Sistema di alimentazione del motore diesel: dispositivo

Negli ultimi anni, la tecnologia motori diesel è venuto un modo significativo di sviluppo. Quasi la metà di tutte le autovetture vendute nei paesi europei sono auto con propulsore modificato per il diesel. Oggi questi motori non creano più randelli di fumo nero denso e il rumore durante il funzionamento di un tale motore a combustione interna è stato a lungo in passato. Le centrali elettriche a combustibile solare oggi non sono solo economiche, ma anche più rispettose dell'ambiente rispetto alle unità a benzina. Queste auto hanno prestazioni più elevate in termini di potenza e le prestazioni dinamiche sono dieci volte migliori. Il motore moderno nel gasolio è più silenzioso. Diamo un'occhiata a come è emerso che tali ICE sono più adatti agli standard di emissione e guadagnano in modo significativo la trazione e parametri economicamente convenienti.

Il principio di funzionamento e schema

Il sistema di alimentazione di un motore diesel ha un design diverso. Sebbene a prima vista possa sembrare che il motore di un motore diesel non abbia almeno alcune differenze dal motore sulla benzina usuale. Dopo tutto, non c'è nulla di speciale, e il dispositivo e i componenti interni dell'unità sono gli stessi. E infatti, il sistema di alimentazione del motore diesel, il cui scopo è quello di alimentare la miscela combustibile nelle camere di combustione, non ha praticamente differenze. Qui ci sono gli stessi pistoni, cilindri, bielle. Ma questo è solo a prima vista.

In effetti, la differenza principale e fondamentale è il sistema di alimentazione di un motore diesel. Qui puoi vedere una differenza significativa nei metodi di formazione e accensione di una miscela di carburante e aria. Cosa c'è nel carburatore, che in una normale unità di iniezione, la miscela non viene creata nei cilindri, ma nel tratto di aspirazione del sistema. L'accensione della miscela in tali motori non proviene da una scintilla, ma da temperature nel cilindro.

Il sistema di alimentazione dell'aria del motore diesel alimenta l'aria pulita ai cilindri, che viene successivamente fortemente compressa e quindi riscaldata a 900 gradi. Carburante sotto alta pressione utilizzando il sistema di iniezione cade nelle camere di combustione nel momento in cui il pistone si avvicina al suo punto morto superiore. L'aria è già abbastanza calda e quando il carburante viene miscelato con l'aria, si verifica l'accensione. La miscela viene accesa, creando un aumento di pressione. Ciò comporta il rumore e la rigidità di tali motori. Quindi, è possibile utilizzare sostanze combustibili più economiche, e il motore può funzionare anche su miscele molto povere. Da qui e maggiore redditività. Questo schema del sistema di alimentazione del motore diesel ha una maggiore efficienza e, di conseguenza, coppia. Gli svantaggi sono il rumore, le vibrazioni, la potenza ridotta per litro e alcune difficoltà quando si tenta di avviare il freddo, oltre a possibili malfunzionamenti (il sistema di alimentazione di un motore diesel di modelli precedenti è più suscettibile a combustibili di scarsa qualità). Tuttavia, nelle nuove versioni di auto, progettate per questo tipo di carburante, questi problemi non ci sono più.

Il dispositivo dei sistemi di alimentazione

Il sistema di alimentazione di un motore diesel è una parte particolarmente importante. Deve garantire la fornitura della quantità necessaria di carburante direttamente nelle camere di combustione.

Sistema di alimentazione del motore diesel: dispositivo

Il processo di rifornimento del carburante inizia con una pompa ad alta pressione. Prende il diesel dal serbatoio, che è alimentato da una pompa per bassa pressione. Quindi le parti necessarie di gasolio vengono iniettate nella linea di carburante di ugelli di tipo idromeccanico per ciascuno dei cilindri. Questi ugelli sotto l'influenza dell'alta pressione nelle autostrade si aprono e si chiudono quando la pressione diminuisce.

Tipi di pompa del carburante

In natura, ci sono solo due tipi di pompe ad alta pressione. Questa è una pompa in linea con un sistema multi-plunger e una pompa di distribuzione.

Pompa di fila

Questa pompa è rappresentata in diverse sezioni dal numero di cilindri. Ogni sezione ha una manica e uno stantuffo separati. Azionamento del pistone - albero a camme, che ruota dall'unità di potenza. Tali meccanismi sono disposti in fila e quindi hanno un nome corrispondente. Oggi non sono effettivamente usati nelle costruzioni. Questi dispositivi non soddisfano i requisiti moderni per il rumore e la compatibilità ambientale. Anche il livello di pressione che tali pompe possono creare dipende dal numero di giri. l'albero motore. Il sistema di alimentazione del motore diesel Kamaz ha una pompa di questo tipo.

Dispositivo di tipo di distribuzione

Un sistema di alimentazione più moderno per un motore diesel e una pompa di iniezione di tipo di distribuzione consente di creare valori di pressione più elevati per il sistema di iniezione. Inoltre, tali pompe soddisfano pienamente tutti gli standard attuali di tossicità e rumore. Questo sistema di alimentazione del motore diesel è in grado di mantenere la pressione richiesta nelle autostrade e nei sistemi di alimentazione in diverse condizioni operative del motore.

La pompa di distribuzione ad alta pressione è dotata di un pistone che lo rende movimenti progressivi per l'iniezione della miscela di carburante, e ruota anche al fine di migliorare la distribuzione del carburante negli iniettori. Questi dispositivi sono compatti, fornitura uniforme, prestazioni eccellenti. Tuttavia, affinché questi dispositivi funzionino in modo più efficiente, è necessario monitorare la pulizia del gasolio. L'olio diesel funziona come lubrificante e gli spazi vuoti nelle parti sono molto piccoli.

ugelli

Lo scopo principale degli iniettori è di spruzzare la miscela nella camera di combustione. Quanta miscela combustibile verrà spruzzata è stimata per sottigliezza e uniformità di spruzzatura, uniformità, cut-off e supporto della pressione necessaria.

Gli ugelli sono divisi in due gruppi in base alle caratteristiche del progetto. Ci sono parti aperte e chiuse. L'elemento più importante di questo sito è lo spruzzatore. Questa parte viene selezionata in base al tipo di camera di combustione e al modo in cui viene creata una miscela di gasolio e aria.

Nell'ugello di una versione chiusa, la pressione necessaria per spruzzare la miscela direttamente dipende dal rapporto tra le aree delle sezioni trasversali dello stantuffo e gli ugelli nell'ugello. La pressione, che sarà sufficiente per aprire l'ugello, è determinata dalla forza necessaria per serrare la molla, che crea un carico sull'ago di bloccaggio.

In passato, gli ugelli con controllo idraulico erano ampiamente utilizzati. Il gasolio viene fornito all'ugello tramite una tubazione ad alta pressione. Il gasdotto, a sua volta, è collegato allo starter. All'interno del raccordo ha un filtro sotto forma di una griglia. Quando il carburante ha passato il filtro, passa ai canali interni dell'ugello e dello spruzzatore. Il sistema di alimentazione del motore diesel Kamaz 740 è dotato proprio di questi ugelli.

L'iniezione diretta inizia quando la pressione che la pompa ad alta pressione crea aumenta, facendo sì che la molla si comprima e la miscela agli ugelli si apra. Quando la pressione diminuisce, l'ago cade e chiude l'ugello. Qui finisce l'iniezione.

Gli ugelli spruzzatori di questo tipo hanno diversi fori. Il numero totale di fori dipende da come viene eseguita la fusione. Gli ugelli chiusi hanno un vantaggio. Qui è meglio spruzzare, specialmente a velocità inferiori. Meno flussi diesel, sono molto più facili da regolare.

Camere di combustione

Per le autovetture, questi nodi erano per lo più indivisi. Il processo di iniezione non viene eseguito nella cavità sopra il pistone, ma in una camera speciale nella testata del cilindro. In questo caso, c'erano due tipi di processo di miscelazione. Questa è una precamera (o precamera) e una camera a vortice.

Quando si utilizza quest'ultimo tipo di processo, la combustione inizia in una camera separata, che ha la forma di una palla. Al momento dell'inizio della corsa, la pompa eroga la miscela d'aria alla precamera e si forma un vortice. Quindi l'iniezione avviene e viene miscelata con l'aria.

Quindi, il processo di combustione consiste di due fasi. Ciò ha ridotto significativamente il carico sui pistoni e il suono del motore è diventato molto più morbido. Lo svantaggio di tali motori è un aumento del consumo dovuto alle perdite sulla superficie della camera di combustione, enormi perdite dovute al flusso di aria in una camera separata, così come alla miscela che entra nel cilindro. Inoltre, la qualità iniziale dell'unità di potenza è molto peggiore.

Nei motori con camera singola, il carburante viene iniettato direttamente nella cavità del cilindro, a sua volta, la camera di combustione si trova sul fondo del pistone. Uno schema simile è stato recentemente utilizzato su unità con grandi volumi, ma basse rotazioni. Questi motori si sono rivelati molto più economici rispetto alle unità dotate di un sistema di telecamere diviso. Ma usarli su motori di piccole dimensioni è stato irto di difficoltà nell'organizzare il processo, così come alti livelli di rumore e vibrazioni durante l'accelerazione.

Oggi, il sistema di alimentazione del motore diesel, il dispositivo di cui abbiamo esaminato, è controllato elettronicamente, quindi il processo di dosaggio è significativamente ottimizzato in unità con una camera non separata, così come una riduzione del rumore durante il funzionamento.

Sistema ferroviario comune

A causa di un certo inasprimento delle norme ambientali e dell'emissione di sostanze tossiche, che sono state imposte alle unità di potenza del gasolio, il sistema di alimentazione del motore diesel ha subito alcune modifiche. Parliamo di questo in modo più dettagliato.

Cos'è?

Common Rail è un sistema di iniezione che può essere descritto come l'iniezione di una miscela di aria e gasolio sotto una pressione piuttosto elevata, ma atmosferica. Di conseguenza, con questo schema, è possibile ridurre il flusso e la potenza aumenterà.

Naturalmente, questo non è tutto ciò che questo schema è in grado di fare. Gestito per ridurre il rumore e aumentare la coppia. Il nuovo sistema è diventato particolarmente popolare, oggi ogni seconda macchina è dotata di questo schema.

Gli svantaggi del sistema sono gli elevati requisiti imposti sulla qualità del gasolio. Se anche le particelle più piccole penetrano nel sistema di alimentazione, gli ugelli con controllo dall'ECU potrebbero non funzionare.

Gravi difetti

Il sistema di alimentazione di un motore diesel tende a consumarsi ea volte fallisce. Spesso ciò può essere dovuto al guasto dell'elettronica e delle linee del carburante.

I principali malfunzionamenti sono blocchi e depressurizzazione. Inoltre a volte ci sono malfunzionamenti nel funzionamento della pompa a bassa pressione.

Quindi, abbiamo scoperto quale dispositivo ha il sistema di alimentazione del carburante del motore diesel. Ci sono molti altri errori standard, ma questo è un argomento per un altro articolo.