Diagnostica e segni di malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico

Ogni anno aumenta il numero di auto con cambio automatico. Ci sono ragioni per questo. La trasmissione automatica è molto più conveniente da usare rispetto alla meccanica. Con esso, il conducente non si stanca degli ingorghi e non ci sono problemi con la frizione con il corretto funzionamento. Ma il dispositivo di una scatola automatica è un po 'più difficile della meccanica. Uno dei componenti principali di qualsiasi trasmissione automatica - è il convertitore di coppia (in comune "bagel"). Nel tempo, può fallire. Perché ciò accade e quali sono i segni di malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico? Considera nel nostro articolo di oggi.

Informazioni sul design

Il convertitore di coppia serve a cambiare e trasmettere la coppia che va dal motore al cambio. La struttura dell'elemento include:

• Ruota della pompa
• La turbina.
• Ruota del reattore
• Frizione a ruota libera.
• Frizione di bloccaggio.

La DGT è collocata in un alloggiamento separato, riempito con liquido ATP. Quest'ultimo svolge la funzione non solo di lubrificazione, ma anche di una frizione "bagnata" (poiché non vi è alcun cesto e disco come tale nella scatola automatica). Opere "ciambella" in un circuito chiuso. Innanzitutto, il liquido ATP entra nella turbina e quindi la ruota del reattore. La velocità delle pale di quest'ultimo inizia ad aumentare. Il flusso del fluido è diretto alla ruota di pompaggio. Di conseguenza, l'entità della coppia aumenta. Con l'aumento della velocità dell'albero motore, velocità angolare allineamenti della turbina e della pompa. Il flusso di ATP-liquido inizia a cambiare direzione. Allo stesso tempo, la frizione fuori rotta è attivata. La ruota del reattore inizia a ruotare.

Con l'ulteriore aumento della velocità di rotazione, il convertitore di coppia è bloccato (una frizione speciale è inclusa nell'operazione). Pertanto, la trasmissione della coppia dal motore alla scatola viene effettuata direttamente. Questo succede fino a quando la marcia successiva non viene accesa o spenta.

Il funzionamento del convertitore di coppia è controllato da elettronico unità di controllo. Egli percepisce le informazioni da tutti i sensori che sono nella "ciambella" e genera un segnale di uscita. Se si verificano problemi, l'elettronica segnalerà immediatamente un errore. In pratica, il convertitore di coppia del cambio automatico si blocca. I sintomi possono essere diversi. Questa è sia parte elettronica che meccanica. Ma se la scatola è in modalità di emergenza, dovrebbe essere sicuramente diagnosticata.

Quanto serve?

In genere, il convertitore di coppia è progettato per la durata della scatola automatica. È 250-300 mila chilometri. I vecchi convertitori di coppia "Mercedes" (4АКПП) possono allattare oltre 500 mila ciascuno. Anche i malfunzionamenti della trasmissione automatica Toyota Mark-2 degli anni '80 si verificano raramente. Ma come ogni altro meccanismo, può fallire prima. Per evitare gravi riparazioni, è necessario identificare il danno nel tempo e conoscere i segni di malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico. Elencheremo di seguito i più caratteristici di loro.

Suona vibrazioni

Come identificare in modo indipendente i segni di malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico? Prima di tutto, devi ascoltare il lavoro della scatola stessa. Quindi, quando si cambia marcia, potrebbe verificarsi un suono meccanico (fruscio). All'inizio, è appena percettibile. E con un aumento del regime del motore e scompare del tutto. Cosa significa? Tali segni di malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico indicano un problema con testarda cuscinetti a rullini digitare. L'elemento si trova tra il coperchio del convertitore di coppia e la ruota della turbina (o del reattore). Se si verifica un forte colpo metallico quando si cambia marcia, ciò indica la deformazione delle pale della girante della turbina. Riparare un oggetto del genere non è più soggetto.

Se a velocità di 60-90 chilometri all'ora c'è una leggera vibrazione, questo indica un filtro dell'olio intasato. Sintomi simili si verificano anche a causa di liquidi ATP scadenti o scadenti. La soluzione è sostituire il filtro e l'olio. Nella maggior parte dei casi, la riparazione finisce qui.

Molte persone usano un ricambio parziale di olio: scaricano parte di quello vecchio e ne aggiungono uno nuovo, ripetendo le fasi 2-3 volte. Ma gli esperti raccomandano di non risparmiare sulla sostituzione completa del liquido ATP. È prodotto su un supporto pressurizzato. Qual è il vantaggio di questa procedura? Il cambio dell'olio sarà completo al 100% e lo sporco verrà completamente rimosso dalla scatola. È impossibile ripeterlo in un garage - solo con un supporto.

Modalità di emergenza

Implica il lavoro della trasmissione solo alle prime tre velocità. Come determinare il guasto del convertitore di coppia del cambio automatico? Sulle auto moderne, viene visualizzato un avviso aggiuntivo il quadro strumenti. La scatola può entrare in modalità di emergenza per vari motivi:

• Danneggiamento dell'alloggiamento del cambio.
• La presenza di chip nel liquido ATP.
• La presenza di frammenti metallici della turbina.
• Malfunzionamento del gruppo di attrito e accoppiamento.

Sorprendentemente, la scatola può entrare in modalità di emergenza solo periodicamente. Ad esempio, dopo aver riscaldato il liquido ATP a determinate temperature. Il motivo deve essere ricercato nei sensori (flusso d'aria, albero a camme e persino il sistema ABS). Se la scatola subisce un incidente inaspettatamente, vale la pena esaminare l'integrità del cablaggio elettrico.

Quando si passa dalla prima alla seconda marcia si può avvertire un colpo nella "D". Questi sintomi di un malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico possono anche essere accompagnati da vibrazioni. In questo caso, il problema viene risolto mediante la scansione dei sensori di input e output. Ci sono altri sintomi di un guasto del convertitore di coppia del cambio automatico. Ne parleremo ulteriormente.

Problemi con la dinamica

Una macchina può accelerare la velocità. Ci sono molte ragioni per questo, ma se consideriamo i segni di malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico (BMW, incluso), allora questa è una frizione fuori velocità. Se è fuori servizio, l'HDD dovrebbe essere smontato e la parte rotta sostituita. A volte capita che dopo aver fermato la macchina e non si possa muovere affatto. Questo indica danni allo slot sulla ruota della turbina. La via d'uscita è l'installazione di nuove slot. Nei casi avanzati è necessario cambiare completamente la ruota della turbina.

Odore di plastica bruciata

Questo può accadere su un'auto in piedi. L'odore di plastica bruciata si sente intorno al cambio. Cosa significa? Tali segni di malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico ("Toyota" incluso) sono dovuti al surriscaldamento e alla fusione delle parti in polimero bagel. Ciò è dovuto a un radiatore dell'olio intasato. Può essere sia nella scatola stessa che separatamente da essa. funzionamento sistema di raffreddamento Trasmissione automatica: la chiave per il funzionamento affidabile del convertitore di coppia.

Il motore si ferma

Quando si tenta di spostare la trasmissione su una marcia superiore o inferiore, il motore inizia a fermarsi. Ciò è dovuto a guasti nell'elettronica, che bloccano il funzionamento del convertitore di coppia. Spesso il problema colpevole è una centralina elettronica. Ma ne parleremo qui sotto.

Cause di malfunzionamento del DGT

Gli esperti identificano diversi fattori che possono influire sul funzionamento di un trasformatore idraulico:

• Cambio automatico leva retrattile.
• Olio (liquido ATP).
• Trasmissione automatica della centralina elettronica.

Considera questi problemi in modo più dettagliato.

sedia a dondolo

Nel corso degli anni, nella trasmissione automatica del vecchio tipo può fallire il bilanciere. Tali unità hanno una connessione meccanica del selettore con la scatola. Ciò porta alla difficoltà di accendere la necessità della modalità CAT. Il selettore si inceppa in una posizione. La via d'uscita è la sostituzione del selettore e del backstage. In alcune auto, questa operazione può essere eseguita senza smantellare il checkpoint stesso.

L'olio

La condizione e la funzionalità della trasmissione automatica dipendono in gran parte dallo stato del liquido ATP. Gli esperti raccomandano di sostituirlo ogni 40-50 mila chilometri. Tuttavia, la sostituzione tempestiva non è ancora una garanzia di funzionamento continuo del convertitore di coppia. In caso di gocce e bassi livelli di liquido ATP, un "bagel" fallirà molto rapidamente. Come fare una diagnosi rapida? È necessario avviare il motore, aprire il cofano e ottenere la trasmissione automatica dell'astina di livello. Ha la scritta "Cold" o "HOT." Nel primo caso, non è necessario riscaldare la scatola. Se il livello è inferiore al normale, deve essere urgentemente ripreso. Il liquido viene versato nello stesso foro per la sonda.

Presta attenzione alle condizioni dell'olio stesso. In questo modo è possibile tempo per identificare e prevenire i problemi associati al convertitore di coppia. La presenza di trucioli sull'astina è esclusa. Se è così, allora la turbina o la ruota del reattore sono guaste o la rondella di estremità è consumata.

Fai attenzione! Quando si utilizza la trasmissione automatica con un basso livello di liquido ATP, è possibile il surriscaldamento del circuito della turbina a gas.

Ispezionare periodicamente il fondo dell'auto, ovvero il coperchio (pallet) della scatola automatica. A volte le foche possono perdere. Non è consigliabile far funzionare un'auto con un tale malfunzionamento, poiché il livello dell'olio può scendere in qualsiasi momento.

Centralina elettronica

Questo è il nodo principale che controlla il funzionamento della scatola automatica. L'unità in caso di malfunzionamenti può scegliere la velocità errata per la velocità di commutazione oppure bloccare completamente il funzionamento della trasmissione. L'ECU è un meccanismo abbastanza affidabile, ma sotto l'influenza di alcuni fattori, fallisce. Questi possono essere:

• La tensione tagliente scende a bordo della rete.
• Shock meccanici, vibrazioni.
• Aumento della temperatura
• Alta umidità
• Danni all'isolamento e ossidazione dei contatti.

I guasti associati all'unità elettronica vengono risolti sostituendoli completamente o installando nuovi circuiti di controllo individuali.

Problemi dell'unità idraulica

Il malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico può verificarsi anche a causa dell'unità idraulica. Esternamente, è un tipo di piastra e si presenta così: L'unità idraulica serve a trasmettere il fluido ATP sotto pressione attraverso determinati canali per abilitare o disabilitare una marcia specifica. Con i guasti, questa piastra può provocare vibrazioni e urti quando si cambia la modalità di trasmissione. Questi sono i principali segni di malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico. Sulle auto moderne, il guasto dell'unità idraulica viene visualizzato sul computer di bordo. Inoltre, la piastra non tollera carichi elevati e prolungati. Questo può trainare un veicolo pesante o partire da due pedali. Spesso il malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico avviene in inverno. Questa è una conseguenza del funzionamento della scatola con liquido ATP freddo. A temperature inferiori a -5 gradi, la trasmissione automatica deve riscaldarsi. Questo è fatto semplicemente. È necessario attivare tutte le modalità una ad una (Parcheggio, Neutro e Guida), non avviare un movimento, con un intervallo di 5-10 secondi. Questo riscalda l'olio e previene le rotture del convertitore di coppia del cambio automatico. La temperatura di lavoro per il liquido ATP è 75-80 gradi Celsius.

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto i principali sintomi e le cause dei guasti del convertitore di coppia della trasmissione automatica. Nella maggior parte dei casi, l'errore è accompagnato da errori sul cruscotto e dal suono caratteristico della scatola stessa. Con la comparsa di calci e vibrazioni, dovrebbe essere utilizzata una diagnosi dettagliata. A seconda della scala del problema, questo viene risolto sostituendo l'olio o le parti del convertitore di coppia stesso (ruota della turbina, cuscinetti). La risoluzione tempestiva dei problemi consente di evitare riparazioni importanti.