Auto di accoppiamento Il principio di funzionamento della macchina della frizione - schema

La frizione dell'auto è uno dei componenti principali della trasmissione. Che prende tutto l'impatto principale quando si cambia marcia, protegge la macchina da sovraccarichi e smorza le vibrazioni. Come funziona la frizione sulla macchina, come funziona, quali funzioni svolge? Le risposte a tutte queste domande sono ulteriormente nel nostro articolo.

caratteristica

La frizione di un'auto è un'unità progettata per disconnettere momentaneamente il motore dalla scatola del cambio e collegarli in modo fluido quando si cambia marcia. Sulla maggior parte delle auto moderne, questo elemento si trova tra il cambio e il motore a combustione interna.

Dispositivo frizione auto

In base alla progettazione, questa parte è un intero sistema costituito dai seguenti elementi:

1. Volano. Produce l'intera coppia del motore. Il carrello è collegato al volano. Questa è una delle parti più resistenti allo stress.
2. Pressione e disco della frizione. Questi dettagli sono strettamente correlati. La piastra della pressione della frizione può essere toccata o rilasciata dallo schiavo, a seconda della posizione specifica del pedale nell'auto.
3. Forcella Questa parte quando il pedale è abbassato.
4. Riduttore primario. Questo è l'elemento a cui viene trasmessa la coppia attraverso la frizione della vettura dal motore.

A cosa serve questo nodo?

Come sai, il motore gira costantemente, ma le ruote - no. E così ad ogni nuova fermata dell'auto non era necessario spegnere il motore, dovresti spegnere questa o quella marcia sulla scatola, cioè, premendo il pedale della frizione, attiva il "neutro". Durante il successivo movimento, questo nodo è in grado di ricollegare il motore rotante e il cambio fisso, collegando agevolmente gli alberi tra loro. Grazie a questo c'è un inizio morbido della macchina dal luogo.

Frizione "a secco"

Lo schema della frizione dell'auto è quasi sempre lo stesso (alloggiamento della frizione, cuscinetto di rilascio della frizione, albero di supporto del mozzo della forcella di rilascio della frizione, forcella di rilascio della frizione, molla di compressione, disco azionato, volano, piastra di pressione, coperchio della frizione, albero primario del cambio, cavo, pedale frizione; frizione del cuscinetto di rilascio della frizione; piastra che collega il coperchio della frizione al disco di pressione; molla dell'ammortizzatore; mozzo della piastra della trasmissione). Tuttavia, questo sito ha le sue caratteristiche. Alcuni produttori offrono macchine con diversi tipi di unità. Una delle opzioni più popolari al momento: l'attrito. Con questo tipo di frizione, la trasmissione della coppia forze di attrito. Quest'ultimo atto sulle superfici di contatto delle parti guidate e guida. Cioè, il trasferimento dello sforzo avviene direttamente tra il motore del disco e la macchina del cambio. Inoltre, questo tipo di clutch è chiamato "dry". Soprattutto spesso è installato su fuoristrada a trazione integrale.

Tipo "bagnato"

C'è un cosiddetto tipo di frizione bagnata. In che modo è diverso dalla prima opzione? Contiene olio idrotrasformatore tra due dischi. Anche sul nodo "bagnato" non esiste un tale accoppiamento rigido tra lo slave e il disco guida.

Rispetto alle sue controparti, ha una serie di vantaggi. Tra questi è necessario notare la buona protezione del veicolo dal surriscaldamento, nonché l'elevata affidabilità dei meccanismi. Tuttavia, l'elemento "bagnato" ha i suoi svantaggi. Il suo principale svantaggio è l'alto costo, quindi questo sistema non è utilizzato sulla maggior parte delle auto di bilancio.

destino

Quali sono le funzioni di impugnatura? Prima di tutto, questo nodo è necessario per il buon distacco della macchina, come abbiamo detto all'inizio dell'articolo. Se il motore con la scatola è collegato in modo rigido, dopo l'accensione della trasmissione, l'auto si sposta improvvisamente in avanti, poiché tutta la potenza dal motore viene trasferita alla scatola in una sola volta. L'uso improprio della frizione causa danni meccanici alle parti, oltre a causare il frequente arresto del motore all'avvio.

A causa del funzionamento della frizione, vale a dire lo scorrimento della trasmissione e dei dischi condotti, la coppia aumenta gradualmente. Le forze motrici non aumentano immediatamente, ma perché l'auto inizia in modo molto fluido e dolce.

Inoltre, è necessario un box frizione per spostarsi facilmente mentre il veicolo è in movimento. Quando una macchina viaggia ad una certa velocità, che cresce o diminuisce stabilmente, vi è la necessità di passare a una marcia più alta o più bassa, il che è facilitato dalla separazione tempestiva dell'albero del nodo tra la trasmissione e il motore. In caso contrario, sarebbero necessari maggiori sforzi per spostare gli ingranaggi, il che provocherebbe un rapido deterioramento del riduttore e dei suoi altri meccanismi. In particolare, durante il trasferimento forzato della velocità aumenta il carico sui denti degli ingranaggi. Pertanto, la frizione svolge anche la funzione di ridurre il carico che agisce sulla superficie dei componenti della trasmissione, il che facilita il passaggio da una marcia all'altra. In questo caso, il cambio (la foto di questo meccanismo è presentato di seguito) subisce un carico minimo del motore. E questo aumenta in modo significativo la durata delle parti del cambio, il cui prezzo è talvolta troppo alto.

Inoltre, il funzionamento della frizione mira a ridurre il livello dei carichi che agiscono sul punto di controllo durante la frenata di emergenza del veicolo. Quando la macchina riduce drasticamente la velocità, la coppia delle sue ruote diminuisce significativamente. Ma poiché la trasmissione in questo momento è collegata al motore, ha inerzia e ruota alla stessa velocità. Ciò può causare danni significativi alle sue parti. La protezione da sovraccarico viene eseguita dallo slittamento delle unità slave e master. In questo caso, la coppia viene stabilizzata il più possibile.

Come funziona?

Il principio di funzionamento della frizione della macchina è l'attrito di diversi dischi. L'effetto di questo nodo è di comprimere strettamente le superfici di lavoro del volano e la superficie di serraggio del cestello. Di seguito consideriamo questo punto in maggiore dettaglio.

Quando il nodo è in condizioni di lavoro, sotto l'azione della molla di rilascio, il disco del cestello aderisce perfettamente alla frizione e lo preme contro il volano. In questo caso, l'albero primario entra nell'accoppiamento scanalato. Il prossimo è il trasferimento della coppia ad esso dal disco della frizione. Quando l'autista preme il pedale, impegna il lavoro rilasciare il cuscinetto. Quest'ultimo preme la molla. Pertanto, la superficie del cestello si allontana dal disco della frizione. Dopo di ciò, l'albero primario CAT interrompe il suo movimento.

Funzionalità di lavoro su scatole automatiche

Nelle trasmissioni automatiche convenzionali un tale elemento della trasmissione, come una frizione, è semplicemente assente. Ma sulle "macchine" robotiche e a camme è fornito. A proposito, sull'ultimo tipo di trasmissioni, la frizione funziona solo all'inizio. Nel processo di movimento questo elemento non funziona.

La maggior parte delle trasmissioni automatiche utilizza una frizione multidisco bagnata. Tuttavia, la spremitura non è qui premendo un determinato pedale (che semplicemente non è qui), ma da un servoazionamento (in altre parole, da un attuatore). Al momento, è consuetudine distinguere diversi tipi di dati dispositivo:

• Electric. Questo servoazionamento è un motore passo-passo. È controllato da una ECU (centralina elettronica).
• Idraulico. Tale attuatore viene eseguito sotto forma di un cilindro idraulico. È guidato da un distributore idraulico speciale.

Nel cambio del tipo "robot" vengono utilizzati due tipi di frizioni. Funzionano in modo variabile. Quando si spreme il primo per passare automaticamente a una determinata marcia, la seconda attende il comando per stringere la successiva.

Estendere la durata del servizio

L'accoppiamento è forse uno degli elementi più resistenti all'usura in un design automobilistico. Un hub di qualità può servire 200 o più migliaia di chilometri. Tuttavia, affinché la tua casella non richieda riparazioni nelle prime settimane di guida, devi conoscere alcune regole operative.

Quando si guida un'auto con una trasmissione meccanica, prima di tutto, impara a premere correttamente il pedale. Al momento in cui lo lasci andare, la frizione è innestata. A questo punto, la molla del disco di pressione porta il meccanismo guidato al volano. C'è una levigatura liscia di elementi. A causa di ciò, il disco fa scivolare un piccolo parente rispetto al volano, anche quest'ultimo inizia a ruotare.

Nella fase successiva, è necessario concedere un po 'di tempo al nodo in modo che lo slancio sia il più vicino possibile. Per fare ciò, tenere il pedale in posizione centrale per circa 2-3 secondi. Dopodiché, il numero di giri del volano si avvicina alla velocità di rotazione del disco. Quindi, la macchina sta lentamente prendendo piede.

Cosa fare dopo? Quando il volano con il disco azionato e il disco di pressione inizia a ruotare indipendentemente alla stessa velocità e senza slittamento, si verifica la massima trasmissione possibile della coppia. In questo caso, la necessità di ricollocare la trasmissione e il motore è assente (tranne durante la frenata di emergenza). Non appena l'auto è partita e il tachimetro è già a più di 10 chilometri all'ora, il pedale può essere rilasciato in sicurezza. Inoltre, allo stesso modo, passiamo a una marcia più alta fino al 5 ° (se le norme sulla circolazione lo consentono).

Si noti che se all'avvio il pedale della frizione viene rilasciato improvvisamente, l'auto si spezzerà e in 3-4 secondi si fermerà. Ciò è dovuto al fatto che durante una affilata affilatura dei dischi, il motore trasferisce tutta la potenza alla scatola, in tal modo semplicemente strappandola. Il carico sugli ingranaggi aumenta, rispettivamente, i meccanismi di trasmissione delle risorse diminuiscono. Non rilasciare bruscamente il pedale all'avvio, in quanto ciò è molto dannoso per la tua auto. Solo quando la macchina raggiunge una velocità sufficientemente elevata (questo è già 3-5 marce), quando si passa a una più alta, è possibile "lanciare" immediatamente il pedale.

Come non bruciare questo nodo?

Non dovresti pensare che se si preme questo pedale per un lungo periodo, il lavoro della frizione della vettura sarà stabile e l'auto non ne risentirà. Ad esempio, alle intersezioni e quando si arresta "a rosso", si dovrebbe passare immediatamente a "neutrale". Se per tutto questo tempo (circa 20-40 secondi) il piede si trova sul pedale della frizione, è sufficiente bruciarlo in 1-2 giorni. Il prezzo per esso, secondo il modello dell'auto varia da 200 a 1000 dollari e sopra. D'accordo, questa è una grande quantità.

Come dimostra la pratica, con l'uso corretto della frizione, non è possibile cambiare il cesto e guidare per 100-200 migliaia di chilometri (per le marche di auto importate). La cosa principale è sentire quando premere il pedale e quando no. Se il tuo arresto dura più di 5-6 secondi, sentiti libero di attivare il "neutro". Questo può essere fatto prima, per esempio, se hai visto un segnale rosso ad una distanza di 300 metri. In questo caso, la macchina si muoverà sulla propria inerzia. A proposito, usando il "mulinello", puoi ridurre in modo significativo il consumo di carburante dell'auto.

Pertanto, non si dovrebbe rilasciare bruscamente il pedale della frizione, ma non si dovrebbe tenerlo per un tempo molto lungo. In questo e in un altro caso, rischi di peggiorare le condizioni tecniche dell'auto.

Regolazione del nodo

Periodicamente, l'auto richiede la regolazione della frizione. Col passare del tempo, la corsa del pedale aumenta, così che i meccanismi non si spengono completamente. Cioè, quando il pedale viene premuto il più lontano possibile, gli alberi non vengono spenti, ma rimangono "lambiti" con il motore. E questo, come abbiamo detto prima, aumenta significativamente il carico sui denti. Di conseguenza, tutti i componenti dell'assieme sono consumati.

Come definirlo?

Capire se la tua auto richiede la regolazione della frizione è facile. Per fare questo, prendi un metro da costruzione e misura la distanza dal pavimento al pad in gomma. Sulla maggior parte delle auto, questo valore è di circa sedici centimetri. Una corsa del pedale viene impostata utilizzando un controdado speciale, che si trova all'estremità del cavo sotto il cofano. In questo caso, il meccanismo dovrebbe essere premuto tre volte finché non si ferma (sul pavimento).

conclusione

Quindi, abbiamo esaminato in dettaglio le caratteristiche del sistema di frizione della vettura. Come puoi vedere, questo dettaglio è di grande importanza per il motore e il cambio. Pertanto, non dovremmo trascurare le regole del suo funzionamento e invano bruciare il cesto in assenza di bisogno speciale. Prenditi cura della tua auto e aziona la frizione con attenzione!