

Ogni getto (sia che si tratti di carburante o aria) è dotato di prese speciali. Facilitano l'accesso agli ugelli senza dover smontare l'unità. Jet al minimo e svitare completamente l'esterno. Si trova all'esterno del carburatore.

Direttamente nel coperchio della camera c'è una serranda ad aria con l'azionamento, così come le valvole automatiche. Quest'ultimo può essere visto sopra la prima camera di miscelazione del carburante. L'attuatore della serranda è in combinazione con l'assale. corpo farfallato Questo è fatto per facilitare l'avviamento del motore a freddo. Quando si apre la serranda dell'aria, si aprirà anche la valvola a farfalla. In questo caso, l'angolo di apertura sarà tale albero a gomiti può ruotare ad un numero sufficiente di giri per un funzionamento stabile.

Sulla copertura dell'unità è fissato il meccanismo con cui opera il galleggiante. È un elemento sospeso su un asse e la valvola a spillo è responsabile del flusso di combustibile liquido. Il galleggiante del carburatore è un pezzo di ottone sottile. Il suo spessore è 0,2 mm. La valvola a spillo è realizzata in una forma pieghevole. È un ago e un corpo. Il diametro della sella è 0,2 mm. La parte rastremata dell'ago è dotata di una rondella di tenuta. È fatto sulla base dei gradi di gomma fluorurata.

Alloggiamento della camera di miscelazione

Nel caso della prima e della seconda camera di miscelazione ci sono gli ammortizzatori. Anche qui puoi trovare le regolazioni, che ti permettono di personalizzare il sistema inattivo. Nelle vicinanze ci sono vias. Sono necessari per garantire la possibilità di un funzionamento coordinato del sistema XX con il sistema di dosaggio nella camera primaria.

Principio generale di funzionamento

Il dispositivo del carburatore K-126 mostra che questa unità funziona sulla base della frenatura ad aria. Durante il funzionamento dell'economizzatore, la frenata non viene utilizzata affatto - tutti i carburatori elementari funzionano in questo modo. Il sistema responsabile del minimo, così come la pompa dell'acceleratore e il sistema di avviamento per l'avviamento di un motore freddo sono solo nella prima camera. L'economizzatore è dotato di uno spray separato. Può essere trovato nell'ingresso dell'aria sulla camera secondaria.

Caratteristiche del sistema XX

Il carburatore 126 GU è dotato di un sistema di minimo. È un carburante e getti d'aria, così come due vie nella prima camera di miscelazione. Se guardi nel foro inferiore, puoi trovare una vite di regolazione. È responsabile della qualità della miscela combustibile. Il getto di carburante XX è inferiore al livello della benzina. Questi due sistemi (se lavorano insieme) possono fornire al motore la capacità di lavorare in qualsiasi modalità di alimentazione.

economizzatore

Il carburatore 126 GU UAZ è anche dotato di un economizzatore. È un meccanismo di guida e uno spruzzatore. L'economizzatore si avvia se la valvola a farfalla è quasi aperta. Va notato che nella modalità di massimo carico sono coinvolti tutti i sistemi carburatori, tranne che per l'economizzatore.

Pompa acceleratore

Consiste di un pistone, un meccanismo di azionamento e valvole. Questi ultimi sono di due tipi:

• Scarico.
• Laurea.

C'è anche uno spray nell'ingresso dell'aria. La pompa è azionata dall'acceleratore e si attiva quando il veicolo si avvia.

Regolazione e manutenzione

Affinché il carburatore funzioni correttamente, è necessario mantenere periodicamente l'unità. Tra gli elenchi di operazioni possiamo evidenziare la necessità di controllare l'attacco affidabile del carburatore al motore, il controllo e la regolazione del livello del carburante nella camera del galleggiante. Si raccomanda inoltre di regolare periodicamente la velocità al minimo. Nel processo di manutenzione, controllare la manutenzione della pompa dell'acceleratore e dell'economizzatore. Lo sciacquone e il controllo più frequenti della portata degli ugelli. Regolazione del carburatore K-126 inizia con l'impostazione del livello del carburante. Questa operazione viene eseguita sul motore smorzato. Quando si alimenta manualmente il carburante, il suo livello deve essere compreso tra i segni speciali nella finestra di visualizzazione. Può essere regolato solo con il coperchio della fotocamera rimosso. Per cambiare il livello del carburante, piega la lingua del tappo in modo che l'ago cambi direzione entro 1,5 mm. Nel processo, parti del carburatore si consumano. Per questo motivo, il livello del carburante aumenta gradualmente.

Impostazione inattiva

Il carburatore K-126 G e altri dispositivi di questa serie richiedono anche l'impostazione del minimo. Questo viene fatto con l'aiuto della vite di regolazione della valvola a farfalla e con l'aiuto di una vite che limita la tossicità. Come fare questo? Innanzitutto, avvitare il twist di qualità finché non si arresta, quindi aprire 1,5 giri. Quindi, avviare il motore. La quantità di viti espone la velocità dell'albero motore nel range di 550-650. Quindi, rimuovere la tossicità dello scarico alla velocità richiesta. Questo viene fatto usando la stessa quantità di viti. La regolazione del carburatore K-126 GU e di altri dispositivi non è diversa dal processo di impostazione della 126a serie. Questi modelli sono quasi identici, con l'eccezione di alcuni dettagli. Oltre all'impostazione, è necessario sciacquare periodicamente accuratamente il carburatore con fluidi di lavaggio speciali. La benzina contiene molte impurità, che alla fine ostruivano i canali all'interno del dispositivo. A causa di ciò, il consumo di carburante aumenta e l'efficienza del motore diminuisce.