Primi jet

Gli aerei a reazione sono l'aereo più potente e moderno del 20 ° secolo. La loro fondamentale differenza dagli altri è che sono guidati da un motore a getto d'aria o a reazione. Attualmente costituiscono la base dell'aviazione moderna, sia civile che militare.

Storia di aerei a reazione

Jet aerei per la prima volta in storia dell'aviazione ha cercato di creare il designer rumeno Henri Coanda. Era agli inizi del 20 ° secolo, nel 1910. Lui ei suoi assistenti hanno testato l'aereo, dal nome di lui Coanda-1910, che era equipaggiato con un motore a pistoni invece dell'elica familiare. Fu lui a mettere in moto il compressore a pale elementari.

Tuttavia, molti dubitano che questo sia stato il primo jet. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, Coanda disse che il campione che aveva creato era un motore a turbina a compressore, contraddicendosi. Nelle sue prime pubblicazioni e domande di brevetto, non ha detto nulla del genere.

Le fotografie dell'aereo rumeno mostrano che il motore si trova vicino alla fusoliera di legno, quindi quando si brucia carburante, il pilota e l'aeromobile sarebbero stati distrutti dall'incendio conseguente.

Lo stesso Coanda ha sostenuto che l'incendio ha davvero distrutto la coda dell'aereo durante il primo volo, ma le prove documentali non sono state conservate.

Vale la pena notare che negli aerei a reazione, prodotti nel 1940, la pelle era completamente in metallo e aveva una protezione termica aggiuntiva.

Esperimenti con i jet

Ufficialmente, il primo jet decollò il 20 giugno 1939. Fu allora che ebbe luogo il primo volo sperimentale di uno spettacolo aereo, creato da designer tedeschi. Poco dopo, il Giappone e i paesi della coalizione anti-Hitler hanno prodotto i loro campioni.

La compagnia tedesca Heinkel iniziò gli esperimenti con aerei a reazione nel 1937. Due anni dopo, il modello He-176 fece il suo primo volo ufficiale. Tuttavia, dopo le prime cinque missioni di test, divenne ovvio che non c'era alcuna possibilità di lanciare questo campione nella serie.

I problemi del primo aereo a reazione

Ci sono stati diversi errori di designer tedeschi. Innanzitutto, il motore è stato scelto a getto di liquido. Ha usato metanolo e perossido di idrogeno. Hanno eseguito le funzioni di carburante e ossidante.

Gli sviluppatori hanno ipotizzato che questi jet potessero raggiungere velocità fino a mille chilometri all'ora. Tuttavia, in pratica, è stato possibile raggiungere velocità di soli 750 chilometri all'ora.

In secondo luogo, l'aereo era un consumo di carburante esorbitante. Doveva portarlo con sé così tanto che l'aeromobile poteva partire da un massimo di 60 chilometri dall'aerodromo. Dopo aver avuto bisogno di rifornimento. L'unico vantaggio, rispetto ad altri primi modelli, era una veloce velocità di salita. Lei era di 60 metri al secondo. Allo stesso tempo, i fattori soggettivi hanno giocato un certo ruolo nel destino di questo modello. Quindi, a lei semplicemente non piaceva Adolf Hitler, che era presente in una delle prove.

Il primo campione seriale

Nonostante il fallimento del primo modello, furono i progettisti di aeromobili tedeschi che riuscirono a lanciare getti nella produzione di massa prima di chiunque altro.

La versione del modello Me-262 è stata messa in funzione. Questo aereo effettuò il suo primo volo di prova nel 1942, all'apice della Seconda Guerra Mondiale, quando la Germania aveva già invaso il territorio dell'Unione Sovietica. Questa novità potrebbe influenzare significativamente l'esito finale della guerra. L'aereo da combattimento dell'esercito tedesco arrivò già nel 1944.

Inoltre, l'aereo è stato prodotto in varie modifiche - sia come scout, che come velivolo d'attacco, come bombardiere e come combattente. In totale, fino alla fine della guerra, ne furono prodotti uno e mezzo.

Questi aerei militari a reazione differivano caratteristiche tecniche invidiabili, secondo gli standard del tempo. Sono stati installati due motore a turbogetto, un compressore assiale a 8 stadi era disponibile. A differenza del modello precedente, questo, ampiamente conosciuto come il Messerschmitt, consumava non tanto carburante, aveva buone prestazioni di volo.

La velocità di un aereo a reazione raggiungeva gli 870 chilometri all'ora, la distanza di volo era di oltre mille chilometri, l'altezza massima era di oltre 12mila metri, la velocità di salita era di 50 metri al secondo. La massa del velivolo vuoto era inferiore a 4 tonnellate, completamente attrezzata ha raggiunto 6 mila chilogrammi.

I Messerschmitts erano armati con cannoni da 30 millimetri (ce n'erano almeno quattro), la massa totale di missili e bombe che l'aereo poteva trasportare, circa 1.500 chilogrammi.

Durante la seconda guerra mondiale, il "Messerschmitt" distrusse 150 aerei. La perdita dell'aviazione tedesca ammontava a circa 100 aerei. Gli esperti notano che il numero di perdite potrebbe essere molto inferiore se i piloti fossero meglio preparati a lavorare su fondamentalmente nuovi l'aereo. Inoltre, c'erano problemi con il motore, che si consumava rapidamente ed era inaffidabile.

Modello giapponese

Durante la seconda guerra mondiale, quasi tutti i paesi in guerra cercarono di lanciare il loro primo aereo a reazione. Gli ingegneri giapponesi dell'aviazione si sono distinti per il fatto di essere stati i primi a utilizzare un motore a getto liquido nella produzione di serie. È stato usato in un proiettile con equipaggio giapponese, che ha volato kamikaze. Dalla fine del 1944 fino alla fine della seconda guerra mondiale, più di 800 di tali aerei entrarono al servizio dell'esercito giapponese.

Specifiche di un aereo a reazione giapponese

Dato che questo aereo, in effetti, era usa e getta - i kamikaze si schiantarono immediatamente su di esso, lo costruirono secondo il principio "economico e allegro". La parte del muso è stata realizzata da una cellula di legno, durante il decollo, l'aereo ha raggiunto una velocità massima di 650 chilometri all'ora. Tutto a spese di tre motori a getto liquido. Nessun motore di decollo, nessun carrello di atterraggio era necessario. Ha fatto senza di loro.

Un velivolo giapponese kamikaze è stato consegnato al bersaglio da un bombardiere Ohka, dopo di che i motori a getto liquido sono stati attivati.

Allo stesso tempo, gli ingegneri giapponesi e gli stessi militari hanno notato che l'efficienza e la produttività di tale schema erano estremamente basse. Gli stessi bombardieri furono facilmente calcolati usando locatori montati su navi che facevano parte della marina statunitense. Questo accadeva anche prima che il kamikaze avesse il tempo di sintonizzarsi sull'obiettivo. In definitiva, molti aerei sono stati uccisi anche su distanze lontane per raggiungere l'obiettivo finale della loro destinazione. Inoltre, abbatterono sia gli aerei in cui erano seduti i kamikaze sia i bombardieri che li consegnarono.

Risposta del Regno Unito

Da parte britannica, solo un jet ha preso parte alla seconda guerra mondiale: questa è la Gloster Meteor. Ha fatto la sua prima sortita di combattimento nel marzo del 1943.

Entrò in servizio con la Royal Air Force britannica a metà del 1944. La sua produzione di massa continuò fino al 1955. E in servizio questi aerei erano fino agli anni '70. In totale, circa tre mila e mezzo di questi aerei sono usciti dalla catena di montaggio. E una varietà di modifiche.

Durante la seconda guerra mondiale furono prodotte solo due modifiche di combattenti, poi il loro numero aumentò. E una delle modifiche era così segreta che non volarono nel territorio nemico, così che in caso di incidente non sarebbero arrivati ​​agli ingegneri aeronautici del nemico.

Fondamentalmente, erano impegnati a respingere gli attacchi aerei degli aerei tedeschi. Erano basati vicino a Bruxelles, in Belgio. Tuttavia, a partire dal febbraio 1945, l'aviazione tedesca dimenticò gli attacchi, concentrandosi esclusivamente sulle capacità difensive. Pertanto, nell'ultimo anno della seconda guerra mondiale, su oltre 200 aerei Global Meteor, solo due sono stati persi. E questo non era il risultato degli sforzi degli aviatori tedeschi. Entrambi gli aerei si sono scontrati durante l'atterraggio. All'aeroporto, a quell'ora c'era molta nuvolosità.

Specifiche dei velivoli britannici

Il velivolo britannico Global Meteor possedeva caratteristiche tecniche invidiabili. La velocità di un aereo ha raggiunto quasi 850 mila chilometri all'ora. L'apertura alare di oltre 13 metri, il peso al decollo di circa 6 e un migliaio di chilogrammi. L'aereo è decollato ad un'altitudine di quasi 13 chilometri e mezzo, mentre la distanza di volo è stata di oltre duemila chilometri.

In servizio con l'aereo britannico c'erano quattro cannoni da 30 millimetri, che avevano un'alta efficienza.

Gli americani sono tra gli ultimi

Tra tutti i principali partecipanti alla Seconda Guerra Mondiale, l'Air Force degli Stati Uniti ha lanciato uno degli ultimi jet. Il modello americano Lockheed F-80 colpì gli aeroporti britannici solo nell'aprile del 1945. Un mese prima della resa delle truppe tedesche. Pertanto, praticamente non ha avuto il tempo di prendere parte alle ostilità.

Gli americani hanno usato attivamente questo aereo pochi anni dopo. guerre in Corea Fu in questo paese che ebbe luogo la prima battaglia tra due jet. Da un lato, c'era l'americano F-80, e dall'altro, il MiG-15 sovietico, che a quel tempo era più moderno, già transonico. Il pilota sovietico ha vinto.

In totale, l'esercito americano ha ricevuto più di un migliaio di tali velivoli.

Campioni sovietici

Il primo aereo a reazione sovietico fuori dalla catena di montaggio nel 1941. È stato rilasciato a tempo di record. Ci sono voluti 20 giorni per progettare e un altro mese per la produzione. L'ugello di un aereo a reazione serviva a proteggere le sue parti dal riscaldamento eccessivo.

Il primo modello sovietico era una struttura di legno, a cui erano collegati motori a getto di liquido. Quando iniziò la Grande Guerra Patriottica, Tutti gli sviluppi sono stati trasferiti negli Urali. Sono iniziate le missioni sperimentali e le prove. Secondo i progettisti, l'aereo avrebbe dovuto raggiungere velocità fino a 900 chilometri all'ora. Tuttavia, non appena il suo primo tester, Grigory Bakhchivandzhi, si avvicinò al marchio di 800 chilometri all'ora, l'aereo crollò. Il test pilota è morto.

Fu solo nel 1945 che il modello sovietico di un aereo a reazione fu finalmente finalizzato. Ma la produzione di massa iniziò immediatamente due modelli: lo Yak-15 e il MiG-9.

Nel confrontare le caratteristiche tecniche delle due macchine prese parte a se stesso Joseph Stalin. Di conseguenza, è stato deciso di utilizzare lo Yak-15 come velivolo da addestramento e il MiG-9 è entrato a far parte dell'Air Force. In tre anni sono stati rilasciati oltre 600 MiG. Ma presto l'aereo fu interrotto.

C'erano due ragioni principali. Sviluppato francamente in fretta, costantemente apportando modifiche. Inoltre, i piloti stessi erano sospettosi di lui. Per padroneggiare l'auto, ci sono voluti molti sforzi, ed è stato assolutamente impossibile commettere errori nel pilotaggio.

Di conseguenza, nel 1948, il MiG-15 migliorato venne a sostituirlo. Il jet sovietico vola ad una velocità di oltre 860 chilometri all'ora.

Aereo passeggeri

L'aereo da trasporto passeggeri più famoso, insieme al Concorde inglese, è il TU-144 sovietico. Entrambi questi modelli sono stati inclusi nella categoria di supersonico.

Gli aerei sovietici entrarono in produzione nel 1968. Il rumore di un aereo jet ha spesso cominciato a farsi sentire negli aeroporti sovietici.