Ekranoplan "Eaglet": foto, specifiche, descrizione

Ekranoplan "Eaglet" - un sovietico aerei, il cui design fornisce protezione dall'effetto schermo (maggiori proprietà di supporto quando si vola a bassa quota a causa dell'influenza dell'attrazione superficiale). Con una tale manifestazione dei piloti e dei progettisti incontrati quando entrano in pista in prossimità del terreno. Maggiore è la dinamica della macchina volante, maggiore è l'impatto dell'effetto schermo. Questo effetto è molto problematico, quindi gli sviluppatori velivoli ad alta velocità pensato seriamente al suo livellamento. Considera un progetto che avrebbe dovuto risolvere questo problema senza perdita di caratteristiche di velocità e indicatori di capacità.

disegno

Si è deciso di equipaggiare il veicolo ad effetto suolo "Eaglet" con gli aliscafi, che raddoppierà la velocità rispetto alle navi dislocanti. Tuttavia, l'ulteriore sviluppo è stato bloccato a causa della manifestazione di ebollizione a freddo dell'acqua sulla parte esterna dell'ala dall'irritazione (cavitazione). Le unità a cuscino d'aria sviluppate potrebbero raggiungere circa 180 km / h. Il superamento della soglia ha portato a un deterioramento della gestione e all'instabilità della nave.

I primi progetti di veicoli su una piattaforma aerea dinamica furono sviluppati nel periodo prebellico. Ciò ha consentito all'ufficio di progettazione di creare una base teorica per la successiva implementazione nei modelli esistenti. L'ekranoplan "Eaglet" ha avuto una maggiore efficienza, rispetto agli analoghi di un take-off comparabile. Il suo funzionamento senza perdita di efficienza è stato reso possibile su motori meno potenti (o un numero ridotto di essi). Vale la pena notare che una nave di questo tipo non ha bisogno di aerodromi speciali e il consumo di carburante è molto inferiore. Di conseguenza, il processo di creazione di tale macchina è stato messo in sviluppo.

prospettive

Si presumeva che l'aquilotto "Eaglet", una foto di cui viene presentata di seguito, sarà utilizzato nella sfera militare. Dopo tutto, ha superato le navi 5-6 volte a velocità di crociera e non ha richiesto un equipaggio numeroso. Inoltre, il dispositivo aveva un alto stealth, era difficile da rilevare attraverso i locatori, perché il volo si svolgeva a bassissima quota. Ciò ha permesso al nemico di infliggere danni significativi a causa di attacchi improvvisi.

I vantaggi dei veicoli a effetto suolo possono aggiungere un'eccellente manovrabilità, un raggio d'azione significativo, un alto carico utile e una resistenza ai danni da combattimento. In linea di principio, era il veicolo ideale per sbarcare, sostenere e trasportare l'assalto anfibio, nonché veicoli dell'esercito e carichi pesanti.

Storia della creazione

Il lavoro è iniziato su progetti reali del Eag Eagoplane "Eaglet" nei primi anni '60 del secolo scorso. I principali sviluppatori sono due agenzie di design:

1. Taganrog Beriev Design Bureau sotto la guida di R. Bartini (la compagnia era famosa per i suoi idrovolanti e anfibi con decollo verticale).
2. Spedisci la TsKB a Nizhny Novgorod, guidata da R. E. Alekseev.

Gli sviluppatori hanno affrontato una serie di problemi. Innanzitutto, è stato necessario creare un design leggero e resistente, in grado di sopportare l'impatto di un'onda a una velocità di 400 km / h. In secondo luogo, è stato necessario creare una struttura alare per quanto riguarda l'aerodinamica, a seguito della quale si è manifestato l'effetto desiderato.

Inoltre, era necessario sviluppare materiali innovativi, dal momento che le parti della nave erano caratterizzate da un peso solido, e le loro controparti dell'aviazione non potevano resistere all'interazione con l'acqua di mare, a causa della quale si corrodevano rapidamente. L'impresa di costruzione di motori guidata da ND Kuznetsov era responsabile delle unità di potenza. I motori a turbina NK-12 e NK-8-4, che erano azionati su molti aeroplani (TU-154, Antea, TU-95 e altri dispositivi), furono lanciati come motori.

Fatti interessanti

Eaglet "Orlyonok" non è una nave unica nel suo genere. Anche gli ingegneri di Svizzera, Stati Uniti, Finlandia, Germania e Svezia hanno lavorato allo sviluppo di tali progetti.

Di conseguenza, la necessità di un complesso grandioso di attività scientifiche e di ricerca ha portato al fatto che lo sviluppo a tutto tondo è stato massicciamente ridotto, perdendo il sostegno finanziario dello Stato. Nel caso di WIG, la situazione era diversa all'inizio. Dato il design finlandese dell'unità, il governo e il partito hanno iniziato a finanziare in modo praticamente illimitato questi sviluppi nell'URSS. Fu adottato anche il programma corrispondente, in cui la marina sovietica fungeva da cliente.

Dopo la morte di Robert Bartini (un ingegnere e designer eccezionale), un italiano che emigrò nell'Unione di condanne politiche, cessò l'ulteriore sviluppo a Taganrog. A Nizhny Novgorod, il processo per la creazione del Wing "Eaglet" è andato con la portata più ampia. L'imbastitura è stata effettuata lungo diversi vettori: una modifica del paracadutista, una variante di pattuglia, un sistema anti-sottomarino e un bombardiere d'attacco. Nello stesso periodo, la terminologia è chiarita. In relazione a questo, gli ekranoplani cominciarono a essere chiamati le navi che volavano su un cuscino d'aria, e le unità con la possibilità di entrare nella modalità aereo - chiamato schermo volante.

produzione

Sono stati eseguiti una serie di esperimenti, dopo di che sono stati realizzati dieci prototipi con un aumento graduale delle dimensioni e del peso di sollevamento. Dopo aver testato un design radicalmente nuovo, è stata costruita un'enorme nave aerodinamica KM. La sua lunghezza supera i 100 metri e il peso al decollo - 500 tonnellate, con un'apertura alare di 40 metri.

L'ekranoplan "Eaglet", una foto di cui è disponibile sopra, è stata la continuazione di questo ambizioso progetto. Il suo predecessore aveva un aspetto aggressivo, per il quale era chiamato il "mostro del Mar Caspio". Il dispositivo è stato testato per più di 15 anni, ha dimostrato la pertinenza di questo tipo di tecnologia, ma nel 1980 si è schiantato e affondò. Il motivo - un errore di pilota.

sviluppo

Nel 1972, lo sviluppo di questo progetto è continuato. Durante i test portò l'aeromobile "ekranoplan" Eaglet, che era in grado di trasferire il personale a una distanza di circa un migliaio di chilometri e mezzo. A bordo il dispositivo può ospitare fino a duecento fanti in uniforme o due anfibi sulla base del BTR o del BMP. Potrebbe decollare da un'onda di due metri, la soglia di velocità era di circa 400-500 km / h. Le miniere e le barriere di rete per questo mostro non sono una barriera significativa, poiché vola su di loro.

L'ekranoplan "Eaglet", la cui descrizione consideriamo di seguito, nei primi test ha mostrato un sorprendente indicatore di vitalità. Dopo aver atterrato il personale attraverso l'apertura di apertura sulla destra, l'equipaggio ha rimandato indietro il veicolo. Tuttavia, c'è stato un duro colpo per l'acqua, che potrebbe essere fatale non solo per l'aereo, ma anche per la nave. L '"aquilotto" esce dalla chiglia e si nutre, mentre è in grado di raggiungere la riva. In molti modi, questo risultato è stato reso possibile grazie al lavoro coordinato dei piloti, che ha aumentato la velocità della centrale senza far entrare la macchina in acqua. La causa preliminare dell'incidente erano le fessurazioni nell'alloggiamento dell'apparato, che non erano state identificate in modo tempestivo.

Le nuove modifiche hanno un involucro in lega di magnesio-alluminio. Sono state create cinque copie di lavoro, che sono entrate a far parte dell'aviazione navale. Uno dei veicoli si è schiantato nel 1992. Sfortunatamente, questa volta non è stato senza vittime, un membro dell'equipaggio è stato ucciso.

Cosa è successo dopo?

I dati mostrano che l'ala "Lun" e "Eaglet" sono stati programmati per la pubblicazione di centinaia di copie. Successivamente, è stato adottato un programma statale per la creazione di 24 navi di questo tipo.

La produzione di dispositivi doveva essere effettuata presso le fabbriche di Teodosia e Nizhny Novgorod. I piani non sono stati tradotti in realtà. Dopo la morte del Ministro della Difesa Dmitry Ustinov Il programma è stato chiuso. Il ricevitore del comandante militare Sergey Sokolov ha scelto di distribuire i fondi stanziati per lo sviluppo della flotta di sottomarini nucleari. Dopo questo, la Marina non è assolutamente impegnata nello sviluppo di un'unità unica, a seguito della quale la base segreta di Kaspiysk (vicino a Makhachkala) gradualmente viene a trascurare. I fondi stanziati sono appena sufficienti per il mantenimento del personale.

L'ekranoplan "Eaglet", la stima per l'operazione e lo sviluppo di cui era enorme per quei tempi, rimane nel dimenticatoio. Ciò è dovuto a finanziamenti insufficienti, incapacità a condurre test di volo, mancanza di risorse, carburante e altri beni di consumo.

"Lun"

Anche questo analogo di "Orlenka" non è una priorità nello sviluppo del FMI. A poco a poco, la propaggine dei portatori di missili d'attacco si prosciuga. Secondo le sue caratteristiche, "Lun" è un dispositivo unico, che è una piattaforma ad alta velocità per il lancio e il trasporto di missili da crociera supersonico.

Il complesso ha la capacità di lanciare simultaneamente sei lanciatori di container, supera di quasi dieci volte la velocità del razzo. Inoltre, la nave si distingueva per manovrabilità e furtività. Al costo "Lun" è molto più economico rispetto al suo predecessore. Tuttavia, questa idea non è stata pienamente realizzata. Una di queste unità può essere vista alla base di Kaspiysk. Sfortunatamente, questo non è nemmeno un museo, ma semplicemente una pila di metallo, da cui un supporto decente potrebbe venire a portatori di missili domestici.

Aerodinamica. caratteristiche di un EKRO "Eaglet"

Di seguito sono riportati i parametri principali del dispositivo in questione:

• Apertura alare - 31,5 m.
• Lunghezza / altezza - 58,1 / 16,3 m.
• Peso al decollo: 14 tonnellate.
• Le centrali elettriche sono due motori di avviamento TRD NK-8-4K e un motore di propulsione principale NK-112 MK.
• Trazione da crociera - 15000 e. l. a.
• La velocità massima è di 400 km / h.
• Intervallo di volo - 1500 km.
• L'altezza del soffitto è di 3 mila metri.
• L'equipaggio - da 6 a 8 persone.
• Il carico utile è di 20 tonnellate.
• L'armamento principale è una coppia di mitragliatrici Utes-M.

descrizione

L'aquilotto "ekranoplan", i cui disegni sono riportati di seguito, è stato progettato secondo lo schema del velivolo. È equipaggiato con tre motori, ha un gruppo di coda a forma di T e scafo della barca. La composizione dell'equipaggio di condotta comprende due piloti, un meccanico, un navigatore, un mitragliere e un operatore radio. Se necessario, l'equipaggio integra due esperti tecnici.

L'atterraggio ekranoplan "Eaglet" è fatto di una lega speciale del tipo AMG-61. Alcune parti e assiemi sono fatti di acciaio. I radome sono realizzati con materiali compositi. I protettori elettrochimici proteggono la nave dalla corrosione. Il fondo, che è sott'acqua, è dipinto con una vernice speciale e un composto di vernice, che garantisce protezione contro le incrostazioni da parte di microrganismi marini.

Il caso offre la possibilità di collocare il carico utile, inclusa la capacità di armi, equipaggio, sistemi e motori navali. La cabina ha una lunghezza di 28 metri, larghezza e altezza - 3,4 e 4,5 metri, rispettivamente. Le manovre per lo scarico e il carico vengono effettuate attraverso il portello, che viene aperto ruotando la porta a cerniera verso sinistra.

Lo scompartimento dell'equipaggio, i motori e l'armamento si trovano nella parte girevole. La parte inferiore è fatta di redani di tipo trasversale e longitudinale. Uno sci idraulico è collegato al segmento del muso. La controparte centrale è fissata nell'area di regolazione di massa. Questi due elementi sono in grado di muoversi in direzione verticale. Le porte per il passaggio dei membri dell'equipaggio si trovano sopra l'ala ai lati dello scafo. C'è anche una via di fuga sul tetto della cabina di guida.

Fusoliera e ali

La fusoliera ha una struttura di potere con l'introduzione di elementi trave e traversa. C'è una cabina di lavoro e aggiuntiva per i membri dell'equipaggio. Inoltre, vi è un compartimento di apparecchiature di comunicazione radio ed elettronica. La lunghezza dello spazio di carico è di 28 metri, larghezza - 3,4 m. Questo sito include un launcher ausiliario, unità di bordo, che forniscono il lancio autonomo della macchina. Il rilascio di truppe e meccanici con i piloti viene effettuato attraverso la porta che si apre di 90 gradi.

L'aquilotto "ekranoplan", la cui descrizione è presentata per intero, aveva un design aerodinamico dell'ala. Ha un ampio angolo di attacco, un piccolo allungamento e una scansione dell'ordine di 15 gradi. Ogni bordo è dotato di alette a più sezioni e alettoni con inclinazione regolabile, a seconda della temperatura esterna.

Le console inferiori sono dotate di schermi protettivi con un asse rotante frontale e un angolo di inclinazione di 70 gradi. Questo disegno dell'ala contribuisce alla creazione di un cuscino pneumatico durante il decollo del dispositivo dalla superficie dell'acqua. Ai bordi degli elementi dei cuscinetti sono presenti galleggianti progettati per rafforzare il telaio ausiliario. Il design complessivo dell'ala è un circuito di alimentazione a cassone multi-sparo.

attrezzatura

L'aquilotto "ekranoplan", le cui caratteristiche tecniche sono riportate sopra, ha un certo numero di caratteristiche. Ad esempio, l'impennaggio della coda è realizzato in modo a forma di T, che consente di ridurre l'influenza di onde e schizzi sulle lame e altri elementi aperti. In questo sito c'è uno stabilizzatore responsabile della regolazione dello sterzo e dello sterzo. In generale, la fusoliera e il piumaggio si formano uniformemente in un'unica struttura.

Il telaio della vettura è costituito da un cuscinetto anteriore e principale a due ruote con dieci ruote. Tutti sono equipaggiati con pneumatici non frenanti e non hanno volantini. La caratteristica progettuale dell'unità, abbinata al meccanismo di smorzamento degli sci e al soffiaggio, garantisce la permeabilità dell'unità praticamente su qualsiasi superficie, compresi i cumuli di ghiaccio e neve.

Il modello di Eaganoplane "Eaglet" può essere visto nella foto qui sotto. Studiamo più in dettaglio le caratteristiche della centrale elettrica. Il sistema comprende una coppia di motori di avviamento con un carico limite statico di 15,5 tonnellate, i cui ugelli sono rivolti in modo che i getti di scarico del getto svolgano la funzione di soffiaggio. Se è necessario dirigere il flusso sull'ala (durante l'atterraggio o in modalità crociera), è possibile modificare la direzione dell'aria. I motori vengono avviati mediante l'unità di attivazione EA-6A aggiuntiva. i serbatoi di carburante sono montati nel vano della radice dell'ala.

Armamento e navigazione

Ekranoplan "Eaglet" a Mosca ora si trova come pezzo da museo. Era equipaggiato con il sistema di navigazione Ekran (stazione radar di sorveglianza), un sistema di controllo automatico del volo, impianto idraulico di controllo dello sterzo. Inoltre, l'auto è stata pensata per progettare la gestione della rotazione della fusoliera, idraulica, telaio. Per l'alimentazione di tutte le apparecchiature era responsabile un sistema speciale che combina un sacco di dispositivi elettronici.

L'arma standard dell'anfibio era la torretta della mitragliatrice Utes situata in una torretta rotante. Erano presenti anche le luci di navigazione e i dispositivi di rimorchio di ancoraggio tradizionali per tutte le navi.

modifiche

Nei primi anni '90, furono sviluppati diversi modelli del dispositivo considerato:

• Versione per passeggero, meglio conosciuta con il marchio A-90-150.
• Mare artico geologico ekranoplan "Eaglet Star". Su questa modifica, viene fornito un sistema a bassa velocità con un motore diesel e un ugello di canottaggio. La macchina può sequestrare campioni di terreno nella parte inferiore, eseguire la ricognizione sismica e acustica.
• Apparato di salvataggio aereo e navale. È stato sviluppato congiuntamente con l'Antonov Design Bureau. L'Eaglet era situato nella parte superiore del velivolo AN-225. La nave aveva una portata maggiore, dotata di dispositivi per l'assistenza medica di emergenza alle persone. I vantaggi di questa istanza includono la capacità di lavorare in condizioni polari, decollo in caso di tempesta e disastri naturali, velocità fino a 700 km / h, atterraggio su ghiaccio e neve.

In totale, cinque "Eaglet" tipo parrucca sono stati costruiti nello stabilimento di Volga. Di seguito una breve descrizione di loro:

1. Modifica "Double" (numero di serie 20) - progettato per prove statiche, inviato per scarto.
2. Numero 23 (1977) - la prima versione di volo della lega K-482-T1, che dopo l'incidente divenne un monumento a Kaspiysk.
3. L'MDE-150 (n. 21, anno di costruzione - 1979) - ribaltato durante il traino ed è stato affondato dalle forze della Marina.
4. Il dispositivo MDE-165 è stato creato nel 1981, dismesso - nel 1999.
5. MDE-160 (DES-26) - creato nel 1983, dismesso - nel 2006. Installato nella capitale della Russia come monumento.

Il primo comandante della parrucca

Il consiglio 26 "Eaglet" fu ordinato dalla Marina nel 1968. Il capo progettista era R. Ye. Alekseev, capo dell'ufficio progettazione del cantiere Volga. Nell'autunno del 1972 fu lanciata una copia pilota per eseguire i test. Si è tenuto sotto la città di Gorky (ora Nizhny Novgorod) nella zona dell'isola chiamata Velyachiy.

A sinistra, è separato da una lunghezza del canale di 8 chilometri. Per la popolazione locale è stata inventata una leggenda secondo cui un aereo che si è schiantato è stato evacuato. In generale, i test andarono a buon fine, nel 1973 l'A-90 "Eaglet" ekranoplan fu smantellato e spedito a Nizhny Novgorod, dove fu nuovamente restaurato. Ulteriori prove continuarono sulle acque marine. Lo scopo principale della nave è il trasporto, il trasferimento, l'atterraggio di truppe e attrezzature. Come leggenda, per chi non lo sapesse, hanno creato una storia su un simulatore fluttuante per testare nuovi sistemi di propulsione.

Atterrare sulle pietre nel 1975 non è passato senza conseguenze. La dura cassa in lega K-482-T1 ha resistito a carichi pesanti, ma era piuttosto fragile. Di conseguenza, sono comparse crepe microscopiche che non sono state notate durante l'ispezione. Durante il successivo decollo dall'acqua, lo scafo e la poppa del veicolo crollarono, ma i piloti riuscirono a portarlo a riva. Alekseev ha sintetizzato che anche l'esperienza negativa è parte del progresso. Era inteso che nessuna nave marittima o aeromobili con tali danni non poteva ritornare da sola. Le persone nella cabina non sono state ferite, ma il capo progettista ha ricevuto una severa penalità da parte del ministro con il nome di Bout, che a lungo non aveva gradito Alekseev per il suo carattere diretto. Dopo questo incidente, la base di un idrovolante su un cuscino d'aria cominciò a essere realizzata in lega AMG-61 (costituita da alluminio e magnesio).