Motore ZMZ-406: descrizione e specifiche

Il propulsore della famiglia ZMZ-406 è un motore a combustione interna a benzina, prodotto dalla Zavolzhsky Motor Plant OJSC. Lo sviluppo iniziò nel 1992 e il motore entrò nella produzione di massa nel 1997. Inizialmente ha usato il sistema di iniezione del carburante.

Motore ZMZ-406 è stato ampiamente utilizzato e installato sulle auto dello stabilimento di Gorky (GAZ-3102, 31029, 3110 e la gamma di modelli della famiglia "Gazzella").

Il fiore all'occhiello della famiglia era il motore ZMZ-4062.10 da 2,28 litri e una capacità di 150 "cavalli".

La centrale ZMZ-4062.10 è destinata a un set completo di auto e minibus. E i motori ZMZ-4061.10 e ZMZ-4063.10 sono per il montaggio di autocarri leggeri.

Descrizione del motore

In precedenza, il motore era progettato per sistemi di alimentazione e accensione nuovi, controllati da un microprocessore.

Questo motore è stato inizialmente equipaggiato con quattro valvole per cilindro, con hydropusher e due alberi a camme con doppia trasmissione a catena. Inoltre installato un sistema di alimentazione del carburante elettronico e accensione elettronica.

I quattro cilindri hanno una disposizione in linea, camicia di raffreddamento ad acqua e iniezione controllata di carburante. L'ordine dei pistoni: 1-3-4-2.

L'iniettore ZMZ-406 funziona con benzina A-92. Versione del carburatore prodotta in precedenza del motore 4061, che funzionava sulla settantaseiesima benzina. Aveva dei limiti in termini di rilascio.

L'unità è senza pretese nella manutenzione. Ha un alto grado di affidabilità. Successivamente, alla base, sono state sviluppate le installazioni ZMZ-405 e 409, nonché la versione diesel del motore con la marcatura ZMZ-514.

Gli svantaggi del motore includono l'azionamento ingombrante meccanismo di distribuzione del gas a causa delle sue basse prestazioni di qualità e di una serie di difetti tecnologici.

Caratteristiche tecniche di ZMZ-406

Questo propulsore è stato prodotto dal 1997 al 2008. Il basamento è stato realizzato colando in ghisa, ha una posizione in linea dei cilindri. Il peso del motore è di 187 chilogrammi. Dotato di un sistema di alimentazione carburante carburatore o un iniettore. La corsa del pistone è 86 millimetri e il diametro del cilindro è 92 millimetri. In questo caso, la cilindrata del motore è di 2286 centimetri cubi ed è in grado di sviluppare una potenza di 177 "cavalli" a 3500 giri al minuto.

Motore del carburatore

Il carburatore ZMZ-406 (402 ° motore) fu prodotto dal 1996 e riuscì a imporsi come un'unità semplice e affidabile. Questo dispositivo sviluppa 110 cavalli di potenza. Il consumo di carburante di un'auto su questo motore dipende spesso dallo stile di guida e dalle condizioni operative. Il sistema di alimentazione del carburatore è abbastanza affidabile. Con un servizio tempestivo e un funzionamento normale, con l'uso di lubrificante e benzina di alta qualità, può viaggiare fino a 500 mila chilometri senza gravi danni. Certamente, con l'eccezione della noia dell'albero motore, che è necessaria per questa unità una volta ogni 250 mila chilometri.

Sistema di accensione

Sui motori ZMZ-406 l'accensione viene effettuata accendendo la miscela di carburante usando un sistema a microprocessore. Per tutte le modalità operative dell'elettronica del motore si imposta l'angolo di accensione desiderato. Svolge anche la funzione di regolare l'economizzatore del flusso di lavoro forzato al minimo. A causa del funzionamento di questo sistema, il motore si distingue per i suoi alti indicatori economici, il tasso di tossicità delle emissioni viene monitorato, viene eliminato il momento di detonazione e viene aumentata la potenza della parte di potenza. In media, la macchina "Gazelle" consuma circa 8-10 litri di benzina ogni 100 chilometri con carichi medi. Tuttavia, se lo traduci in propano o metano, l'appetito dell'auto quasi raddoppia.

Modalità test di accensione

Quando viene accesa l'accensione della vettura, il sistema diagnostico del motore ZMZ-406 inizia automaticamente a funzionare (il carburatore ZMZ-405 non fa eccezione). Il fatto di una buona elettronica di lavoro segnala il sensore di luce. Dovrebbe uscire quando il motore si avvia.

Nel caso in cui il diodo continui a brillare, ciò indica un malfunzionamento degli elementi e delle parti del sistema di accensione elettronica. In questo caso, il danno dovrebbe essere risolto immediatamente.

Motore iniettore

In termini di caratteristiche tecniche e componenti, un motore con un sistema di alimentazione a iniezione non è molto diverso dalla controparte del carburatore del 405 ° modello.

Con il corretto funzionamento, questa unità non è meno affidabile e pratica che con un carburatore, e inoltre ha i suoi vantaggi:

• Inattivo stabile.
• Basso livello di emissioni nocive in atmosfera.
• Il fattore di efficienza dell'iniettore ZMZ-406 è molto più alto, un analogo con un carburatore è indesiderabile, poiché la miscela di carburante viene fornita in modo tempestivo e nella giusta quantità. Di conseguenza, il risparmio di carburante è evidente.
• Migliore risparmio di carburante.
• Non ha bisogno di un lungo riscaldamento del motore nel periodo invernale.

L'unico svantaggio del motore di iniezione è l'alto costo di riparazione e manutenzione del sistema. Non è possibile eseguire lavori di diagnostica e riparazione senza attrezzature speciali e stand diagnostici. Pertanto, l'auto-riparazione dell'iniettore motore ZMZ-406 è piuttosto fastidioso. Spesso, in caso di guasti nel sistema di iniezione, un appassionato di auto deve utilizzare i servizi di centri specializzati di manutenzione delle attrezzature per il carburante, che possono essere costosi e richiedere molto tempo. Per affrontare questo problema il meno possibile, è necessario produrlo in modo tempestivo. sostituzione dei filtri del carburante e riempire l'auto con benzina di qualità.

Testa di blocco

Tutte le modifiche dei motori erano dotate di una testa, che rispondeva ai requisiti di "Euro 2". Con l'introduzione dei requisiti aggiuntivi di "Euro 3", è stato perfezionato e migliorato. Non è intercambiabile con il modello precedente.

Nella nuova testa non ci sono solchi del sistema di minimo, ora le loro funzioni sono assegnate alla valvola a farfalla controllata elettronicamente. La parete anteriore del pezzo è dotata di fori per il fissaggio della protezione della catena e sul lato sinistro sono presenti fori di montaggio per il montaggio delle staffe del ricevitore del sistema di aspirazione. La parte ha inserti in ferro pressato e boccole guida valvola. Questi ultimi non devono essere periodicamente regolati, poiché sono guidati da spintori cilindrici con compensatori idraulici. La testa ZMZ-406 aggiornata ha perso peso di 1,3 chilogrammi. Installandolo sul motore, utilizzare una guarnizione metallica multistrato.

Blocco cilindri

Migliorando il motore ZMZ-406, gli ingegneri sono stati in grado di modificare il basamento e modernizzare il processo di fusione. Quindi, è stato possibile dotare l'unità di condotti nel getto tra i cilindri. A causa di ciò, questo elemento è diventato rigido e la testa è fissata a spese dei fori filettati più profondi e dei bulloni allungati. Nella parte inferiore del carter sono presenti i bassi che formano i cuscinetti dell'albero motore insieme ai cappelli dei cuscinetti principali. Le coperture sono fuse in ghisa e fissate al blocco con bulloni.

albero a camme

L'albero a camme ZMZ-406 è realizzato colando ferro, seguito da lavorazione e tempra. Gli alberi sono azionati da una trasmissione a catena. Ci sono due alberi sul motore, i cui profili di camme hanno le stesse dimensioni.

Lo spostamento assiale delle camme è di un millimetro rispetto alle hydropusher. Questo fattore contribuisce alla rotazione degli elementi degli attuatori idraulici con il motore in funzione, che influisce in modo significativo sull'usura della superficie di lavoro dello spintore e lo rende uniforme.

L'albero di trasmissione della catena è dotato di tenditori idraulici che operano sulla pressione dell'olio in un sistema di lubrificazione. Le parti agiscono sulla catena direttamente attraverso le scarpe di plastica, che sono montate sugli assi. Dopo la modernizzazione, i motori ZMZ-406 hanno iniziato a utilizzare asterischi anziché scarpe per migliorare praticità e durata. Questi ultimi sono fissati sulle leve del perno. Gli assi di montaggio dei pignoni sono intercambiabili con gli assi delle scarpe. Invece dell'estensione dell'asse della ganascia della catena superiore dell'acciaio, utilizzare un distanziale, che è fissato al blocco con bulloni.

Il motore ZMZ-406 è dotato di catene dell'azionamento degli alberi a camme. Non possono essere sostituiti da catene installate su versioni precedenti dei motori.

pistoni

Sono fusi da una lega di alluminio e hanno scanalature per due anelli di compressione e un raschiaolio. Durante il funzionamento, il fondo del pistone viene raffreddato con olio attraverso un barattolo di olio nella testa superiore della biella.

La superficie di lavoro sferica dell'anello di compressione superiore ha uno strato di rivestimento cromato che contribuisce a una migliore molatura dell'anello. Il secondo elemento è coperto da uno strato di stagno. L'anello raschiaolio è di tipo combinato, costituito da un alesatore e due dischi in acciaio. Il pistone è fissato alla biella con l'aiuto di un dito fissato su due anelli a cavatappi.

albero a gomiti

È fuso da ghisa con il successivo trattamento e addestramento di una superficie di colli correnti ad alta frequenza. Installato in un blocco su cinque cuscinetti principali.

Il movimento dell'albero a gomiti, rispettivamente, dell'asse è limitato dai semianelli del cavatappi, che si trovano nelle scanalature del flusso del supporto e del coperchio del terzo cuscinetto principale. Sul pozzo ci sono otto contrappesi. Un volano è fissato alla parte posteriore dell'albero, nel suo foro viene inserito un manicotto distanziatore e cuscinetto volvente albero di entrata del cambio.

L'olio

La centrale ZMZ-406 è dotata di un sistema di lubrificazione combinato. Sotto l'azione della pressione, il processo di lubrificazione dei perni del pistone, della biella e dei cuscinetti principali dell'albero motore si verifica, i punti di supporto dell'albero a camme, le valvole dell'attuatore idraulico, l'albero intermedio e l'ingranaggio condotto della pompa dell'olio sono lubrificati. Tutte le altre parti ed elementi del motore sono lubrificati da spruzzi d'olio. La pompa dell'olio è di tipo ad ingranaggi, ha una sezione ed è guidata dall'albero intermedio tramite ingranaggi elicoidali. Il sistema di lubrificazione è dotato di un radiatore dell'olio e un filtro di pulizia a flusso totale.

La ventilazione del basamento è del tipo chiuso, con scarico forzato di gas. Quindi, abbiamo fornito una descrizione dettagliata di tutte le unità, assiemi e sistemi motore. Schema ZMZ-406 è nella foto sopra.