Aerei CRJ-200: specifiche tecniche e recensioni

È già lontano il momento in cui il trasporto attraverso le distese del cielo russo è stato servito da aerei esclusivamente da produttori russi. E non c'è niente di sbagliato in questo: i tempi sono cambiati - i requisiti per il trasporto passeggeri sono cambiati. Diverse compagnie straniere offrono i loro prodotti per la produzione di aeromobili, che si differenziano per i parametri tecnologici. E il passeggero ha il diritto di scegliere: cosa volare?

Uno di questi aerei, che domina il cielo della Russia, è il CRJ200.

Storia della creazione

L'inizio della comparsa di velivoli di questa classe risale al 1976. Quindi Canadair ha acquisito i diritti per sviluppare il suo Challenger da Learjet. Il progetto di aumentare la lunghezza della fusoliera per una maggiore capacità di passeggeri a 24 posti è stato chiamato "Challenger 610E".

Ma il progetto non fu completato e il suo sviluppo fu posticipato al 1981. Anche se l'idea di aumentare la capacità dei passeggeri non è stata dimenticata.

E nel 1987 fu lanciato il programma per progettare un aereo più grande, che, nella primavera del 1989, permise la creazione del velivolo regionale Jet regionale di Canadair. Il nome del velivolo Canadair è stato deciso di essere mantenuto, anche se la società stessa è stata acquistata dalla società canadese Bombardier.

E nel 1991, ha creato tre prototipi di aerei CRJ-100. I loro primi test di volo furono effettuati nel maggio 1991.

modernizzazione

Al fine di espandere le capacità del CRJ-100, viene rilasciata la modifica del bombardiere CRJ-200. A prima vista, è difficile trovare differenze visibili, poiché la modernizzazione ha interessato solo la centrale elettrica.

Una caratteristica comune del velivolo di questa serie è la fusoliera di piccolo diametro e corpo allungato. Le qualità aerodinamiche del velivolo sono influenzate positivamente da una fusoliera nasale fortemente appuntita.

Il design complessivo è realizzato secondo il piano di ala bassa, con due motori situati nella sezione di coda.

CRJ-200 - l'aereo, la foto di cui vedi qui sotto, serve i voli UTair.

Nel 1995, gli aerei di questa serie sono installati più potenti centrali elettriche, che hanno migliorato le prestazioni di volo. Da allora, il CRJ-200 (aereo) è stato designato in un modo nuovo.

Va anche detto che ci sono modifiche dell'aeromobile con un numero maggiore di passeggeri fino a 70 persone. Per questo, due turbofan CF34-8C1 con un aumento di 61,34 kN.

Inoltre hanno aumentato l'area dell'ala orizzontale, esteso il carrello di atterraggio e le ruote stesse hanno impostato un diametro maggiore. Non dimenticare di dotare l'aeromobile di freni più potenti e alette di area maggiore.

L'aeromobile è denominato Regional Jet Series 700 / CRJ 700.

La principale differenza dal CRJ-200 è che l'aereo era equipaggiato con motori di maggiore potenza e, di conseguenza, di altre dimensioni. Per questo, l'apertura alare è stata aumentata a 23,01 m grazie alla modernizzazione di altri suggerimenti.

Prestazioni di volo

Per l'aereo base può essere attribuito al CRJ-100 e CRJ-200. Ci sono anche modifiche dell'aeromobile, che hanno aumentato la gamma dei voli. Questi sono ER (Extended Range) e LR (Long Range). Sulle compagnie aeree statunitensi sono state utilizzate versioni aeronautiche del CRJ-440. Questo è lo stesso CRJ-200, ma con una diminuzione dei posti a 44.

Un tipico aereo passeggeri è progettato per 40-50 persone. Ci sono anche modifiche del velivolo CRJ-200, le cui caratteristiche si possono trovare nella tabella sottostante.

Secondo il produttore, questo tipo di velivolo ha caratteristiche di prestazione migliorate:

1. Capacità di volare in condizioni climatiche avverse.
2. La possibilità di far funzionare l'aereo in aerodromi ad alta quota.
3. La capacità dell'aereo di linea della cabina ha portato a 50 posti.
4. La cabina è dotata di sedili in pelle.
5. Facile da convertire o piena economia o piena business class.
6. Scaffali per bagaglio a mano Capacious - 0,04 metri cubi.
7. Questi velivoli hanno migliorato le prestazioni su questo parametro: consumo di carburante.

Al momento, uno dei più affidabili in termini di sicurezza è il CRJ-200. L'aereo, la foto della cabina che può essere visto sotto, ha un certo numero di caratteristiche.

Schema di Salon

Lo schema del velivolo può sempre essere visto sul sito ufficiale della compagnia aerea Utair.

Lo schema seguente mostra la cabina del velivolo CRJ-200 e il suo layout.

I passeggeri stessi stanno atterrando nella parte anteriore della cabina sul lato sinistro attraverso la porta di piano, che è stata progettata come una rampa pieghevole. Per motivi di sicurezza, l'aereo fornisce un'altra porta per l'evacuazione di emergenza dei passeggeri.

Zone di comfort

È meglio considerare l'interno del CRJ-200 e scoprire il comfort dei luoghi.

I luoghi (A, B) e (C, D) sono contrassegnati sul diagramma - non sarà abbastanza comodo sedersi qui, e la partizione e il muro della cucina di bordo sono la causa di tutto. Per questo motivo, le distanze per i piedi dei passeggeri in questi luoghi sono notevolmente ridotte. I sedili stessi possono anche sembrare molto scomodi a causa del fatto che i braccioli non si possono adagiare qui. Oltre al disagio si può notare che durante l'intero volo dovrà guardare il muro.

Se ti siedi in settima fila, potrebbe essere scomodo che i dorsi dei sedili non si pieghino affatto o si inclinino con una piccola angolazione. Questo viene fatto perché dietro i sedili c'è un'uscita di emergenza dall'aereo. Inoltre, uno degli svantaggi di questi luoghi è la temperatura più bassa nella cabina in questa zona.

Ma già i posti nell'ottava fila sono più spaziosi per accogliere le gambe. E questo è di nuovo collegato alla zona di uscita di emergenza, che è ciò che distingue il salone CRJ-200. Anche dell'inconveniente di questi luoghi sarà il fatto che non ci sono braccioli di sedie vicino all'uscita di sicurezza. Nell'area di questi sedili, la temperatura dell'aria è più fredda rispetto all'intera cabina.

Se presti attenzione ai luoghi della dodicesima fila, allora qui tutto è standard. Ma il loro svantaggio è che il rumore proveniente dai motori funzionanti è aumentato.

Se si ottiene un posto a 13 righe, quindi tutto il modo dovrà sopportare il rumore del motore in funzione. Inoltre, il retro dei sedili non si adagia - sono fissati in una posizione. Aggiunge disagio proveniente dal suono del setto dell'acqua drenante nella toilette, e ci sono costantemente passeggeri.

Prospettive di sostituzione dell'aeroplano

A causa del fatto che aerei a reazione CRJ-200, operante su compagnie aeree russe, sta gradualmente invecchiando, al costruttore canadese di aerei Bombardier è stato chiesto di sostituire la flotta di invecchiamento con il promettente turboelica Q400 NextGen.

Questo giudizio è stato presentato al forum Wings of Russia dal direttore delle vendite di Bombardier per i paesi della CSI, Mark Gilbert. Il motivo principale era che i costi di noleggio di questi modelli sono gli stessi, ma la Q400 ospita più passeggeri - 86.

Prospettive di sviluppo

Secondo i ricercatori canadesi, la Russia è un mercato promettente per la nuova Q400. E questi aerei saranno necessari principalmente nelle aree regionali, poiché in Russia le direzioni regionali sono caratterizzate da distanze più lunghe rispetto ad altri paesi.

Secondo i ricercatori dell'azienda, gli aerei sulle linee regionali in Russia percorrono principalmente una distanza di poco più di 1000 km. Pertanto, il turboelica Q400 NextGen, progettato per volare più di 1000 km, sarà un sostituto adatto per il CRJ-200. L'aereo con maggiore capacità sarà meglio richiesto dalle compagnie aeree locali, secondo Mark Gilbert.

Secondo la società Bombardier, sulle compagnie aeree della Russia e Paesi della CSI 82 aeromobili CRJ-200 sono operativi con aziende come:

• RusLine (16).
• UTair (12).
• Ak Bars Aero (15).
• Yamal (10).
• "IrAero" (6).
• Severstal (6).
• UTair-Ucraina (3).
• Belavia, Bielorussia (4).
• Georgian Airways, Georgia (4).
• SCAT, Kazakistan (6).

La costruzione dell'aeromobile in Russia

A Ulyanovsk, è prevista la costruzione di una produzione di assemblaggio dell'aereo Q400 Bombardier in stretta collaborazione con la società Rostec. Come Gilbert riflette nella sua intervista, nonostante il rallentamento, il lavoro sulla realizzazione di questo progetto continua. Gli aerei di questa serie saranno consegnati in Russia e nei paesi della CSI.

Come prevede la compagnia Bombardier, fino al 2033 verranno consegnati circa 6000 aerei di questa serie. 460 di loro si metteranno sulle compagnie aeree della Russia e della CSI. In questo caso, i modelli a turboelica richiedono più della metà della fornitura globale. E nel 2012 hanno rappresentato solo il 14% di tutte le consegne.

PhosAgro aggiornato

Allo stato attuale, è noto che PhosAgro ha stipulato un accordo con la compagnia aerea Severstal per la fornitura e l'acquisto di due jet Bombardier CRJ-200 con il trasferimento della loro locazione a AP Severstal. Ciò consentirà di organizzare ulteriori voli dall'aeroporto di Khibiny.

Questa soluzione ti consente di espandere i voli per Mosca fino a 5-6 a settimana. E risolve i problemi con i voli per San Pietroburgo - fino a tre a settimana.

"Se consideriamo che i voli per la capitale settentrionale sono già effettuati da Pskov-Avia, i voli per Mosca e San Pietroburgo saranno quotidiani", ha detto il direttore dell'aeroporto di Khibiny, Valentin Babkin.

CRJ-200: recensioni degli aerei

Le opinioni sull'aeromobile si possono trovare sui siti web delle compagnie di navigazione e nei forum dove discutono i vantaggi e gli svantaggi dei vari aerei di linea.

E c'è qualcosa da discutere!

Molti passeggeri hanno già dovuto volare su aeroplani dai produttori russi TU, IL, AN, ecc., Ma pur avendo una tale esperienza alle spalle, notano che questo aereo trova la sua nicchia nel trasporto aereo.

A causa delle sue dimensioni ridotte, sembra essere un bambino rispetto a un gigante come il Boeing, ma questo inconveniente sembra un vantaggio quando i passeggeri notano un rapido rincorsa e un decollo regolare dell'aereo. Il Bombardier CRJ-200 ottiene lo stesso vantaggio quando atterra. Non ha bisogno di lunghe passerelle.

Sì, certo, i passeggeri sono preoccupati per l'elevato rumore dei motori. Ma questo non sarà uno svantaggio, soprattutto quando si viaggia su brevi distanze. Anche se il volo dura più di un'ora, grazie ai comodi sedili né la schiena né il collo si stancano.

È anche comodo in luoghi, in quanto vi è abbondanza di spazio per le gambe. Sbarco di atterraggio insolitamente veloce (capacità massima di 50 persone).

Sembra strano ad alcuni che mai per l'intero volo non si è agitato, sebbene l'aereo sia relativamente piccolo. Inoltre, molti osservano che né l'atterraggio né il decollo dell'aereo non hanno fatto orecchie. Il rovescio della medaglia è che il telaio è molto rumoroso. Ma, ancora una volta, dovrebbe essere notato, dipende dal posto che il passeggero occupa nella cabina.

In generale, questo tipo di aereo di linea è adatto per le realtà russe sia in termini di distanza di volo che di utilizzo su diversi tipi di piste.